奇瑞汽車,談?wù)勛灾髌嚴(yán)锏募夹g(shù)宅男
奇瑞汽車LOGO
奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項(xiàng)目。蕪湖地方政府早就想搞汽車項(xiàng)目了。 1992年到1993年經(jīng)濟(jì)過(guò)熱時(shí)期,蕪湖一家村辦工廠一年盈利近億元,讓經(jīng)濟(jì)落后的當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)萌生了做汽車的念頭。原計(jì)劃是與一汽合作,因?yàn)槠嚨纳a(chǎn)和銷售需要相關(guān)的牌照。奇瑞一開(kāi)始沒(méi)有牌照,想賣(mài)給一汽,結(jié)果發(fā)現(xiàn)對(duì)方不把自己放在眼里,最后還是決定自己來(lái)。剛起步的時(shí)候,奇瑞還是很艱難的。當(dāng)時(shí)的奇瑞連維修配件都沒(méi)有,所以出現(xiàn)了奇瑞和奇瑞排隊(duì)修車的現(xiàn)象。
那時(shí),在蕪湖這樣經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū),要找到能造車的人才并不容易。 1995年,蕪湖考察團(tuán)到一汽考察時(shí),發(fā)現(xiàn)了老鄉(xiāng)尹同耀(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。殷先生1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè),此后在一汽工作了12年半。曾任AW-Volkswagen車間主任。蕪湖發(fā)現(xiàn)了這個(gè)有地緣關(guān)系的人才后,苦苦堅(jiān)持,將殷某請(qǐng)回蕪湖,主持汽車項(xiàng)目。被對(duì)方的誠(chéng)意所打動(dòng),殷彤瑤終于接受了邀請(qǐng)。尹剛到蕪湖組隊(duì)時(shí),整個(gè)項(xiàng)目一共8個(gè)人,后來(lái)被奇瑞歷史列為八金剛。
有人才、有場(chǎng)地、有資金,奇瑞汽車最缺的就是——發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)車最重要的部件。 1995年1月,奇瑞汽車公司考察歐洲汽車工業(yè)時(shí),得知英國(guó)福特公司要出售一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。安徽蕪湖的領(lǐng)導(dǎo)抓住這個(gè)機(jī)會(huì),啟動(dòng)了這個(gè)項(xiàng)目。由于國(guó)家政策對(duì)汽車項(xiàng)目的限制,只能秘密進(jìn)行。因此,項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí),內(nèi)部代號(hào)為951工程(即“九五”期間安徽省第一號(hào)工程),對(duì)外名稱為安徽汽車零部件工業(yè)公司(籌備處)。對(duì)外一向低調(diào)。在大家的努力下,1999年12月,第一批奇瑞汽車在蕪湖下線,但剛誕生的奇瑞汽車沒(méi)有出生證,只能在安徽偷偷賣(mài)。在部門(mén)的協(xié)調(diào)下,奇瑞與上汽簽署了協(xié)議。通過(guò)國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn),奇瑞將20%的股權(quán)分配給了上汽,進(jìn)而順利拿到出生證。雙方約定,上汽不投資、不參與管理、不承擔(dān)債務(wù)、不分配股利。所以一開(kāi)始奇瑞汽車的車尾都是上汽奇瑞的標(biāo)志。
上汽奇瑞風(fēng)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)云四轎車
2000年,奇瑞通過(guò)上汽集團(tuán)成功進(jìn)入量產(chǎn)目錄,短短四年時(shí)間,奇瑞已發(fā)展成為中國(guó)民族汽車品牌的領(lǐng)跑者。然而,在快速發(fā)展中也孕育了許多未知數(shù)。照這樣發(fā)展下去,奇瑞可能會(huì)成為上汽旗下的子品牌,也就沒(méi)有自主民族品牌——奇瑞,也就是后來(lái)的出口第一。
早在奇瑞首款產(chǎn)品風(fēng)云(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上市時(shí),大眾就風(fēng)云涉嫌抄襲大眾西雅特(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)品牌產(chǎn)品一事與上汽進(jìn)行了交涉。 2003年年中,奇瑞QQ(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和東方子兩大產(chǎn)品與通用汽車(上汽兩大合作伙伴之一)發(fā)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛,上汽最終決定退出。
