自去年9 月接替伊迪絲擔(dān)任奧迪公司首席執(zhí)行官以來，奧伯莫首次負(fù)責(zé)奧迪公司的新聞發(fā)布會(huì)。

不為別的，就是向投資者展示奧迪股份公司過去一年的工作成果和最新工作計(jì)劃。

本期《財(cái)報(bào)觀察》帶你看看擁有10個(gè)子品牌的奧迪股份公司（audi ag）在2022年交出了怎樣的成績(jī)單。

銷量下滑別耽誤賺錢

2022年，奧迪股份公司將交付830萬輛汽車。雖然因供應(yīng)下降了7%，但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出奇的出色。

其中，集團(tuán)營(yíng)收2792億歐元（折合人民幣約20699億元），同比增長(zhǎng)11.6%；扣除特殊項(xiàng)目費(fèi)用的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為225億歐元（約合人民幣1668億元），同比增長(zhǎng)12.5%；不包括特殊項(xiàng)目費(fèi)用的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.1%；息稅前利潤(rùn)為158億歐元，同比增長(zhǎng)2.6%。

這份財(cái)報(bào)除了與老對(duì)手豐田相比銷量持續(xù)增長(zhǎng)外，在盈利能力和成本節(jié)約方面也可圈可點(diǎn)。還有一個(gè)背景。 2022年，奧迪股份公司的研發(fā)總支出將比上年增長(zhǎng)21.3%，達(dá)到189億歐元。在龐大的研發(fā)支出下，大眾汽車仍能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。什么是不言自明的？

不過需要注意的是，由于去年供應(yīng)形勢(shì)不穩(wěn)定，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流下降至48億歐元，較2021年減少44%。不過與此同時(shí)，大眾汽車透露，集團(tuán)現(xiàn)在有近180 萬份訂單要交付。預(yù)計(jì)2023年整車交付量將增至950萬輛，銷售收入有望同比增長(zhǎng)10%至15%，現(xiàn)金流狀況將大幅修正。

總之，“人民現(xiàn)在過得好，將來會(huì)過得更好”。當(dāng)前，我們都在擔(dān)心傳統(tǒng)品牌的未來，害怕在新能源轉(zhuǎn)型中被打敗，但大眾的信心從何而來？

這里不得不提到奧博莫反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”。

所謂“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”，簡(jiǎn)直就是奧博謀時(shí)代奧迪股份公司最新的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。具體來說，這十點(diǎn)包括：規(guī)劃周期、產(chǎn)品、中國(guó)市場(chǎng)、北美業(yè)務(wù)、Cariad、新的可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP）、電池和充電與能源、出行服務(wù)、可持續(xù)發(fā)展和資本市場(chǎng)。

十點(diǎn)計(jì)劃基本上延續(xù)了大眾汽車的主要轉(zhuǎn)型方向，計(jì)劃的一些細(xì)節(jié)是為了糾正前CEO迪斯在改革中遇到的問題。

比如瞄準(zhǔn)風(fēng)口浪尖的軟件部門Cariad，就不同于在大多數(shù)軟件領(lǐng)域更傾向于自主研發(fā)的Diss。擅長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)合作的奧博姆，依舊選擇傳統(tǒng)的軟件研發(fā)外包和直接對(duì)外采購(gòu)或合作的模式，而這正是車企最擅長(zhǎng)的。

他表示，對(duì)于軟件開發(fā)來說，放棄一些自主研發(fā)的部分，外包可以加快開發(fā)速度。

在電氣化轉(zhuǎn)型方面，2023年，奧迪將推出多款重磅新車，包括全新ID.3、ID.7、ID.3等。 Buzz長(zhǎng)軸距版、CUPRA Tascan和奧迪Q8 e-tron。隨著新車型的推出，該集團(tuán)的目標(biāo)是在2023 年實(shí)現(xiàn)約10% 的純電動(dòng)汽車交付量（目前為7%）。

到2025 年，全球售出的汽車中有五分之一預(yù)計(jì)將是純電動(dòng)汽車。

奧迪股份公司認(rèn)為，2022年純電動(dòng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)部分歸功于美國(guó)市場(chǎng)。起到一定的作用。

因此，在集團(tuán)2023年至2027年1800億歐元的投資計(jì)劃中，北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)是兩大投資重點(diǎn)，包括擴(kuò)大在北美市場(chǎng)的產(chǎn)品組合，如ID.7和ID。 Buzz 將于2024 年首次亮相，北美獨(dú)家Scout 品牌將于2026 年交付其首款全電動(dòng)汽車。

