青年蓮花l3 蓮花車算什么檔次
蓮花車蓮花車
Lotus Motors 被提及為一款以商用車起家的青年汽車。很多人第一時間就想到了那個跑車品牌。它于1952 年由Colin Chapman 在英國創(chuàng)立。經(jīng)過十多年的發(fā)展,終于成為與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車品牌之一。
1986年,蓮花被美國通用汽車收購,1993年被意大利商人羅曼諾阿蒂奧利收購。 1996年,Lotus被馬來西亞寶騰集團收購。 Proton 隨后將Lotus 拆分為兩個獨立的公司,Lotus Cars 和Lotus Engineering。其中,蓮花汽車為整車制造商,蓮花工程為汽車工程顧問。其主要業(yè)務是為其他汽車公司開發(fā)和設計新的汽車和火車底盤。
不過,今天的主角并不是這個跑車品牌,而是來自神秘東方的年輕蓮花。
龐慶年1958年出生于浙江省天臺縣,那一年科林查普曼集團蓮花公司成立。他的父母可能萬萬沒想到,這個和荷花同年出生的孩子,日后會和這家公司結(jié)下不解之緣。
龐慶年很有生意頭腦。 21歲時,他開辦了一家膠帶廠。經(jīng)過短短幾年的發(fā)展,銷售額就達到了60萬多元,這是龐慶年人生中的第一桶金。
1986年,龐慶年又投資26萬元創(chuàng)辦了浙江磐安橡膠廠,成為鳳凰、永久等自行車廠家的供應商,并在4年后成為行業(yè)第一。
1993年,不滿足于現(xiàn)狀的龐慶年在浙江磐安橡膠廠的基礎上成立了浙江航通公司,開始謀劃進軍汽車領域。兩年后,龐慶年與北京北方汽車廠共同成立了金華北方富來汽車有限公司,準備生產(chǎn)高端豪華客車。
然而這一次,好運(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)并沒有眷顧他,這次創(chuàng)業(yè)并沒有一開始那么順利。
合資企業(yè)的發(fā)展非常不盡如人意。成立四年,換了四位總經(jīng)理,一共賣出了八輛汽車。結(jié)果發(fā)現(xiàn)其中5個還是有問題的。
建立伙伴關系并不容易。想必龐慶年也明白這個道理,于是在1999年斥資900萬收購了合資公司剩余的股份,完成了對公司的完全控制,準備單干。后來,他將公司名稱改為金華青年制造有限公司。
2001年,龐慶年成立金華尼奧普蘭車業(yè)有限公司,與尼奧普蘭以技術(shù)引進的形式合作,相繼推出歐星系列、新航系列、泰航系列、歐星VIP系列、城市航系列等。豪華教練。
這一次,好運似乎又開始眷顧龐慶年,因為經(jīng)過幾年的發(fā)展,與尼奧普蘭的合作一度占據(jù)了130萬元以上豪華大巴市場70%的份額。
趁熱打鐵最好,于是2003年,青年汽車與德國曼公司合作,組裝生產(chǎn)曼卡車,順理成章成為曼集團在中國唯一的整體合作伙伴。
借力蓮花發(fā)展乘用車的積極性2004年2月,為進軍乘用車市場,取得乘用車生產(chǎn)資質(zhì),青年汽車進入了瀕臨破產(chǎn)的貴州百靈鳥。緊接著,青年汽車宣布與英國蓮花工程公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,擬引進其開發(fā)的產(chǎn)品、技術(shù)和質(zhì)量控制體系。
注意是與蓮花項目的合作,也就是說這次合作與蓮花汽車無關。
但龐擎年顯然不在乎這些,他的身體開始發(fā)熱。他不僅將自己推出的車型命名為蓮花,還采用了蓮花標志,并在各種宣傳中暗示自己是英國蓮花跑車的中國版。此外,青年車首先注冊了“蓮花”商標,這也是蓮花使用“蓮花”品牌而不是“蓮花”品牌的原因。
2008年,基于進口寶騰GEN-2,青蓮花推出了首款賽車。隨后在2009年,年輕的蓮花在賽車的基礎上推出了L3,由此衍生出了L3 GT。不過,該系列車的市場表現(xiàn)一直有些不盡如人意。 2010年累計銷量2.6萬輛,月均銷量2100多輛。
2011年,揚蓮花推出緊湊型轎車L5,此后衍生出L5 sportback、L5 GT和L5 GTS。今年,青春蓮的銷量迎來了33.8%的增長,達到了3.5萬輛。
