時(shí)代不同了。過(guò)去人們關(guān)注的是汽車的功能性，而現(xiàn)在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車的競(jìng)爭(zhēng)力是其綜合實(shí)力的體現(xiàn)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，很多車型不得不停產(chǎn)，哪怕是經(jīng)典車型或者暢銷車型，或者是車企重金研發(fā)的重要車型。當(dāng)然，這也可能是企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，但無(wú)論如何，都會(huì)以停產(chǎn)告終。比如最近傳出停產(chǎn)消息的豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

4月28日，隨著最后一輛第14代豐田皇冠在工廠下線，一汽豐田皇冠正式停產(chǎn)，這意味著豐田皇冠告別了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

豐田皇冠長(zhǎng)期以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)樹(shù)立了高端產(chǎn)品的形象，以進(jìn)口車的身份來(lái)到中國(guó)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，被消費(fèi)者稱為第七代車型，曾是國(guó)內(nèi)公務(wù)車、出租車市場(chǎng)的代表車型之一。

讓人印象深刻的是第12代車型，它曾經(jīng)是奧迪A6最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至在銷量上超越了奧迪A6，月銷量達(dá)到2萬(wàn)輛。這也是皇冠進(jìn)入中國(guó)后的巔峰時(shí)期。業(yè)內(nèi)甚至有一種說(shuō)法，12代后無(wú)冠。

一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理井道樂(lè)太田曾表示，一汽豐田希望亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能夠彌補(bǔ)皇冠和銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）停產(chǎn)造成的銷量損失。 2019年，國(guó)產(chǎn)豐田皇冠累計(jì)銷量數(shù)據(jù)為10378輛。由于不再更新產(chǎn)品，停止促銷，國(guó)產(chǎn)豐田皇冠退出也就不足為奇了。

不少網(wǎng)友表示，只有停產(chǎn)后，才知道皇冠才是真正的品牌車型。重點(diǎn)是什么？可惜你快要哭了，我還沒(méi)見(jiàn)你買呢。他們說(shuō)這是一輛好車。真要買的時(shí)候，轉(zhuǎn)身就提BBA。在中國(guó)，這個(gè)價(jià)位，大部分人都會(huì)咬牙買一輛豪車。所以皇冠遲早會(huì)出局。

說(shuō)到停產(chǎn)，只能是一聲嘆息，而泡泡恰好會(huì)給大家?guī)?lái)一波回憶。

天津一汽李霞

汽車銷量一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。部分機(jī)型因?yàn)殇N售問(wèn)題已經(jīng)停產(chǎn)，李夏就是其中之一。

天津一汽總結(jié)為：39的傳統(tǒng)印象；李霞34；我們的品牌形象也有它的優(yōu)勢(shì)。

時(shí)隔13年，2016年11月，瑪勞6宣布退出。當(dāng)時(shí)，一汽馬自達(dá)決定停產(chǎn)除SkyActiv技術(shù)車型外的所有產(chǎn)品，包括馬自達(dá)CX-7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)逸銳。昔日的角落王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）終于退出市場(chǎng)。

大眾輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

這款受到大眾集團(tuán)青睞的豪華車由皮希開(kāi)發(fā)，并在大眾位于德累斯頓的最先進(jìn)玻璃工廠組裝。像巴特、神這樣從人工流水線走出來(lái)的車，最終的總銷量難逃慘淡二字。

與日系車企不同的是，他們的高端車型使用了不同的市場(chǎng)定位標(biāo)識(shí)，而大眾高端車型依然沿用大眾標(biāo)識(shí)。同時(shí)，輝騰并沒(méi)有采用極具辨識(shí)度的造型，導(dǎo)致個(gè)人名字34；關(guān)于輝騰在中國(guó)失誤的各種笑話。

在豪華車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。失去了中國(guó)市場(chǎng)，輝騰還能賣到哪里去？停產(chǎn)是不可避免的。

六月560

Jun 560正式停產(chǎn)，宣告這個(gè)曾經(jīng)輝煌的34；正式退出歷史舞臺(tái)。

Jun 560的火爆是因?yàn)樗母咝詢r(jià)比。寶駿530（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）其實(shí)是寶駿560（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的換代產(chǎn)品，不僅在價(jià)格上和寶駿560重合，在三項(xiàng)上也和寶駿560一樣。說(shuō)白了，寶駿只是想改個(gè)名字，擺脫寶駿560安全質(zhì)量差的標(biāo)簽。

