全新一代長軸距E級轎車將全面升級行政豪華體驗(yàn)，重塑數(shù)字時(shí)代豪華座艙定義。

全方位科技創(chuàng)新，打造全球智能豪華行政座駕。

文、圖/石玉林

要說在國內(nèi)消費(fèi)者心目中，最成功的品牌非“奔馳”莫屬，那么在眾多的奔馳車中，誰最能代表奔馳呢？

從品牌形象來看自然是奔馳S級，但是從市場和用戶認(rèn)知來看，個(gè)人認(rèn)為奔馳E級是最好的代表。畢竟國內(nèi)一直流傳著“寶馬看3系，奔馳看E級”的說法——。在行政用車領(lǐng)域，奔馳E級無疑是這么多年的老大哥。

自1947年以來，梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車已向全球客戶交付了超過1400萬輛汽車，成為梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷的車型，是梅賽德斯-奔馳品牌名副其實(shí)的中堅(jiān)力量。

從1931年梅賽德斯-奔馳170的發(fā)展到現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳E級已經(jīng)成為90多年的漫長歷史中不可磨滅的車型?；蛟S更多人會(huì)把它定位為行政車型，與之匹配的詞更多的是“奢侈”。但隨著國內(nèi)消費(fèi)群體的變化，年輕精英逐漸成為市場的主力軍，單純的奢侈奢侈已經(jīng)無法打動(dòng)當(dāng)下的消費(fèi)者。

所以我們看到奔馳E級為客戶提供了兩種不同風(fēng)格的外觀，并且推出了長軸距運(yùn)動(dòng)版。在此之前，總有人說“運(yùn)動(dòng)在奢侈品面前不值一提”。 E300L運(yùn)動(dòng)版的出現(xiàn)，似乎在告訴大家，豪華和運(yùn)動(dòng)是必須分開的。

全新一代長軸距E級跑車采用轎跑式單鍍鉻飾條，搭配閃耀的星芒格柵，讓前臉看起來更加動(dòng)感前衛(wèi)。引擎蓋上凸起的雙棱線設(shè)計(jì)極具辨識度。結(jié)合AMG風(fēng)格的前包圍和兩側(cè)雙進(jìn)氣格柵，運(yùn)動(dòng)氣勢展現(xiàn)得淋漓盡致。

如果說外觀上的變化只是因?yàn)樾萝嚫咏黃級，得到了“老大哥”的照顧，那么開門之后，才真正體會(huì)到新車是如何通過組合來彰顯豪華的技術(shù)并創(chuàng)造更智能的汽車。獨(dú)家體驗(yàn)。

踏入車內(nèi)，優(yōu)雅的環(huán)抱式曲線橫向延伸，首創(chuàng)的感應(yīng)式觸控方向盤成為車內(nèi)空間的點(diǎn)睛之筆。它采用納帕皮革包裹，抓握力極佳。 E級跑車配備了全新的“雙翼”運(yùn)動(dòng)方向盤。通過突破性的電容傳感技術(shù)，新型方向盤可以檢測駕駛員對方向盤的控制狀態(tài)，取代傳統(tǒng)的物理扭矩感知，更快速地識別駕駛員的控制駕駛狀態(tài)，提供更安全的智能駕駛；同時(shí)，可以像智能手機(jī)一樣，進(jìn)行手指滑動(dòng)、按壓等按鍵操作。

雖然雙12.3英寸的視屏已經(jīng)不再新鮮，其他車型也多為“參考”，但只有奔馳E級能夠?qū)⑦@塊視屏的分辨率、UI設(shè)計(jì)、比例都做得恰到好處。 DNA 中刻有奢華的德國品牌擅長什么。新一代長軸距E級車MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，采用Nvidia派克128智能芯片，大幅降低高畫質(zhì)帶來的卡頓和死機(jī)，實(shí)現(xiàn)流暢加載MBUX界面搭配大量三維深度效果，帶來立體而空洞的視覺體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)真正的數(shù)字奢華。

坐上車后，讓人忍不住感嘆，因?yàn)樽问孢m無比。關(guān)上車門，打開車內(nèi)64色氛圍燈。色彩的營造和環(huán)境光的位置可以說是恰到好處。即使不是晚上，司機(jī)和乘客也能感受到那種獨(dú)特的浪漫。中控臺(tái)的木質(zhì)裝飾板在氛圍燈的映襯下，將整車的高級感提升了幾個(gè)檔次。