2012年,揚蓮花發(fā)布了首款SUV車型T5和全新轎車L6sportback,但由于某些原因,這兩款車并未量產(chǎn)。今年幼荷花累計銷量達到4.9萬株,第二年達到7.9萬株。
騙蓮花汽車從數(shù)據(jù)上看,年輕的蓮花似乎走上了正軌,開始穩(wěn)步發(fā)展,但誰也沒想到,這些都是龐慶年制造的騙人的假象。據(jù)媒體獲得的青蓮內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示,在2013年6月至12月的7個月時間里,青蓮終端的實際銷量僅為4560臺。根據(jù)這個數(shù)據(jù),2013年揚蓮花的實際銷量最多也就是7800輛左右,其虛假的銷量數(shù)據(jù)竟然超過了實際銷量的十倍。
2013年,揚蓮花開始走下坡路,月銷量僅1000輛左右,拖欠員工工資也呈爆炸式增長。 12月,青年蓮花旗下貴航青年汽車股份有限公司掛牌出售。緊接著,2014年4月至9月,青蓮在蕭山、下沙、濟南、泰安的工廠全部停工,其在杭州的銷售公司總部也被關停。從此,年輕的荷花商損失慘重,還被欠了錢。
然而,青春的荷花,并不是龐擎年的全部。雖然車到了山的盡頭,但并不代表龐慶年就結(jié)束了。
龐慶年在造車的同時,還以建汽車生產(chǎn)基地為名,承諾在多個城市投資數(shù)百億,騙取地方政府的貸款和配套資源。當然,沒有一個基地真正成型。
例如,2010年,青年汽車承諾石嘴山市政府投資267億元,建設年產(chǎn)21萬輛重型卡車、10萬輛青年蓮花轎車和51萬輛發(fā)動機轎車的項目。有了這個方案,青年汽車拿下了石嘴山幾個煤礦的采礦權(quán),迅速套現(xiàn)了10億元。
例如,2011年8月,青年汽車向鄂爾多斯市政府承諾,計劃投資20億元建設汽車生產(chǎn)基地。作為交換,青年汽車獲得了鄂爾多斯13億噸煤炭的開采權(quán)。
順帶一提,2015年,被青年車騙了之后,鄂爾多斯決定引進華泰汽車。作為交換,華泰以低于最低轉(zhuǎn)讓價的價格獲得了兩個煤礦的采礦權(quán)。
多么短暫的記憶??!
2015年,青年蓮花押寶新能源汽車,但以失敗告終。2017年,青年蓮花破產(chǎn)清算。
年輕的蓮花從英倫蓮花汽車的火爆到全面潰敗破產(chǎn)清算,僅僅用了六七年的時間。為什么會發(fā)展到這個地步?
首先,青年蓮花沒有技術(shù)支持,所有技術(shù)都依賴于寶騰和蓮花工程公司,沒有自主研發(fā)能力。而且隨著2012年10月蓮花工程公司與青年汽車合作的結(jié)束,青年蓮花已經(jīng)沒有技術(shù)支持,后續(xù)車型的開發(fā)也無從談起。但對于技術(shù)的不足,青年汽車自己也很清楚,于是在2008年和2011年,兩次試圖從瑞典薩博公司獲得技術(shù)支持,但最終前后花費了5億元,都沒有成功。
其次,Young Lotus從一開始就把自己和英倫蓮花在一起,雖然獲得了很多關注。但隨著英倫蓮花的一再否認,英倫蓮花成了欺騙的代名詞,就像后來的“德系四強”寶沃一樣。而且,2011年6月,隨著蓮花官方以蓮花的名義正式進入中國市場,年輕的蓮花更加尷尬。
再說,青年蓮花錢不多,卻一口氣在全國建立了10個生產(chǎn)基地。而且隨著青年汽車集團啟動公交公司單獨上市計劃,路特斯的資金來源已經(jīng)完全斷絕。
更重要的是,由于經(jīng)營不善,拖欠工資,拖欠經(jīng)銷商貨款,青年蓮花被多家金融機構(gòu)拉入失信名單,甚至連貸款都沒有辦法。
年輕人再次進入大眾視野是2019年5月,事件是年輕人汽車推出水氫汽車的鬧劇。據(jù)《南陽日報》報道,年輕人汽車的水氫發(fā)動機在南陽下線,只要加水,就能實時產(chǎn)生氫氣。也就是說,只要加水,汽車就能一直跑,水氫發(fā)動機迅速登上熱搜。
就在青年蓮花破產(chǎn)清算的同一年,浙江老鄉(xiāng)吉利控股集團收購馬來西亞寶騰49.9%股份和蓮花51%股份,并于2020年3月曝光了蓮花首款國產(chǎn)SUV項目的信息。這一次,真正的英倫蓮花終于要來了。
不知道龐慶年此時是什么感受?
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