放眼中國(guó)車市，哈弗H6絕對(duì)可以媲美五菱宏光的爆款車型。作為連續(xù)數(shù)年的緊湊型SUV銷量冠軍，它不僅貢獻(xiàn)了哈弗半壁江山的產(chǎn)量，也大大提升了品牌在國(guó)人心中的整體認(rèn)知度和美譽(yù)度。但如果讓我預(yù)測(cè)哈弗品牌下一款具有爆款潛力的車型，我會(huì)毫不猶豫地選擇剛剛試駕過的H4，不僅僅是因?yàn)楦叨认嗨频脑O(shè)計(jì)。

作為哈弗即將在北京車展亮相的重量級(jí)車型，H2的定位是緊湊型SUV。在哈弗的產(chǎn)品線中，無論是車身尺寸，還是11萬-13萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間，都在H2s和H6之間。正如開頭所說，當(dāng)你第一次看到H4時(shí)，你不會(huì)有任何視覺震撼的體驗(yàn)。設(shè)計(jì)總監(jiān)Ramon Denny 熟悉流行的“娃娃式”設(shè)計(jì)。

H6的所有外觀細(xì)節(jié)都像是H6的縮小版，恰到好處，恰到好處。然而，這種看似保守、溫和的造型理念，似乎正是設(shè)計(jì)師的初衷。因?yàn)樵谧钚碌墓鹪O(shè)計(jì)語言中，遵循極簡(jiǎn)主義成為了核心指導(dǎo)思想?？傊O(shè)計(jì)足夠接地氣，摒棄一切夸張和華麗，迎合大眾審美。

即便如此，H4 的精致和可愛的細(xì)節(jié)比比皆是，例如標(biāo)準(zhǔn)的18 英寸車輪。輻條上不僅標(biāo)有HAVAL英文，中心孔還配備了競(jìng)技風(fēng)格的中控鎖螺絲，讓人很容易聯(lián)想到保時(shí)捷911性能車型。雖然只是擺設(shè)，但至少滿足了主人的心理需求。

與H6車型一樣，H4也提供了：紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)兩種外觀風(fēng)格，前者主打豪華打造，后者主打年輕和運(yùn)動(dòng)。兩者的區(qū)別僅體現(xiàn)在進(jìn)氣格柵樣式、大燈透鏡造型、尾門設(shè)計(jì)等諸多外觀細(xì)節(jié)上。

H4汽車帶來的驚喜，遠(yuǎn)不止于外觀設(shè)計(jì)。隨處可見的六邊形元素和大量的直線給人一種機(jī)械感，如同電子數(shù)碼產(chǎn)品一樣冰冷緊張。雖然由于車型本身的定位，H4在內(nèi)飾材料的選擇上比較馬虎，大量的硬塑料和類似碳纖維的裝飾板隨處可見，但是哈弗的制造和組裝技術(shù)絕對(duì)是一流的-中國(guó)品牌中的缺口，彌補(bǔ)了成本對(duì)質(zhì)量的影響。整個(gè)中控區(qū)采用了很多跑車常用的設(shè)計(jì)。

值得一提的是，仿金屬的實(shí)心按鍵設(shè)計(jì)，擁有出色的觸感和阻尼反饋。也可以看出，整體布局按照功能頻率的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行了慎重考慮，相比之前的哈弗車型要好很多。此外，H4的觸摸屏并沒有采用時(shí)下流行的懸浮式設(shè)計(jì)，而是與整個(gè)中控區(qū)融為一體。夏普的屏幕無論是顯示精度還是觸摸屏響應(yīng)速度，都處于同級(jí)上游水平。除了藍(lán)牙連接、導(dǎo)航等常規(guī)功能外，通過下載官方APP，車主還可以通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、怠速啟動(dòng)、尋車等功能。

