雷克薩斯ls350 雷克薩斯ls350二手車價格
愛知縣田原工廠生產(chǎn)的LS不知不覺已經(jīng)有29年的歷史了。明年(2019年)將是汽車系統(tǒng)誕生30周年。新車?yán)^續(xù)以豪華品質(zhì)為基本元素,同時也加入了不少創(chuàng)新科技。指出新款雷克薩斯LS(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)不再是簡單的與寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等競爭,雷克薩斯希望LS能夠照顧到像寶馬一樣的高性能四門轎跑車迷6系列和保時捷Panamera(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。因此,工程師和設(shè)計師刻意花費(fèi)大量時間來打造新車,以確保LS 在競爭中脫穎而出。
第五代LS的動力系統(tǒng)也有了很大的提升,有別于以往以大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)為主的車型。這一代以3.5V6自然吸氣發(fā)動機(jī)(LS350)、3.5V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)(LS500)、3.5V6自然吸氣發(fā)動機(jī)和兩臺永磁電機(jī)組成的油電混合動力(LS500h)為主力。任何LS 汽車中最小的正排量。
這次的LS升級也取消了以往長軸和短軸的設(shè)定。本次試駕的LS350為入門版。擁有與其他車型一樣的豪華大氣,融入了更多的自駕設(shè)置,指導(dǎo)價96.2萬元。與同級別競爭對手相比,它也具有豐富的競爭優(yōu)勢。
引入外部運(yùn)動元素,
旗艦風(fēng)格不會出錯。
近年來,雷克薩斯新車的出現(xiàn)在大膽鋸齒線條的包裝下極具辨識度,如IS、NX、RX等知名產(chǎn)品,甚至還有RC F、LC等跑車。家族式的紡錘形進(jìn)氣格柵紡錘形進(jìn)氣格柵的外觀搭配犀利的LED大燈,顯得越發(fā)的霸氣。 LS從第四代車型(2011年)就開始應(yīng)用這種設(shè)計,到了第五代車型,不僅加大了進(jìn)氣格柵和進(jìn)氣口的面積,還通過編織網(wǎng)狀水滴格柵圖案。一種霸道感。
進(jìn)化到第五代車型的LS在取消了之前的長軸和短軸車型的設(shè)定后,軸距也增長到了最高3125mm(第四代長軸版為3090mm)建立統(tǒng)一的車輛系統(tǒng)。同時推出了與LC(LS軸距增加)相同的GA-L(全球架構(gòu)-雷克薩斯)共享后輪驅(qū)動平臺。并且車身離地高度降低了15mm(前后車廂也分別降低了30mm和41mm)。在保持寬敞舒適的乘坐空間的同時,通過降低重心,合理分配前后軸重量,帶來更加靈動的駕乘姿態(tài)。接近轎跑風(fēng)格的流線型身材,為當(dāng)下的豪華旗艦領(lǐng)域增添了一抹亮色。
照明科技也是雷克薩斯的特色項(xiàng)目之一。通過前大燈中的多組LED燈,能夠提供立體銳利的視覺感受,燈光效果和辨識度極佳。還擁有AHB智能遠(yuǎn)光燈自動切換系統(tǒng)(LS500及以上升級為AHS智能遠(yuǎn)光燈自動遮擋系統(tǒng))、轉(zhuǎn)向燈輔助、自動水平調(diào)節(jié)/開合等先進(jìn)功能。尾燈內(nèi)部也別出心裁地引入了類似LC的流線型鍍鉻飾條,質(zhì)感更加鮮明。
日本美女奢華,
凝聚品牌科技精華
第一次看到全新LS的內(nèi)飾,很難不被中控臺上大面積的流線型裝飾條所吸引。根據(jù)原廠說明,設(shè)計靈感來自日本傳統(tǒng)樂器三摩地的琴弦。結(jié)合日本精密切割和激光雕刻的方式,鋁木鐳雕面板,大量的皮革和金屬材質(zhì),放眼望去處處有一種溫柔厚實(shí)的觸感,略高的中控臺和懸架門扶手符合符合人體工學(xué)的設(shè)計。讓前排乘客可以非常舒適地靠在上面。車門打開時,LS也會貼心地將方向盤上移,座椅靠背也會上移(LS500及以上車高會自動降低),方便乘客和司機(jī)上下車.這種自動門擋的功能自然是豪華旗艦不可或缺的裝備。
此次更新后,雷克薩斯為其配備了新一代遠(yuǎn)程觸控中控臺,帶有觸控反饋的觸控面板,結(jié)合標(biāo)配的12.3英寸大面積雙顯示屏,帶來直觀的操控體驗(yàn)。此外,其系統(tǒng)還支持CD/DVD播放、藍(lán)牙手機(jī)、行車導(dǎo)航、倒車影像(從LC500以上升級為360全景影像),還集成了air tone(還配備了
得益于加長的軸距和超過5.2m的龐大車長,LS的車內(nèi)空間自然寬敞。前后排座椅均采用真皮打造,精致的縫線和打孔通風(fēng)設(shè)計為乘坐體驗(yàn)加分。后排座椅寬大的扶手不僅提供了極佳的傾斜度,還有電動后排遮陽板和前排乘客座椅的折疊按鈕。按下時,前排乘客座椅會向前移動,右后排座椅成為全車最高貴的座椅。不過LS350沒有提供后排座椅電動調(diào)節(jié)功能,座面略短,大腿支撐略顯不足,有點(diǎn)遺憾。
