前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動最大的區(qū)別在于驅(qū)動模式不同：

前置驅(qū)動便宜省油經(jīng)濟(jì)；但是很容易造成轉(zhuǎn)向不足，讓車手一直把頭往彎道里推。說白了，前驅(qū)的重量分布基本在前面。過彎時明顯頭重腳輕，不適合激烈操控，但日常駕駛沒問題。

后輪驅(qū)動成本稍高，但操控靈活，扭矩大，但有轉(zhuǎn)向過度的特點(diǎn)。嚴(yán)重時甚至需要反轉(zhuǎn)車輪來糾正整車姿態(tài)，否則就會失控。出于駕駛方式和成本的綜合考慮，后輪驅(qū)動一般只用于SUV、跑車和中高級車。它的前后重量分配比前輪驅(qū)動合理得多。

首先我們知道目前大部分車都不是四驅(qū)。所謂前輪驅(qū)動，就是只有兩個前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動。這時，汽車被前輪拉著，像這樣：

同樣，后驅(qū)由后兩輪驅(qū)動，汽車由后輪驅(qū)動。

推還是拉？

事實(shí)上，這在大多數(shù)情況下沒有什么區(qū)別。當(dāng)然，除非根據(jù)初中物理有陡坡，前輪抓地力會降低，后輪抓地力會增加。

這意味著前驅(qū)容易打滑，后驅(qū)好很多。

同理，急速加速時也會出現(xiàn)這種情況。這也是為什么大功率超跑大多是后驅(qū)甚至四驅(qū)，而在懸崖上卻沒有前驅(qū)的原因。不過前任在開車方面也不是一無是處。

就像在路上一樣。

前車前輪可以輕松“爬坡”。

然后車的前輪只能使勁往上推。關(guān)鍵是前面真的很重！

前驅(qū)動和后驅(qū)動的區(qū)別

至于好處，前驅(qū)和后驅(qū)各有優(yōu)勢，從行駛穩(wěn)定性來說前驅(qū)更好。其優(yōu)點(diǎn)是前置驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)集中，省略了傳動軸和后驅(qū)動裝置，降低了整車成本。而前輪驅(qū)動的傳動系統(tǒng)集中在駕駛室附近，其動力傳遞產(chǎn)生的噪音，加上懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動頻率，已經(jīng)對工作環(huán)境造成了污染，對駕駛員的身體造成了傷害，因此駕駛室內(nèi)部裝修成本較高。

先說兩者在車內(nèi)空間上的區(qū)別。

后驅(qū)發(fā)動機(jī)是垂直的，通常會占用乘客艙的空間。

大部分前驅(qū)車都是水平的，發(fā)動機(jī)也相對靠前。所以相同軸距的前輪驅(qū)動通常比后輪驅(qū)動空間更大。另外，后輪驅(qū)動的傳動軸穿過車身中部，給后排留下了“坎”。

因此

相比之下，前輪驅(qū)動的汽車要好得多。

動力表現(xiàn)上，后驅(qū)確實(shí)可以獲得更大的驅(qū)動力。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">主減速器的主要作用是降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩，所以后驅(qū)一般可以將主減速器布置在離變速箱和發(fā)動機(jī)更遠(yuǎn)的地方，所以主減速器中從動齒輪的分布圓可以設(shè)計(jì)得更大，獲得更大的傳動比。但增加了傳動軸和驅(qū)動橋，增加了整車重量和成本。

最后說說操控上的區(qū)別。

說到這，很多專業(yè)人士通常會彈出：如何理解轉(zhuǎn)向不足(推頭)和轉(zhuǎn)向過度(擺尾)這兩個難以理解的詞？

無論前驅(qū)還是后驅(qū)，汽車都是由前輪和后輪共同承載的。車前的前輪哥負(fù)責(zé)駕駛和轉(zhuǎn)向。另外發(fā)動機(jī)在前，所以負(fù)擔(dān)不是一般的大。急轉(zhuǎn)彎時，前輪哥的腿變得無力，滑出(推頭)無法轉(zhuǎn)身，所以稱為“轉(zhuǎn)向不足”

然后，如果驅(qū)動力過大或者路面濕滑，后輪重，慣性大，后輪哥就容易滑出(甩尾)，后輪一翻，車就轉(zhuǎn)得很厲害，所以叫“轉(zhuǎn)向過度”。

當(dāng)然，如果你有一流的駕駛技術(shù)和比賽。