2003年6月,業(yè)內(nèi)傳出上汽轉(zhuǎn)讓奇瑞20%股權(quán)的消息。隨后,有消息稱一汽集團(tuán)擬合并奇瑞。上汽退出奇瑞后,我們還要幫奇瑞一段時(shí)間的解釋,也暗示著上汽與奇瑞的旅程不再漫長(zhǎng)。隨著國(guó)家發(fā)改委以公告形式確認(rèn)奇瑞更名并獲得汽車生產(chǎn)目錄,奇瑞汽車從此走上自主發(fā)展之路。
走上自主研發(fā)之路后,奇瑞汽車意識(shí)到擁有自主發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性。 2003年與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā)ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī),這是奇瑞汽車第一款具有戰(zhàn)略意義的發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌,這也意味著國(guó)產(chǎn)汽車終于有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌。從此,奇瑞在人們心目中有了科技極客的形象。
奇瑞2.0鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)
如今,奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到4.0時(shí)代。在今年的上海車展上,奇瑞汽車拿出了旗下最新款——鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞的動(dòng)力架構(gòu)包括燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫動(dòng)力等多種能源。比如在燃油動(dòng)力方面,奇瑞的鯤鵬2.0TGTI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192kw,峰值扭矩為400N.m。算下來(lái),長(zhǎng)安(功率171KW、扭矩390Nm)和長(zhǎng)城(功率165KW、385Nm)主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上都不如奇瑞鯤鵬2.0TGTI。
近20年的發(fā)展,奇瑞集團(tuán)在全球擁有980萬(wàn)用戶,其中最亮眼的當(dāng)屬出口量。 980萬(wàn)用戶中,190萬(wàn)為海外用戶。目前,奇瑞集團(tuán)的出口量占集團(tuán)總銷量的近1/3,還沒(méi)有自主品牌能達(dá)到奇瑞出口量的高度。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告,奇瑞目前在俄羅斯的市場(chǎng)份額為2.5%,銷量排名第8,在中國(guó)汽車品牌中排名第一;在巴西,奇瑞連續(xù)三個(gè)月占據(jù)巴西銷量前十,市場(chǎng)份額達(dá)到2.32%,超越日產(chǎn)和雪佛蘭,創(chuàng)造了新的銷量記錄。其他自主品牌要更加努力,多出口,占領(lǐng)國(guó)外市場(chǎng),就像中國(guó)家電企業(yè)一樣,走出去。
2021年奇瑞汽車銷量
奇瑞近五年出口量
與蓬勃發(fā)展的國(guó)外市場(chǎng)相比,奇瑞汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍有所欠缺。與奇瑞汽車幾乎同時(shí)發(fā)展的吉利、長(zhǎng)安、哈佛,都將奇瑞置于死地。奇瑞汽車的汽車產(chǎn)品還是不錯(cuò)的,也不是很好。為什么發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍然不發(fā)達(dá)?筆者認(rèn)為品牌影響力更大力不足,還不斷地增加各種品牌,什么奇瑞、星途啊,觀致啊,凱翼等等,在汽車領(lǐng)域真的不是多生孩子好打架的,本身品牌力就不強(qiáng),一味的出新的品牌反而會(huì)削弱自身的主品牌形象。再有就是奇瑞的設(shè)計(jì)還是比自主三強(qiáng)要弱不少,如果把設(shè)計(jì)這塊優(yōu)化下,更加符合中國(guó)年輕人的審美觀點(diǎn),把品控做扎實(shí)了,相信奇瑞會(huì)回到自主一哥寶座的那一天的。
從奇瑞汽車的發(fā)展史我們看到了未來(lái)自主品牌汽車會(huì)越來(lái)越好,不斷的被國(guó)人接受,就像我們的白色家電一樣,國(guó)內(nèi)獨(dú)霸,暢銷海外。
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