我住在美國的txt說“有人”說的對，帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在美國用的是AT而不是DCT。美版帕薩特是在2011年前后推出的，也就是中國上一代帕薩特（它的前身是歐版帕薩特B6（也就是中國上一代邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）），也是雙聯(lián)的。當時在美國離合器）。這款車主要針對中美市場，不針對歐洲市場。

以2017-2019款為例，美版帕薩特僅提供動力組合—— 2.0T發(fā)動機，最大功率174馬力，最大扭矩280Nm，匹配愛信的6AT變速箱，全系前置-駕駛。中國用雙離合，美國用AT其實就是這一代車。美國環(huán)保署EPA油耗城市為9.41L/100km，高速公路為6.53L/100km，綜合為8.11L/100km。

此時此刻（2019年底），美國的帕薩特剛剛完成換代上市，比國內(nèi)晚了一年多。我不是鍵盤俠，也沒有真正開過美版6AT帕薩特，所以不敢判斷是綜合駕駛體驗好還是國版好。但是從硬件層面來看，我覺得美版帕薩特的動力總成和內(nèi)飾配置有點落伍了。畢竟大眾在美國市場的其他主力車型，—— Golf、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（美版捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））、途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至CC（美版Arteon），都長期使用更新后的愛信8AT，并配備電子手剎。

美國老款帕薩特內(nèi)飾

新美版帕薩特內(nèi)飾

全新國產(chǎn)帕薩特內(nèi)飾

幾天前，我去了美國一家大眾汽車經(jīng)銷商。店里沒有全新一代帕薩特的真車，就看了宣傳冊。綜上所述，2020款全新一代帕薩特依然沿用美國傳統(tǒng)的機械手剎，動力總成和參數(shù)不變（依然是6AT），內(nèi)飾也沒有大的改動，門板、中控等諸多模具屏幕和按鈕區(qū)域仍然被復制。 PQ46平臺根本不是MQB平臺的產(chǎn)物。單看內(nèi)飾，與上汽新帕薩特完全不同。整體的變化完全不像是全新車型，更像是中期改款，毫無誠意。

在我看來，如果美版新帕薩特用的是8AT，那么我可能會說比國產(chǎn)雙離合版帕薩特有一些優(yōu)勢。不過在2019年底換代了，依舊沿用上一代車款的6AT和174馬力的肌肉無力版2.0T。我真的覺得它就像上汽帕薩特。前者保守落后，后者減少了安全配置，對消費者來說不是好事。