如果這款車定價(jià)在8萬到10萬元，并且在不降價(jià)的情況下進(jìn)入A級(jí)車市場(chǎng)，那么對(duì)于用戶來說，A0可能是那些愿意打折出售的A級(jí)車的最佳選擇。

作為飛度兩代老車主，深感新飛度迭代的成功號(hào)召力。無論是設(shè)計(jì)、智能科技還是空間表現(xiàn)，這一代飛度都可以說是非常成功的。

只是一件事，買飛度你得準(zhǔn)備很多錢，這樣的預(yù)算連英朗、寶來、起亞K3這樣的主流轎車都買得起，這對(duì)有些人來說有點(diǎn)不平衡。

目前配置表現(xiàn)出色的飛度指導(dǎo)價(jià)9萬多元，在終端優(yōu)惠不是很大的基礎(chǔ)上落地預(yù)算需要11萬元左右。

理性分析，11萬落地機(jī)型的選擇沒有了。有誠意的可以和4S店談價(jià)格。如果能選擇本田自己的凌派，整體檔次和車景會(huì)更好。我也可以選擇長安CS55 PLUS、逸動(dòng)PLUS、哈弗H6。這些都是國產(chǎn)車陣營中非常有代表性的新潮國貨，值得一試。

也就是說，飛度的替代品很多，這也讓本田對(duì)這款車的關(guān)注度降低了。從本質(zhì)上講，這款車的制造成本并不低，經(jīng)營壓力和經(jīng)營雅閣這樣的高利潤中高檔車是一樣的。

在品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)的情況下，這也是A0級(jí)車遇到的問題，無法回避。

其實(shí)對(duì)于用戶來說，如果不相信車的話，在這個(gè)預(yù)算下也不一定非要選車。比如起亞K3的入門級(jí)終端售價(jià)已經(jīng)降到了8萬-9萬。根據(jù)產(chǎn)品解讀，起亞K3的尺寸越大，安全性越好，承載能力也越好。

最重要的是，A級(jí)比A0級(jí)高一級(jí)。一旦買大車不買小車的理論得到證實(shí)，就會(huì)有更多人選擇A級(jí)車。

當(dāng)然，起亞K3只是一個(gè)代表，還有很多選擇。別克英朗、大眾寶來、日產(chǎn)軒逸等同類型合資車的入門級(jí)產(chǎn)品均降至10萬以下。

其實(shí)我一直支持工薪階層選擇更大的車，理由很簡(jiǎn)單。

尺寸越大，安全性就越好，這是肯定的，不要想著給10萬級(jí)別的車加太多黑科技，大車肯定比小車用料多，碰撞緩沖區(qū)更大。更大尺寸的車在空間表現(xiàn)上可能不是很好，但一定不會(huì)差，尤其是在后備箱的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)上，可以滿足更多人出行的裝載需求。

除了這兩點(diǎn)之外，更大尺寸的產(chǎn)品在高速穩(wěn)定性、動(dòng)力性能、駕駛體驗(yàn)等方面都比A0級(jí)轎車具有機(jī)械壓倒性優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，F(xiàn)it 代表了一個(gè)類別。作為A0級(jí)轎車的最佳代表，飛度背后還有POLO、嘉年華、K2等車型。其中很多已經(jīng)因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭(zhēng)力而被市場(chǎng)徹底淘汰，剩下的機(jī)型滿足了部分仍有需求的用戶。

或者說，大部分用戶群體的消費(fèi)選擇是明智的，否則像朗逸、寶來、軒逸這樣的車也不會(huì)聰明到市場(chǎng)跌破10萬，瘋狂用低端車型搶占市場(chǎng)份額。

事實(shí)上，他們搶的是A0級(jí)市場(chǎng)的一部分。消費(fèi)文化的變化，讓更多人選擇更適合日常生活的A級(jí)車。