如果沒有深入的后座體驗(yàn)，對長軸距梅賽德斯-奔馳E 級轎車內(nèi)飾的評估是不完整的。與國外標(biāo)準(zhǔn)軸距車型相比，全新一代長軸距E級跑車為中系后排帶來了3079mm加長軸距、后排私密三角窗等10余項(xiàng)豪華加成。豪華天鵝絨后排頭枕和可37.5度傾斜的電動(dòng)可調(diào)后排座椅，打造媲美頭等艙的豪華舒適空間；后排乘客可通過7英寸后排智能觸摸屏遠(yuǎn)程操作前排顯示屏，音樂、空調(diào)、氛圍燈、座椅按摩等均可調(diào)節(jié)，個(gè)性化舒適設(shè)置，盡享愉悅旅程。

新一代長軸距E級轎車提供了豐富的動(dòng)力選擇。 E350L 4MATIC、E300L、E260 L 4MATIC、E260 L實(shí)現(xiàn)了“起步加速順暢、行車安靜、省油”三位一體的駕乘體驗(yàn)。在2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，我們手中的E300L可以達(dá)到258馬力的最大功率和370牛米的峰值扭矩。搭配絲滑的9AT變速箱，官方百公里加速時(shí)間僅為6.9秒。

輕踩油門，或許E300L還保持著幾分行政車的優(yōu)雅，沒有夸張的急加速感，但只要深踩油門或選擇運(yùn)動(dòng)模式，就能讓車輛感受到你的渴望速度，它永遠(yuǎn)不會(huì)讓你失望。電源響應(yīng)快速而徹底。

作為一款車身長度超過5米的車，或許會(huì)讓人質(zhì)疑它在彎道上的表現(xiàn)。但從我的實(shí)際駕駛感受來看，這款新一代長軸距E級跑車對得起“運(yùn)動(dòng)”二字。它的底盤調(diào)校的比較緊，初期懸架支撐力夠強(qiáng)，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。無論是轉(zhuǎn)身還是轉(zhuǎn)身，都毫不費(fèi)力，絕不會(huì)糊里糊涂。

在感受速度和釋放的同時(shí)，不禁感嘆這種駕乘感受真的不像一輛5米多車長的行政級車，更像是一輛中級運(yùn)動(dòng)轎跑。當(dāng)然，如果想要更舒適的駕乘感受，可以通過懸架的軟硬調(diào)節(jié)功能，將底盤調(diào)整到更舒適的狀態(tài)。

此外，在智能駕駛方面，新一代長軸距E級車的“硬實(shí)力”更勝一籌，這也說明了智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級進(jìn)化。全新一代長軸距E級車除了配備4個(gè)全景攝像頭和1個(gè)雙目立體攝像頭外，還配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器。死點(diǎn)覆蓋檢測。頂配車型還擁有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助等智能配置，其他車型可根據(jù)需要選配。

值得一提的是，全新一代長軸距E級在駕駛輔助技術(shù)方面也考慮到了中國特殊的交通狀況。針對中國市場優(yōu)化的堵車輔助系統(tǒng)，在高速公路或城市道路時(shí)速低于60公里時(shí)，縮短智能導(dǎo)航限距功能的跟車距離，并會(huì)開啟主動(dòng)泊車輔助功能，1分鐘內(nèi)即可啟動(dòng)停車自動(dòng)減速停止或自動(dòng)啟動(dòng)加速。為了滿足中國客戶的需求，主動(dòng)出擊變道輔助系統(tǒng)的激活速度從80 km/h降至60 km/h，新一代長軸距E級車以強(qiáng)大的傳感硬件，根據(jù)中國實(shí)際路況不斷優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)，與時(shí)俱進(jìn)。

點(diǎn)評:經(jīng)過70多年的進(jìn)化，奔馳不再只是理解“豪華”和“奢侈”，也不再只是一味追求所謂的品牌溢價(jià)。從奔馳全新一代長軸距E級跑車的試駕中，我們可以看到其在設(shè)計(jì)風(fēng)格、豪華享受和數(shù)字化體驗(yàn)上的全面升級，它將再次超越客戶對智能行政車的期望，樹立行政車的新標(biāo)桿。