雖然在過去40年的發(fā)展中，各大汽車廠商不斷對(duì)扭力梁半獨(dú)立懸架進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，但其主要構(gòu)成仍由4個(gè)部分組成，以承受主要的縱向和橫向力矩，焊接在縱向擺臂上扭力梁的左右兩側(cè)設(shè)置在縱向擺臂的前端，連接車身的彈性； 2 非獨(dú)立懸架扭力梁非獨(dú)立懸架應(yīng)用最廣泛的是扭力梁，從日本本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到德國大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列，從韓國現(xiàn)代領(lǐng)航到美國別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，都是全部配備扭力梁。這種懸架的最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，車輛后部空間大。

后扭力梁半獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是1.扭力梁產(chǎn)生扭應(yīng)力和剪應(yīng)力，焊接連接處有高應(yīng)力，這使得后軸承上的載荷受到強(qiáng)度的限制。扭力梁。 2、為保證行駛穩(wěn)定性，兩側(cè)縱擺臂彈性襯套連接點(diǎn)復(fù)雜。 3、兩側(cè)輪子相互作用差，舒適性差。

變形梁式準(zhǔn)獨(dú)立后懸架與扭力梁式半獨(dú)立懸架的區(qū)別在于：均為半獨(dú)立懸架。前者是后者的改進(jìn)型。更簡單可靠的掛車懸架是縱臂式，因?yàn)闄M梁和縱臂可以輕微扭轉(zhuǎn)； 2 扭力梁半獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)必然受到影響，從而影響舒適性，無法提供準(zhǔn)確的車輪定位。 3扭力梁半獨(dú)立懸架是汽車后懸架的一種，是在扭力梁非獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上加裝平衡桿制成的；半獨(dú)立懸架全稱扭力梁半獨(dú)立懸架，是汽車后懸架裝置的一種。就是在扭力梁非獨(dú)立懸架上加裝平衡桿，使車輪傾斜，使車輛保持穩(wěn)定。其工作原理是采用非獨(dú)立懸架，將車輪安裝在一個(gè)整體軸的兩端，使一個(gè)車輪跑跳時(shí)； torsion beam Semi（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-independent suspension 1 扭力梁半獨(dú)立懸架車輪安裝在扭力梁的兩端，當(dāng)車輪的一側(cè)上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)引起扭力梁繞OO軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)另一邊的車輪相應(yīng)跳動(dòng)，減少整個(gè)車身的傾斜或晃動(dòng)。由于具有一定的抗扭剛度，可以起到與扭力梁的作用。

1 扭力梁半獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕。整車組裝時(shí)無需后輪定位，減少組裝工時(shí)。占用空間小，容易獲得更大的后排空間。彈簧減震系統(tǒng)，易于匹配和布置。有利于控制車輪相對(duì)于彈簧阻尼的運(yùn)動(dòng)比。扭力梁的特性可以是；扭力梁半獨(dú)立懸架的意思是扭力梁半獨(dú)立懸架采用粗大的扭力梁將左右兩側(cè)的縱向搖臂焊接在一起。這種懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，左右輪子占用的空間很小，車身外傾角不同時(shí)變化，減震器做不產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦；扭力梁懸架屬于半獨(dú)立懸架扭力梁懸架舒適性不如獨(dú)立懸架，但結(jié)構(gòu)簡單可靠，不占用空間，維修成本低于獨(dú)立懸架，因此扭力梁懸架是多用于小型車和緊湊型車的后橋以上；多連桿獨(dú)立懸架優(yōu)于扭力梁半獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架更好，因?yàn)檫@種懸架雖然造價(jià)高一些，但是功能更好，舒適度也更高，可以保證舒適性。扭力梁半獨(dú)立懸架是汽車后懸架的一種，屬于扭力梁非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架中增加了平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛穩(wěn)定。 2 縱臂式半獨(dú)立懸架?？v臂式是縱臂式懸架，又稱半獨(dú)立懸架。結(jié)構(gòu)：獨(dú)立懸架，舒適性好，適用于轎車。維護(hù)成本和非獨(dú)立比率較高。它適合在城市使用。非獨(dú)立懸架適用于越野車、卡車等大型車輛。感覺顛簸而舒適。二、扭力梁式半獨(dú)立懸架是汽車的后懸架； 1、結(jié)構(gòu)簡單可靠，不占用空間，維修成本低于獨(dú)立懸架，因此扭力梁懸架多用于小型車和緊湊型車輛。該車的后懸架有2個(gè)缺點(diǎn)：扭力梁半獨(dú)立懸架，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)必然受到影響，影響舒適性；扭力梁懸掛真的那么差嗎？高端車型全部采用扭力梁懸架。由于調(diào)整問題，扭力梁懸架在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上其實(shí)不如獨(dú)立懸架。很多艱苦的工作就是扭力梁懸架。

常見的扭力梁懸架有以下幾種： 1、扭力梁橫向扭力梁與兩側(cè)車輪同軸。車輪連接處，扭力梁與縱臂的焊接位置在縱臂3標(biāo)準(zhǔn)型的前半部分；從懸架結(jié)構(gòu)來看，這種懸架形式屬于非獨(dú)立懸架，因?yàn)樽笥铱v搖桿是通過粗大的扭力梁焊接在一起的，但是從懸架性能來看，這種懸架實(shí)現(xiàn)了性能全拖車獨(dú)立懸架，穩(wěn)定性更高的扭力梁半獨(dú)立懸架，是汽車后懸架裝置的一種； 1.兩側(cè)車輪連接方式不同獨(dú)立懸架，左右車輪之間沒有硬軸進(jìn)行剛性連接，一側(cè)車輪的所有懸架部件只連接到車身而不是獨(dú)立懸架兩者車輪之間不是相互獨(dú)立的，它們之間有一根硬軸進(jìn)行剛性連接的半獨(dú)立懸架，又稱扭力梁式半獨(dú)立懸架，具有中等特性。