在2021年提前完成年銷量10萬(wàn)輛后，神龍去年銷量增長(zhǎng)30%至12.7萬(wàn)輛。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在標(biāo)致全新408的基礎(chǔ)上，官方今年還將帶來(lái)一款全新的408X。新車將于本月16日下線，計(jì)劃4月上市。

在過(guò)去一年多的時(shí)間里，神龍能夠借助雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）重回正軌，這也讓外界對(duì)其姊妹車型標(biāo)致408X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）充滿了期待。

關(guān)于標(biāo)致408（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）X的定位，該車其實(shí)并不是國(guó)產(chǎn)標(biāo)致408的衍生車型。

在海外市場(chǎng)，標(biāo)致408X是基于EMP2平臺(tái)打造的全新一代408，這款車的研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7年。與以往的汽車造型相比，這款新車走的是跨界轎跑路線，可見(jiàn)標(biāo)致408X的迭代變化很大。

標(biāo)致方面表示，408X是SUV、兩廂車和轎車的混合體，之所以走這條設(shè)計(jì)路線，是因?yàn)闃?biāo)致要“重塑中型車”，打造一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。

為此，我們可以看到標(biāo)致408X采用了Fastback造型，通過(guò)滑動(dòng)式的尾部車身傳遞出動(dòng)感的形象。此外，新車還采用了更高的尾翼，營(yíng)造出前俯沖的車身姿態(tài)，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。

同時(shí)，包圍車身的黑色底板可以讓標(biāo)致408X更有SUV的感覺(jué)。考慮到其190mm的最小離地間隙、16的接近角和21的離去角，相信新車在應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形時(shí)也能保證良好的通過(guò)性。

此外，標(biāo)致408X也不忘通過(guò)家族標(biāo)志性的象牙日間行車燈強(qiáng)化其犀利的世界形象，其個(gè)性特征明顯比其姊妹車型凡爾賽C5 X更為突出。

作為一款跨界轎跑，在強(qiáng)調(diào)個(gè)性的基礎(chǔ)上，之前的C5 X在凡爾賽的火爆與其良好的實(shí)用性是分不開(kāi)的，而這一特點(diǎn)自然也延續(xù)到了標(biāo)致408X身上。

標(biāo)致408X的三圍為4705x1859x1502mm，軸距為2787mm。官方透露，新車后排膝部空間達(dá)到188mm，后備箱常規(guī)容積為536升，放倒后排座椅后可進(jìn)一步擴(kuò)大至1611升。

再加上掀背尾部設(shè)計(jì)與踢腳式電動(dòng)尾門的結(jié)合，相信標(biāo)致408X在后備箱裝載部分也能給人留下不錯(cuò)的印象。

更讓人印象深刻的是新車家族式的i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)。緊湊的方向盤(pán)，10.25英寸的液晶儀表盤(pán)，鼓鼓囊囊的造型給人足夠的運(yùn)動(dòng)氣息。

此外，中控臺(tái)的位置不僅突出了10.25英寸的中控面板，還強(qiáng)調(diào)了整體簡(jiǎn)潔的朝向，明顯比凡爾賽的C5 X座艙要高級(jí)一些。

以往法系車總是會(huì)帶來(lái)一些意想不到的設(shè)計(jì)，難免引起一些爭(zhēng)議。不過(guò)從長(zhǎng)安、傳祺等不同品牌的汽車來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)他們是如何吸收法系車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)的，所以應(yīng)該說(shuō)這些車的設(shè)計(jì)功底還是處于行業(yè)前列的。

正因如此，在凡爾賽C5 X率先在跨界轎跑細(xì)分市場(chǎng)占有一席之地后，未來(lái)標(biāo)致408X或許也會(huì)憑借個(gè)性脫穎而出。

對(duì)于標(biāo)致來(lái)說(shuō)，之所以愿意將408車系升級(jí)為一款跨界轎跑，不僅是為了打造新的細(xì)分市場(chǎng)，更是瞄準(zhǔn)了電動(dòng)化的方向。

參考已經(jīng)在海外上市的標(biāo)致408X，除了燃油版，新車還推出了插電混動(dòng)版，未來(lái)還將提供純電動(dòng)版。該型號(hào)最快將于明年上市。

正因如此，雖然福特EVOS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Crown SportCross都采用了與標(biāo)致408X相似的跨界轎跑造型，但應(yīng)該說(shuō)新車從設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行了更高的考慮維度，這一點(diǎn)在標(biāo)致408X上也有所體現(xiàn)0.27 CD低風(fēng)阻系數(shù)

根據(jù)標(biāo)致的電氣化戰(zhàn)略，政府將在兩年內(nèi)推出五款電動(dòng)車，包括基于油電兼容平臺(tái)的E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008 .

此外，標(biāo)致計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化，2030年全球電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。

需要注意的是，標(biāo)致電動(dòng)化戰(zhàn)略的重心依然在歐美市場(chǎng)，并未提及中國(guó)市場(chǎng)。因此，東風(fēng)標(biāo)致未來(lái)會(huì)采用怎樣的發(fā)展模式，值得我們密切關(guān)注。

在PSA和FCA并入Stellantis集團(tuán)后，Stellantis集團(tuán)的掌門人Tavares一直強(qiáng)調(diào)降低成本。因此，從神龍去年減少資源投入，到廣汽菲亞特退市，不難看出Stellantis正在降低對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴。

在此背景下，東風(fēng)標(biāo)致能否在電動(dòng)化進(jìn)程中獲得更多支持，將取決于其在此期間的市場(chǎng)表現(xiàn)，因此標(biāo)致408X的表現(xiàn)將尤為關(guān)鍵。

為此，新車并沒(méi)有像海外版那樣推出1.2T車型，而是搭載了和凡爾賽C5 X一樣的1.6T+8AT動(dòng)力組合，最大功率為129kW。與凡爾賽C5 X相比，標(biāo)致408X在操控上多了很多看點(diǎn)，釋放出更年輕的魅力。

凡爾賽C5 X之所以能夠暢銷，關(guān)鍵在于該車以14.37萬(wàn)元的起售價(jià)進(jìn)入了中級(jí)車市場(chǎng)。這么低調(diào)也是為了凡爾賽宮C5 X贏得了不少用戶的青睞。鑒于此，如何給即將上市的標(biāo)致408X定價(jià)就顯得尤為重要?？紤]到標(biāo)致品牌定位高于雪鐵龍，不排除標(biāo)致408X在15萬(wàn)元左右的售價(jià)。

基于目前15萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)，缺少像這一對(duì)法系車這樣主打跨界個(gè)性的車輛。或許標(biāo)致408X可以繼續(xù)利用法國(guó)車的復(fù)蘇，盡快在市場(chǎng)上獲得一席之地。

這一兩年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直熱衷于討論新能源汽車。似乎只有配備新能源身份，才能得到用戶的青睞。不過(guò)這個(gè)時(shí)候，法系車又一次憑借出色的設(shè)計(jì)走紅，可以說(shuō)特別亮了市場(chǎng)的眼睛。在神龍汽車目前的發(fā)展定位下，每一款全新車型的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑將在很大程度上決定神龍未來(lái)的發(fā)展方向。正因?yàn)槿绱耍瑯?biāo)致408X之戰(zhàn)，只能以一種視死如歸的態(tài)度去贏得。