在中國(guó)市場(chǎng)，重點(diǎn)加強(qiáng)數(shù)字化和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，包括此前成立的CARIAD中國(guó)子公司，以及與中國(guó)本土公司地平線合作開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。

值得注意的是，上述1800億歐元中的68%將投資于數(shù)字化和電氣化相關(guān)領(lǐng)域。既彰顯了大眾向智能化轉(zhuǎn)型的決心，也凸顯了來自中國(guó)的技術(shù)支持者不可或缺的作用。

在剩余的投資計(jì)劃中，150億歐元將用于實(shí)施集團(tuán)的電池戰(zhàn)略，包括為新成立的電池公司PowerCo建設(shè)電池工廠。此外，集團(tuán)將繼續(xù)投資上一代內(nèi)燃機(jī)，這在之前很少被提及，這意味著直到2035年，內(nèi)燃機(jī)仍將擁有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。

以上是奧迪公司的一些概況，接下來會(huì)細(xì)分為各大品牌進(jìn)行解讀。

大眾品牌：以量為本

作為集團(tuán)第一品牌，大眾汽車品牌已在全球交付了456萬輛汽車（占集團(tuán)總銷量的55%），同比下降6.8%。不難看出，銷量最大的大眾品牌是拖累集團(tuán)整體銷售業(yè)績(jī)的“罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住薄?p>途觀是大眾品牌最暢銷的車型。

盡管交付數(shù)量有所減少，但優(yōu)化的車型布局和價(jià)格策略仍將使大眾汽車品牌在2022年的銷售額達(dá)到740億歐元，同比增長(zhǎng)8.8%；扣除特殊項(xiàng)目費(fèi)用后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將增至26億歐元（占集團(tuán)利潤(rùn)的11.56%），同比增長(zhǎng)18.2%。

粗略計(jì)算，大眾品牌自行車的利潤(rùn)在4137元左右。相比之下，比亞迪2022年的單車?yán)麧?rùn)在8500-9000元之間，而特斯拉的單車平均利潤(rùn)在6.6萬元左右。顯然，在利潤(rùn)方面，大眾品牌跟不上競(jìng)品，這主要與大眾在電動(dòng)化方面的巨額投入有關(guān)。它計(jì)劃到2027 年在電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域投資約50 億歐元。

毫無疑問，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍然是大眾品牌的首要目標(biāo)。財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，大眾品牌還發(fā)布了全新車型ID.2全概念車，定位低于ID.3?；诖蟊奙EBEENTRY前驅(qū)平臺(tái)打造，續(xù)航450km。

量產(chǎn)車型將于2025年推出，歐洲的售價(jià)將低于2.5萬歐元。在中國(guó)市場(chǎng)，它的對(duì)手估計(jì)是比亞迪海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。如果價(jià)格能控制在13萬以下，估計(jì)會(huì)給大眾帶來可觀的增長(zhǎng)。

據(jù)了解，大眾品牌將于2026年前在全球推出10款全新純電動(dòng)汽車，其中包括即將推出的4款車型——第二代ID.3、運(yùn)動(dòng)型ID.3 GTX、ID。Buzz長(zhǎng)軸距和旗艦純電動(dòng)ID.7 .值得注意的是，大眾還計(jì)劃在2023年推出多款燃油車，其中新款A(yù)tlas將在北美市場(chǎng)上市，維爾圖斯、途觀和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將在巴西上市。

言下之意，雖然電氣化改造將是大眾品牌發(fā)展的主旋律，但仍會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求推出燃油車，絕非一刀切。奧迪:有軌電車很賺錢。

在大眾集團(tuán)的布局中，奧迪集團(tuán)旗下的奧迪、蘭博基尼、杜卡迪、賓利等品牌都屬于優(yōu)質(zhì)品牌，所以盈利能力會(huì)更好。

數(shù)據(jù)顯示，2022年奧迪集團(tuán)總收入達(dá)618億歐元(占大眾集團(tuán)總收入的22%)，同比增長(zhǎng)16.4%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到76億歐元(占大眾集團(tuán)總利潤(rùn)的33.7%)，同比增長(zhǎng)近40%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從2021年的10.4%上升至12.2%，汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)率達(dá)到8.6%，集團(tuán)毛利率達(dá)到17.2%。

奧迪集團(tuán)利潤(rùn)為何暴漲？官方的原因其實(shí)歸結(jié)為純電動(dòng)汽車翻倍到12萬輛，再次印證了“外資品牌做電動(dòng)汽車很賺錢”的結(jié)論。

