隨著購車年齡的降低，如何滿足年輕人的喜好成為很多廠商需要面對的問題。運動時尚的轎跑車似乎是一個不錯的選擇。在主流轎車和國內SUV市場包攬之后，今年轎跑車型也迎來了不少新鮮血液。今天就為大家推薦三款不同價位的轎跑車型，看看有沒有你喜歡的。

15萬-20萬元不等

上汽大眾凌都l

官方指導價為3336.015.09萬元至19.09萬元。

關注車市的朋友，對老款“豪華寬體轎跑”凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會有一些印象，但當時凌渡離不開傳統(tǒng)的A級家用車，市場并不火爆。這一次，達代之后的靈都L，顯然給了年輕人更多他們想要的東西。

外觀方面，凌度L屬于轎跑車型，整車的線條會比其他車更加流暢。全新的外觀和內飾設計在同級別車型中堪稱驚艷，相比大眾以往的車型確實讓人耳目一新。車頭部分并沒有采用直線，而是一個簡單的LED等著貫穿前臉，著名的大眾車標也可以點亮。這種設計只能在大眾的電動車上才能看到。燈組的造型沒有之前那么方正，有種柳葉眉的感覺。內飾采用最新的IQ。大眾的燈組很給力。

下部采用格子前墻，足夠大，沖擊力強。整個車頭使用這種紅色的涂裝顏色，真的會更有活力和科技感。

車身側面，就不得不提這條流暢的車頂線條。兩廂尾門是年輕人喜歡的設計，也確實兼顧了車尾的美觀和實用性。犀利的貫穿式腰線提升了運動氣質，而無框車門更顯搶眼，這在同價位車型中比較少見，也正式厘清了此前：年輕動感轎跑的模糊定位。

車尾的視覺效果延續(xù)了“寬體”的概念。貫穿式尾燈更加寬大，黑色地板和紅色燈組會顯得更加運動。不過，隱藏式排氣有點雞肋。

整車內飾方面，傾斜的中控臺角度會比同造型的朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更大。淺色真皮+碳纖維飾板讓車內看起來更加高級。雖然屏幕和車載系統(tǒng)還是和大眾多款車型一樣，但是無線CarPlay功能的支持還是讓這款車在易用性上完全夠用。

中控臺區(qū)域并沒有采用傳統(tǒng)的變速桿，而是采用了更加科學的變速桿。科技感也體現(xiàn)在很多地方。比如車內很多按鍵其實都是觸控模式，方向盤會有震動反饋，年輕人不難適應，但我個人還是有一定的誤觸風險。但拋開這些，這輛車看起來真的很不錯。

空間部分相比家用車還是有一定的劣勢，但主要集中在頭部空間。低矮的車身對于高個子的車手就不太友好了，腿也沒有問題。

動力部分，凌度L搭載1.4T發(fā)動機，代號EA211。這臺1.4L渦輪增壓發(fā)動機在整個大眾汽車集團也被廣泛使用。發(fā)動機最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，但參數(shù)只能粗略看一下。事實上，雖然很多車型都配備了1.4T發(fā)動機和雙離合的組合，但不同的調教也可以賦予每輛車不同的個性。

事實上，凌度L的動力總成在調教上會比朗逸、速騰等A級車更為靈動。是的，我用了聰明這個詞。無論動力輸出模式如何，變速箱的換擋邏輯都會比另外兩款家用車更加激進，同時保持良好的平順性，整體的轉向手感也會更加輕盈，看來這款車無論無論是堵車還是Cruise都有輕松的駕乘體驗，無需與車輛較量。

底盤方面，凌度(參數(shù)|詢價|圖片)L采用前麥弗遜后多連桿懸架結構。底盤的調校軟硬適中，對付小坑洼和顛簸倒是不錯，但對大范圍的震動就顯得不夠用了。但是對于年輕的消費者來說，我覺得還是很適合的。至少個人感覺這款車在駕駛過程中舒適性和運動性的平衡很到位，沒有明顯的短板。

20萬至30萬元之間

一汽大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

官方指導價為：24.99萬元至29.99萬元。

合資品牌的B級車也是一片紅海，但是合資品牌的B級車轎跑并不多，而CC一直是這個價位銷量和口碑都不錯的車型。與凌度L不同的是，一汽-大眾CC前兩代在國內受到了很多消費者的追捧，但是價格卻沒有那么親民，而且這一代車型的配置更高，價格也更合理，所以我將這款車型在20萬-30萬的價格區(qū)間推薦。

作為大眾旗下最漂亮的車型之一，CC的設計非常成功，獲得過紅點設計大獎，在汽車設計領域一直享有盛譽。前臉部分采用了貫穿式的U型前臉設計，碩大的進氣格柵與大燈組融為一體，內部依舊采用多條橫向鍍鉻格柵，但格柵造型的變化帶來了更多新鮮感和提煉的味道。