在安全方面,LS也展現(xiàn)了旗艦的姿態(tài),整合了品牌最新最完善的主被動安全系統(tǒng)。包括LSS+主動安全保護(hù)系統(tǒng)、帶自動剎車輔助的PCS預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)、DRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、可有效抑制車身側(cè)傾的VDIM車輛動態(tài)集成系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、TRC防側(cè)滑系統(tǒng),B盲點(diǎn)檢測系統(tǒng),RCTA后方交通預(yù)警系統(tǒng),GA-L底盤帶來的高剛性車身結(jié)構(gòu),多個輔助安全氣囊和WIL頸椎傷害緩解座椅。
減少發(fā)動機(jī)排放,溫和敏捷
進(jìn)入第五代雷克薩斯LS,為了迎合市場趨勢,其發(fā)動機(jī)排量降至3.5L,為歷史最低,并結(jié)合雙渦輪增壓和油電混動技術(shù),將其分為分為LS500、LS500h等機(jī)型。本次試駕,LS350自然吸氣定下,引入了D-4S多燃料直噴和VVT-i可變氣門正時技術(shù),可輸出315ps最大馬力和380Nm峰值扭矩,匹配10速手自一體變速箱系統(tǒng)。
LS350作為汽車系統(tǒng)的入門級定位,實(shí)際上體現(xiàn)了駕駛時的尊貴感和舒適性。自然吸氣發(fā)動機(jī)的線性特性和密集的傳動比可以說是相得益彰。換擋過程的平穩(wěn)平緩,如果你不費(fèi)心去查轉(zhuǎn)速表是感受不到的。開2噸重的車身,扎實(shí)的動力也不沉悶。在正常駕駛模式下,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2,000rpm上下巡航,但切換到手動換擋模式后,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以逼近7,000rpm,高轉(zhuǎn)速可以換來更豐富的輸出動力,輕松應(yīng)對爬坡和超車。但切換到運(yùn)動模式后,只感覺速度略有提升,油門響應(yīng)更加靈敏,換擋邏輯沒有明顯的激進(jìn)變化??梢哉f是符合豪華舒適的車輛定位,但總覺得有點(diǎn)遺憾。
后輪驅(qū)動和低重心的設(shè)定,當(dāng)我們把試駕環(huán)境轉(zhuǎn)向山路時,LS確實(shí)表現(xiàn)出了意想不到的動力表現(xiàn)。原本以為軸距超過三米的龐大車身會帶來額外的負(fù)擔(dān)。但在高剛性的GA-L后驅(qū)平臺和前后多連桿式底盤的設(shè)置下,連續(xù)的彎道并沒有打擾到它,前四后雙向活塞制動系統(tǒng)也帶來了可控的制動效果。過彎的時候稍微補(bǔ)充了一下油門,后驅(qū)設(shè)定感覺比較明顯。
讓人印象深刻的是車內(nèi)出色的靜音性。試駕過程中,我們經(jīng)過了繁華的街道、山區(qū)、高速行駛等各種狀況,感受到了風(fēng)切變的聲音、路面噪音,甚至發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音都被抑制的很好。原來如此簡單容易,只聽到V6發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時低沉的轟鳴聲,在日式美學(xué)包圍的座艙環(huán)境里點(diǎn)一首古典奏鳴曲,享受舒適的駕駛過程。
至于豪華買家最關(guān)心的乘坐舒適性,LS也有一定水平的表現(xiàn)。阻尼設(shè)置可以有效過濾多余的震動,留下道路信息供駕駛者參考;我們還專門測試了凹凸不平的路面,高剛性的車身和減震器的搭配帶來了同樣的感受。不過后排座椅的沖擊感有點(diǎn)明顯。有人猜測可能是受連用輪胎(245/50 RF19)胎壁略硬的影響,但整體上還是屬于“舒適”級別的。也許換個輪胎能多加分。
只懂汽車試駕的短評:
在國內(nèi)9.2萬元的價位能買到什么樣的車型?就德系對手而言,有寶馬730LI,奔馳S350L,但同樣的價格可以換來日系豪華旗艦的精湛工藝,出色的線性動力操控,更舒適寬敞的乘客空間空。雷克薩斯LS350可以說是相當(dāng)有力的一擊。當(dāng)然,就這次試駕體驗(yàn)而言,LS當(dāng)然有資格與7系、S級一較高下,但背后如何提升品牌價值,吸引消費(fèi)者的眼球,還是需要品牌持續(xù)的經(jīng)營和積累。
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