H4的另一個(gè)值得稱贊的特點(diǎn)是前排座椅的設(shè)計(jì)。除了前排座椅標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)外，看似動(dòng)感的造型對(duì)舒適性影響不大。兩側(cè)寬大的翼子板提供了出色的側(cè)向支撐，軟硬兼?zhèn)涞淖鴫|也十分舒適，讓人在長(zhǎng)途駕駛中感覺疲憊不堪。

在試駕過程中，我還專門感受了H4的后排。坐墊的長(zhǎng)度和靠背的角度，在同級(jí)車中無可挑剔。得益于較短的前后懸架長(zhǎng)度和2660的軸距，后排座椅之間的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。此外，后排乘客還有獨(dú)立空調(diào)可調(diào)出風(fēng)口和雙U充電口，還是挺貼心的。在后備箱性能和空間方面，H4后排座椅比例折疊，后備箱造型規(guī)整，后備箱利用率高。美中不足的是，由于后保險(xiǎn)杠的形狀，后備箱開口高出地面，難以取放較重或較長(zhǎng)的物品。

H4提供1.3T和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者搭載格特拉克7速雙離合變速箱，后者搭載長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。從技術(shù)數(shù)據(jù)來看，我們此次試駕的1.5T車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為169馬力，峰值扭矩為285牛米，僅需1400轉(zhuǎn)即可輸出。這個(gè)級(jí)別的動(dòng)力已經(jīng)超越了大眾集團(tuán)EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率調(diào)校版。但從實(shí)際駕乘感受來看，這套動(dòng)力總成并沒有數(shù)據(jù)顯示的那么沉穩(wěn)。起步初期，油門稍慢，可以明顯感受到動(dòng)力的提升過程。只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時(shí)，才能清晰感受到持續(xù)而強(qiáng)勁的加速。但在中高速加速和運(yùn)動(dòng)模式下，這種現(xiàn)象要好很多。

7速雙離合變速箱升擋和降擋都非常主動(dòng)，基本能領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖。從實(shí)際駕乘體驗(yàn)來看，這款變速箱在日常轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1600轉(zhuǎn)左右，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的貢獻(xiàn)。美中不足的是，這臺(tái)變速箱在怠速和低速小油門的情況下，依然存在雙離合抖動(dòng)的“通病”。另外，如果現(xiàn)在的調(diào)校能夠讓急加速時(shí)的換擋更加堅(jiān)定快速，相信這款車的行駛品質(zhì)會(huì)有一定程度的提升空間。

除了駕駛模式的選擇，哈弗H4還配備了可變助力轉(zhuǎn)向，提供三種模式。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，個(gè)人認(rèn)為舒適模式是最適合日常駕駛的，因?yàn)樗峁┝伺c路感一致的轉(zhuǎn)向力和方向盤中間的虛量。至于運(yùn)動(dòng)方式，只是增加轉(zhuǎn)向力的問題，意義不大。底盤方面，H4采用前麥弗遜后雙叉臂式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校明顯更具運(yùn)動(dòng)感。在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)，減震器的過濾作用干脆利落，沒有不必要的回彈。難能可貴的是，在山路彎彎的時(shí)候也能提供很好的支撐。此外，在主動(dòng)安全配置方面，我們測(cè)試的頂配車型配備了平行預(yù)警、陡坡緩降、車道偏離預(yù)警、360度全景影像等配置，在同級(jí)車中具有一定優(yōu)勢(shì)。

從廠商此前公布的預(yù)售價(jià)格區(qū)間來看，H4高配車型的最終售價(jià)很可能與H6重疊。不過，哈弗推出這款車的目的是為了在緊湊型SUV市場(chǎng)上獲得更多份額。套用一位中國(guó)品牌領(lǐng)導(dǎo)者的名言“多生孩子，抱團(tuán)作戰(zhàn)”，畢竟這個(gè)銷量最大的SUV細(xì)分市場(chǎng)，依然是眾多中國(guó)品牌和合資品牌最看重的。除此之外，對(duì)于引入H4的1.3T車型，外形設(shè)計(jì)高度相似的哥哥H6的代言，無疑在長(zhǎng)安CS55、榮威RX3等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前收獲了更多的自信。