凱迪拉克SRX

面對(duì)BBA，凱迪拉克的競(jìng)爭(zhēng)力還不夠。當(dāng)時(shí)，凱迪拉克的SRX算是國(guó)產(chǎn)品牌中的熱門車型。 SRX 外形硬朗，在過(guò)去的SUV 市場(chǎng)中占有一席之地。不過(guò)由于油耗高、動(dòng)力弱、頓挫感強(qiáng)，讓買車的車主或多或少有些失望，所以現(xiàn)在淪為停產(chǎn)車型。

一汽大眾捷達(dá)

2019年6月，一汽-大眾工廠舉行捷達(dá)停產(chǎn)儀式。其生命周期為1991年12月至2019年6月，28年累計(jì)生產(chǎn)4418287輛。

這臺(tái)曾在中國(guó)叱咤風(fēng)云的緊湊型家用車，與桑塔納、富康34號(hào)并駕齊驅(qū)；老樣子034;捷達(dá)& 34；大眾& # 34；金字招牌之后，能否真正打動(dòng)消費(fèi)者，還有待驗(yàn)證。

三菱Evo

對(duì)于三菱EVO的停產(chǎn)，很多車迷的心聲不是三言兩語(yǔ)能表達(dá)的。喜歡的理工科男可以背一首讓文科女哭的詩(shī)。即使別的女生不知道他在說(shuō)什么，但無(wú)論如何看了都很感動(dòng)。

很少有車可以被稱為傳奇，三菱EVO做到了。這幾年三菱想玩遍各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)汽車三心二意的態(tài)度著實(shí)讓車迷們心寒。只是斯巴魯翼豹多年沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很孤獨(dú)。以后想買EVO怎么辦？向右轉(zhuǎn)，走到斯巴魯。

豐田FJ庫(kù)魯澤

2016年8月，這款純種SUV被豐田正式停產(chǎn)。按理說(shuō)豐田一般不會(huì)錯(cuò)過(guò)車型，但這次輸?shù)煤軕K。從中東土豪，南美熱帶雨林，到俄羅斯極寒之地，再到中國(guó)，豐田的庫(kù)魯澤這個(gè)金字招牌不是蓋的。但豐田致敬情懷的車型FJ Kuluze在市場(chǎng)上出人意料地失敗了。原因還是扇了粉絲耳光的銷量不好。

2015年全國(guó)上牌單位只有200多家，完全不足以維持豐田FJ酷路澤生產(chǎn)銷售流程的運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有感情生存的空間空。對(duì)于FJ酷路澤，豐田更看重FJ40，這是讓豐田越野車開(kāi)始暢銷全球的一代經(jīng)典。

隨著全球緊湊型SUV這種實(shí)用的多功能車越來(lái)越火，F(xiàn)J庫(kù)魯澤過(guò)于集中和個(gè)性的特點(diǎn)逐漸減少了它的受眾，它變成了一種追求個(gè)性的東西，最后它不得不離開(kāi)。玩情懷復(fù)古是要付出代價(jià)的。市場(chǎng)并沒(méi)有腦殘。如今，消費(fèi)者在選擇汽車方面變得更加理性。

道奇蝰蛇

美國(guó)跑車三寶:克爾維特、野馬GT、道奇蝰蛇。道奇品牌旗艦跑車蝰蛇現(xiàn)已停產(chǎn)。對(duì)于很多喜歡肌肉車的車迷來(lái)說(shuō)，其實(shí)是心痛的。以前時(shí)不時(shí)看到蝮蛇去新北刷圈，成績(jī)還不錯(cuò)。蝰蛇的原則是排量決定一切，不同意就上8升?，F(xiàn)在，所有的野馬都是小馬駒。道奇蝰蛇，含淚告別。

在評(píng)論中:

一個(gè)車企的歷史，會(huì)有上百款車型。有些車型因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭(zhēng)力而未能在市場(chǎng)留下足跡；有些型號(hào)，像常青樹(shù)，直到產(chǎn)品周期結(jié)束才退休。歡迎朋友們對(duì)腦海中留下深刻印象的停產(chǎn)車型進(jìn)行補(bǔ)充。(自動(dòng)評(píng)論/氣泡)