車輛側面、無框車門、銳利的溜背線條、兩廂尾門都沒有。 CC相比凌渡L，車身長度更長，所以側面看起來更加舒展，貫穿其中的腰線也沒有凌渡L那么陡峭。除了動感的氣質，側面也會有一定的壓迫感力量。

車尾的造型會略顯常規(guī)，凸起的鴨尾和復雜的車燈會提供一定的科技感和運動感。其他的和大眾的普通B級車沒什么區(qū)別。隱藏的后置攝像頭仍然是故意的。

內飾設計會比較老氣，但對于一些B級車的消費者來說，CC現(xiàn)在的內飾設計雖然不算新鮮，但這套從邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）延續(xù)了17年的內飾人體工學設計不值一提。說。 T字型中控臺帶來更寬闊的視覺寬度和橫向留白空間。對稱的設計和大量的物理按鍵深受老司機的喜愛。雖然科技感略遜一籌，但好用是不爭的事實。

全液晶儀表和CarPlay也沒有缺席，顯然已經足夠不少消費者聽歌智能導航了。 Harman Kardon 的音響系統(tǒng)一直受到好評。我自己對CC 的體驗并不遜色于許多BOSE 和Yamaha 音響系統(tǒng)。

另外需要注意的是，CC之所以性價比高，不僅是優(yōu)惠率不錯，還有科技配置上的誠意。三區(qū)自動空調、HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航等都有配備。

空了，一汽-大眾CC的軸距為2841mm，雖然不如一些長軸距車型，但也不用擔心腿同氣。身高175cm的體驗者在后排也能挨兩拳以上的腿間空，短板主要在頭間空。這種模式必然會為了線條而犧牲一部分頭空，或者換句話說，用腿//k0/]代替頭/。

動力方面，一汽-大眾CC匹配2.0T低功率和高功率發(fā)動機，匹配軍用7速濕式雙離合變速箱。小功率發(fā)動機功率參數(shù)為137 kW/320N·m，大功率發(fā)動機功率參數(shù)為162 kW/350N·m..

這款發(fā)動機的動力參數(shù)在六大也不弱。雖然看起來沒有一些美系車那么爆缸，但大眾2.0T發(fā)動機的優(yōu)勢在于出色的功率爆發(fā)曲線、低扭矩和早期足夠的渦輪介入。配合出色的7速濕式雙離合變速箱，既能實現(xiàn)爆發(fā)力，又能兼顧平順性。

30萬到50萬元區(qū)間

寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導價:37.39萬-56.69萬元。

作為4系的一款小眾車型，寶馬在這款車上大膽采用了非常規(guī)的進氣格柵設計。這種全尺寸的雙腎進氣格柵使得4系完全獨立，與寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）截然不同。同時視覺沖擊力很強，我個人喜歡流暢優(yōu)雅的車身線條。

作為一款正宗的轎跑車型，4系有雙門版、四門版和敞篷版可供選擇，更加自由靈活。從銷量分布數(shù)據來看，買4系的群體會更偏愛雙門車型，而沒有他，雙門車型也有更帥的一面，比例也更協(xié)調。搭配大尺寸輪圈跑車非常時尚，無論是從側面還是背面欣賞這款4系敞篷車都是最佳角度。

內飾部分，4系延續(xù)了家族式的設計風格，簡潔運動的內飾沒什么可挑剔的。碳纖維裝飾板、精致皮革、磨砂金屬裝飾條的組合，達到了極佳的視覺體驗和觸感。

12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤，10.25英寸可觸摸顯示屏，采用最先進的全數(shù)字化設計。將BMW iDrive人機交互系統(tǒng)與BMW智能私人助理相結合，實現(xiàn)駕駛員與車輛之間多樣化、個性化、數(shù)字化的交互體驗模式。

M運動型方向盤被贊，柔軟有彈性，握感非常好。與3系相比，轉向比更加緊湊。

空，寶馬4系的軸距達到了2856mm，但是由于雙門的設置，后排還是會有些局促。那么相比傳統(tǒng)四門車型空，它的表現(xiàn)如何呢？身高178cm的體驗者，后排一拳腿空，不算優(yōu)秀，但對于4系車型來說空并不是特別重要。

動力方面，新車將繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機，分為高/低功率兩種動力版本。高功率車型最大功率258馬力，最大扭矩400?！っ住Ｐ」β受囎畲蠊β?84馬力，最大扭矩300牛·米。傳動系統(tǒng)將匹配8速手自一體變速箱。

全文總結:無論是價格比較接近的凌渡L，還是第一款搶眼的寶馬4系，今天推薦的這三款車型，不僅僅是無框門和轎跑，更重要的是駕駛方便。其實這三款車的駕駛體驗相比同級別家用車都有明顯的提升。輕盈、清脆的動力輸出和清晰的轉向感是他們最喜歡的地方。