2020年已經(jīng)結(jié)束，各大車企紛紛開始公布2020年的銷量數(shù)據(jù)。俗話說，沒有對比就沒有傷害。曾經(jīng)的銷量冠軍上汽大眾在2020年經(jīng)歷了銷量滑鐵盧。根據(jù)上汽最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2020年上汽大眾累計銷量約為150.5萬輛，同比下降約240000.8%。是上汽銷量降幅最大的品牌。

即使細化到月銷量，上汽大眾的銷量也不樂觀。 2020年最后一個月是車市傳統(tǒng)促銷月，上汽大眾卻只賣新車1.同比57萬輛

下滑率高達32.7%，是當月銷量下滑的上汽唯一品牌。

有意思的是，一汽-大眾作為合資大眾，顯然要好很多。 2020年一汽-大眾全年銷量將達到216輛左右，同比增長2萬輛（含奧迪進口車）.5%。 2019年后，將再次超越上汽大眾。上汽大眾尷尬的銷量，在跌宕起伏之間凸顯。

上汽大眾之所以能在中國大放異彩，是因為桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一代經(jīng)典車型。上汽大眾憑借過硬的產(chǎn)品實力，樹立了安全可靠的產(chǎn)品形象。這筆品牌紅利讓上汽大眾賺得盆滿缽滿，但隨后上汽大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在C-IASI碰撞測試中的翻車成績，直接打破了上汽大眾多年的安全形象。

在帕薩特和途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）證明了昂貴車型的安全性能很差之后，消費者對上汽大眾品牌的信任度降到了冰點。即便上汽大眾為帕薩特增加了很多主被動安全配置，即使帕薩特A柱在第二次C-IASI碰撞測試中沒有彎曲

但這些都難以扭轉(zhuǎn)人們對上汽大眾的負面印象。

新華社曾評論：“信任是品牌或產(chǎn)品成功的重要基石”、“一次碰撞可能摧毀消費者的信任，但很難指望一次碰撞重塑信心”、“如果上汽大眾續(xù)約我恐怕要建立信任還有很長的路要走?！笨梢哉f，2020年上汽大眾銷量的大幅下滑，純屬自找苦吃。

2021年，上汽大眾將推出多款新車型，包括ID.3等電動車產(chǎn)品。上汽奧迪項目也在穩(wěn)步推進。上汽大眾希望新車型、新項目帶來新的增長點，但消費者不會輕易忘記帕薩特的光輝事跡。

上汽大眾可謂是傾盆大雨。一方面，大眾集團正在加快實施大眾安徽項目，形成一汽大眾、上汽大眾、安徽大眾的格局；另一方面，豐田、本田等日系廠商銷量增長迅速。面對外部問題和帕薩特的負面影響，2021年上汽大眾難以翻身。

上汽大眾銷量下滑，對自身而言未必是好事，但對中國車市而言，或許是好事。至少證明中國消費者逐漸能夠明辨是非。上汽大眾的遭遇提醒其他車企：中國消費者沒那么容易上當！