這是對(duì)死者的不尊重，對(duì)遇難者家屬的不尊重，對(duì)航班機(jī)長(zhǎng)的不尊重。因?yàn)槭Y萬(wàn)宇一直認(rèn)為，第二次迫降，如果不是機(jī)長(zhǎng)決定在草地上迫降，我可能就是受害者；在97南航空難中，機(jī)上65名乘客在著陸過(guò)程中墜毀，33人死亡，機(jī)組人員9人，2人死亡。飛機(jī)在最后進(jìn)近過(guò)程中遭遇大雨，機(jī)組人員無(wú)法看清路面。在某些情況下，由于高度判斷不準(zhǔn)確，飛機(jī)違反規(guī)定盲目下降，導(dǎo)致飛機(jī)未能保持正確的接地姿態(tài)，造成嚴(yán)重事故。

有人通過(guò)微軟的飛機(jī)模擬器模擬了南航事故。以下通話錄音不正確。機(jī)長(zhǎng)下達(dá)了首次著陸和復(fù)飛的指令。副駕駛在413 秒后拒絕了。請(qǐng)修復(fù)下面的調(diào)用。 Record attached call record 002038 主警告解除。

97南航58空難機(jī)長(zhǎng)照片1、1997南航58空難1997年5月8日，3456航班重慶至深圳，南航深圳公司波音737300 B2925飛機(jī)，機(jī)上65名乘客在著陸時(shí)墜毀，33人遇難，機(jī)組人員9人，2人死亡。事發(fā)于1945年從重慶江北經(jīng)2925號(hào)。

2、很快，有人將“空難黑匣子錄音”發(fā)到了他的郵箱里。張揚(yáng)和媽媽終于從一封陌生人發(fā)來(lái)的郵件中得知了事故的“真相”。但截至目前，南航等相關(guān)部門并未就此作出澄清。不管流傳的版本是否屬實(shí)，張揚(yáng)拿到“黑匣子錄音”時(shí)，已經(jīng)是成都某大學(xué)大二學(xué)生。

3、1997年5月8日，南航97架58空難。南航一架波音737300型客機(jī)B2925在執(zhí)行重慶至深圳的CZ3456航班時(shí)，未能在深圳機(jī)場(chǎng)降落。 35人遇難，74人死亡。 9名受傷船員中，2人遇難，6人輕傷，1人重傷。

4.沒(méi)有1997-58南航空難。船長(zhǎng)在這次事故中喪生。沒(méi)有判刑。據(jù)幸存者姜婉玉回憶，當(dāng)時(shí)有兩輛車將九名幸存者接走。前面那個(gè)帶走了兩個(gè)空姐。 7名乘客是另一組。就醫(yī)后，為封閉式調(diào)查。因此，可以確定駕駛艙內(nèi)的人員。

5、97南航空難機(jī)長(zhǎng)在此次事故中遇難。據(jù)幸存者姜婉玉回憶，當(dāng)時(shí)有兩輛車將九名幸存者接走。一組，在尋求醫(yī)療后，是一個(gè)封閉的調(diào)查。因此，可以確定駕駛艙內(nèi)的所有人員都因?yàn)檫@次事件而空了。

6、無(wú)，機(jī)上65名乘客，33人死亡，9名機(jī)組人員，2人死亡1997年南航58空難1997年5月8日，重慶至深圳3456航班南航深圳公司波音737300 B2925 飛機(jī)失事在著陸期間，機(jī)上有65 名乘客，33 人死亡。

7、機(jī)組對(duì)復(fù)雜的天氣認(rèn)識(shí)不足，準(zhǔn)備不足，沒(méi)有制定具體的飛行計(jì)劃。面對(duì)最后一面大雨中飛行的特殊情況，能見(jiàn)度很差，路面也不清晰。機(jī)組配合不好，無(wú)人報(bào)飛。高度、速度等相關(guān)數(shù)據(jù)，讓機(jī)長(zhǎng)失去了對(duì)南航的重要參考。

8、1997年，南航3456航班1945年從重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)2130年抵達(dá)深圳黃田機(jī)場(chǎng)，2107年與深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制建立聯(lián)系，按正常進(jìn)近33號(hào)跑道程序。 2117.與塔建立聯(lián)系。塔臺(tái)告訴機(jī)組人員“第五側(cè)正在下大雨，跑道被稱為”211807。

97南航58失事原因25小時(shí)，飛行時(shí)間433436小時(shí)，飛行時(shí)間433436小時(shí)。他飛了TB20130 小時(shí)，夏延36 小時(shí)。

幸存37人1997年5月8日，執(zhí)行重慶-深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的南航深圳公司波音737300 B2925飛機(jī)在著陸過(guò)程中墜毀機(jī)上65名乘客，33人據(jù)當(dāng)時(shí)在停機(jī)坪上接機(jī)的機(jī)組人員稱，機(jī)上機(jī)組人員9人死亡2人。

第一，飛行員沒(méi)有雨天降落技術(shù)，對(duì)大涼城過(guò)于囂張，后果很嚴(yán)重。如果他們沒(méi)有雨天登陸技術(shù)，他們可以選擇提前折返。這是造成事故的主要原因。第二，即使有雨天著陸技術(shù)，也不推薦強(qiáng)行著陸。由于能見(jiàn)度低，還有第三個(gè)雨天，第一個(gè)。

機(jī)組212458要求降落后使用消防車和救護(hù)車。塔臺(tái)告訴機(jī)組人員他們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。然后飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈，報(bào)告說(shuō)要向南降落。塔臺(tái)同意向南降落，告訴機(jī)組2925，“前面降落的機(jī)組反映北方天氣好，南方五邊下大雨”，機(jī)組回答清楚，說(shuō)：“我準(zhǔn)備降落了” .