此外，2022年賓利的營(yíng)業(yè)和銷售利潤(rùn)率升至20.9%的最高水平(2021年為13.7%)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到7.08億歐元。這也對(duì)奧迪集團(tuán)利潤(rùn)率的提升起到了積極作用。

對(duì)于2023年，奧迪集團(tuán)預(yù)測(cè)交付量將在180萬至190萬輛之間，而銷售收入將創(chuàng)造690億至720億歐元的新紀(jì)錄，營(yíng)業(yè)銷售利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將達(dá)到9%至11%之間。

產(chǎn)品方面，奧迪將發(fā)起公司歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)。作為最重磅的產(chǎn)品，首款豪華純電動(dòng)PPE平臺(tái)車型奧迪Q6 e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將于今年下半年上市，這款車也將率先在奧迪一汽新能源工廠投產(chǎn)。此外，為了加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奧迪集團(tuán)內(nèi)部規(guī)劃了20多款純電動(dòng)產(chǎn)品。保時(shí)捷:真正的利潤(rùn)奶牛

作為大眾集團(tuán)旗下真正的盈利牛，保時(shí)捷在去年完成IPO后表現(xiàn)更加兇猛。

2022年，保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入376億歐元，同比增長(zhǎng)13.6%；銷售利潤(rùn)68億歐元，同比增加15億歐元，創(chuàng)下近四年來最高營(yíng)收表現(xiàn)，銷售利潤(rùn)也創(chuàng)下歷史紀(jì)錄；2022年銷售利潤(rùn)率18%，同比增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)。

這有多夸張？通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷去年為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了13.5%的營(yíng)業(yè)收入和30%的利潤(rùn)。去年，保時(shí)捷的銷售額占大眾集團(tuán)總銷售額不到4%，但利潤(rùn)卻占集團(tuán)近三分之一。

如果2022年保時(shí)捷在全球交付30.98萬輛新車，2022年保時(shí)捷自行車銷售利潤(rùn)將超過2萬歐元(約合14.8萬人民幣)，而大眾品牌只有4137元?？吹讲罹嗔藛?？

從銷量分布來看，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)八年成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，銷量和收入分別占全球數(shù)據(jù)的30.1%和30.2%，這意味著每三款保時(shí)捷產(chǎn)品就有一款銷往中國(guó)。

從車型分布來看，卡宴無論是銷量還是增量都是第一，而價(jià)格相對(duì)較低的Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和718銷量略有下滑?？偟膩碚f，車越貴，賣得越好。值得注意的是，不要看Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量。事實(shí)上，Taycan的總銷量已經(jīng)超過10萬臺(tái)。從其價(jià)格區(qū)間來看，其受歡迎程度不容小覷。保時(shí)捷還強(qiáng)調(diào)，Taycan的訂單充足，下滑主要受限于產(chǎn)能。

對(duì)于未來的規(guī)劃，保時(shí)捷透露Macan純電動(dòng)版計(jì)劃于2024年交付；718車型和卡宴也將推出純電動(dòng)車型；未來，保時(shí)捷還將增加一款定位在卡宴上的純電動(dòng)SUV，基于最新的SSP平臺(tái)。整體爭(zhēng)取2030年，純電動(dòng)產(chǎn)品占銷售額80%以上。

從各大品牌的財(cái)報(bào)來看，可以總結(jié)出幾點(diǎn)。第一，純電動(dòng)化是奧迪ag最重要的戰(zhàn)略，只有成功沒有失敗；第二，中國(guó)市場(chǎng)非常重要，一方面是銷量，其次是在智力上賦予大眾力量；第三，美國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，應(yīng)該大力開拓。

一切似乎都很美好。誠(chéng)然，在燃油車空還有巨大市場(chǎng)潛力的時(shí)候，大眾這兩年確實(shí)不需要太擔(dān)心性能，但是隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者還會(huì)選擇大眾的電氣化產(chǎn)品嗎？或者換一種說法，是公眾對(duì)其策略過于自信？

目前可以看到，以大眾為首的合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)舉步維艱。純?nèi)加蛙嚤谎刍潄y的混合動(dòng)力車擠壓，更別說純電車了。擺在我們面前的問題是:大眾將采取什么措施來保持其市場(chǎng)份額？

說到底，激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略讓大眾跨過了混動(dòng)車市場(chǎng)，算是一種過渡。其實(shí)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)空還是有巨大需求的，更看重的是智能純電車。目前大眾還處于半生不熟的水平。

兩頭不上岸，對(duì)于大眾來說無疑是尷尬的。都說大象調(diào)頭難，巨輪調(diào)頭難。怎么感覺大眾轉(zhuǎn)的太快了？