去年10月，奔馳主打SUV車型GLC剛剛推出了加長版GLC L，為豪華品牌SUV市場輸出了極具競爭力的產(chǎn)品。如今，時隔不到一年，GLC L再次為我們帶來了誠意十足的改款。外觀、內(nèi)飾、配置、動力等都進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)整。餐桌上的每道菜都是一道硬菜。產(chǎn)品實力全面提升。近兩年，先是軸距和空間，再是外觀和內(nèi)飾，奔馳確實把這款重磅產(chǎn)品照顧的很好，在競爭最激烈的中級豪華SUV市場上不斷加碼。

至于日間行車燈的樣式，此前奔馳為C級設(shè)計了一個，E級設(shè)計了兩個，S級設(shè)計了三個，SUV車型也是如此，但是周邊的日行新款GLC L 的車燈打破了這一規(guī)則。

與同級別的寶馬X3和奧迪Q5L相比，GLC L在軸距方面略有領(lǐng)先，而其他三個尺寸各有優(yōu)勢，基本處于同一級別。

作為一款改款車型，2020款GLC L在外觀上有不少驚喜。一些變化是肉眼可見的。與許多改款汽車一樣，您無需查找故障即可看出差異。它能給人很多新鮮感。

全新GLC L的外觀改裝非常討人喜歡，但車內(nèi)更多的是配置的提升，都是硬菜。

奔馳的MBUX系統(tǒng)具有語音命令識別功能?？梢酝ㄟ^一系列帶有奔馳字樣的命令來喚醒功能，比如你好，奔馳等，但是奔馳的這個語音識別功能在控制范圍、識別精度上有一定的差距， 以及響應(yīng)速度。比如當(dāng)系統(tǒng)正在播放歌曲時無法激活該功能，或者當(dāng)車內(nèi)乘員的聊天中完整的長句中包含奔馳字樣時，語音喚醒系統(tǒng)也是有可能的.

新的觸控板采用磨砂涂層，取代了之前像指紋采集器一樣的鋼琴漆涂層，美感得到了提升。

作為頂配車型，座椅加熱、通風(fēng)、按摩一應(yīng)俱全，檔位可調(diào)。按摩方式可在中控屏調(diào)節(jié)。 GLC L座的實際乘坐體驗，配得上如此高規(guī)格的配置。兩天近500公里的行車過程中，身體任何部位都沒有任何不適，更沒有出現(xiàn)腰酸背痛的情況。在上面駕駛員可以獲得非常放松的駕駛姿勢。

作為一款中期改款車型，2020款GLC L并沒有采用奔馳最新的貫穿屏設(shè)計，其他設(shè)計也沒有明顯的變化，但是配置上的提升是實實在在的，新配置確實有改進(jìn)了使用體驗。

新款GLC L雖然動力依舊是全系的2.0T，但是在車型設(shè)置和動力參數(shù)上都進(jìn)行了調(diào)整。之前的200L車型已經(jīng)取消，只保留了260L和300L車型。

260L的發(fā)動機(jī)參數(shù)介于老款200L和260L之間，最大功率145kW，最大扭矩320Nm。

今日頭條試駕過不少新車，但能讓今日頭條君感覺像開自己車一樣輕松的屈指可數(shù)，尤其是SUV，但奔馳GLC L就是其中之一，也是第一輛奔馳-讓今日頭條君有這種感覺的奔馳。

從調(diào)教的角度來說，GLC L無疑是一款舒適型SUV，但并不是所有舒適型的車都能真正讓駕駛者感到舒適。強(qiáng)度、懸架軟硬、各種人體工學(xué)平衡兼容，讓駕駛者得到無感的體驗，因為無感駕駛要求車子在以上每一個方面都不能有突兀的存在。

GLC 300L 的動力響應(yīng)并不激進(jìn)。即使將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動+，與舒適模式或節(jié)能模式相比，也不會有非常明顯的變化。油門的前半段，基本上就是不降檔就不能降檔。其原理是避免在非急加速情況下降擋帶來的頓挫感和明顯的爆發(fā)感。

事實上，GLC L有五種駕駛模式：節(jié)能、舒適、運(yùn)動、運(yùn)動+和定制。兩種運(yùn)動模式的設(shè)置看似非常激進(jìn)，但實際上即使是運(yùn)動+也沒有表現(xiàn)出非常突出的動態(tài)響應(yīng)。運(yùn)動和運(yùn)動+兩種模式的區(qū)別也很小，這種調(diào)整有點(diǎn)過于保守了。

駕駛風(fēng)格激進(jìn)的人會覺得GLC L不討喜，但如果你是一個追求舒適駕乘體驗的人，很快就會喜歡上這種動態(tài)響應(yīng)，而今日頭條君認(rèn)為這樣的調(diào)校其實對長時間駕駛還是有好處的。

這種調(diào)整來自于對自身動力儲備的信心。如果是小馬拉車，如果不主動降檔，那駕駛體驗肯定是肉肉的，但300L不會讓你覺得肉肉。

充沛的動力可以在油門后半段體現(xiàn)出來。如果需要瞬間提速完成超車，只要踩得足夠深，這臺發(fā)動機(jī)絕對不含糊，哪怕是100km/h以上的后加速。

GLC L的懸架調(diào)教也明顯更加柔和舒適。此次嘉峪關(guān)至額濟(jì)納的試駕路線大部分是筆直的柏油路，但也有一段路況不太理想。柏油路太平，坑坑洼洼，但GLC L的懸架表現(xiàn)不錯，過濾小震動，削弱大震動。時間被撞出了座位。

更重要的是，盡管這款車的懸架偏軟，甚至有些大型SUV的坐船感，但在高速行駛中，GLC L底盤的厚度和穩(wěn)定性絲毫不會打折扣。 B級和C級豪車的性能是一樣的，可以給駕駛者很強(qiáng)的信心。

穩(wěn)定的底盤也變相為轉(zhuǎn)向手感加分。 GLC L的轉(zhuǎn)向手感不算輕，方向盤還是有些厚重感，沒有舒適型車慣有的輕盈感，底盤的穩(wěn)定性帶來了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。 80-100km/h時松開方向盤大約需要5秒。這輛車幾乎不會出現(xiàn)方向偏差，駕駛者在直路上行駛也不需要做太多的修正。

至于NVH，奔馳在這方面基本屬于免檢產(chǎn)品。即使是SUV，也感受不到明顯的風(fēng)噪，更別提發(fā)動機(jī)噪音和路噪了?？傊@兩天將近一千公里的時間里，車上的三個人沒有抱怨過一次車內(nèi)的噪音。

對于GLC L的潛在用戶來說，舒適應(yīng)該是第一訴求，猶豫的地方就在這臺車奔馳中型的SUV能不能像更高級別的車型一樣舒適，頭條君在經(jīng)過了兩天的試駕后可以得出結(jié)論就是，GLC L的舒適程度比它的價格和定位要更高一個水平，而且這也是頭條君開過的為數(shù)不多的能夠用完全放松的狀態(tài)去駕駛的SUV。

至于改款后的變化，確實是能帶來使用體驗上的提升，無論是視覺效果還是功能配置或者乘坐舒適度等方面，都因為細(xì)節(jié)的變化而產(chǎn)生了明顯的變化。