位于林芝東南部。它的名字來源于藏語“尼池”或“娘池”的音譯，藏語意為“娘池家族的寶座或太陽的寶座”。由于海拔適宜，植被豐富，風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）秀麗，如世界最深峽谷雅魯藏布大峽谷、世界第三深峽谷帕隆藏布大峽谷，林芝又被譽為“南國”。長江”。

在林芝，有一個翻譯過來就是“龍居”的地方，叫做魯朗鎮(zhèn)。就是在這樣一個美麗霸氣的地方，我們第一次接觸到了東風風光ix7。作為東風風光ix系列的第二款車型，同樣定位為7座中型SUV。能不能像風景一樣給人良好的感官體驗？經(jīng)過一天的試駕，我似乎明白了一些。

回歸傳統(tǒng)，更“霸氣”

ix5，早前推出的第一款ix系列車型，想必很多人都不陌生?；锏脑煨秃蛣痈械能嚿碓炀土宿I跑SUV的精髓，時尚的外觀吸引了眾多年輕人的認可和喜愛。

酷勁ix5就像一個追求個性的波西米亞青年。經(jīng)過一段時間的成長和磨練，年輕人變得更加穩(wěn)重，更多地考慮家庭的存在。因此ix系列的第二款車型定位于7座中型SUV級別，能夠更好的照顧家人，造型上也回歸傳統(tǒng)。但我覺得在低調的同時，外表的每一個細節(jié)都在告訴觀者，雖然沒有浮華的背影，但我依然“霸道”。

風光ix7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用了一貫的家族式設計。犀利的前大燈、星型的進氣格柵、LED霧燈都和風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ix5一樣，很有辨識度。仔細一看，其實略有不同。 ix7的車頭比ix5厚實很多，也更加端莊。需要注意的是，高配車型的大燈為LED款式，低配車型的大燈為傳統(tǒng)鹵素款式。

來到側面，新車尾部造型取消了ix5上的溜背造型，回歸傳統(tǒng)SUV風格，穩(wěn)重不少。 ix7的車身尺寸為4930/1935/1765mm，軸距為2810mm。 4930mm的車身長度并沒有讓側面顯得臃腫，得益于固特異御騎系列的20英寸拼裝輪胎，為整車增添了不少動感點。不過低配車型配備了朝陽18寸輪胎，輪轂樣式也有所變化。

車尾是全車最霸氣的存在。大方的造型搭配略帶熏黑的LED尾燈，甚至還有一種恍惚間的林肯領航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）神韻（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。此外，底部兩側的四邊形排氣管也是實打實的，將ix7不經(jīng)意間霸氣外露的設計流露出來。

三種內飾，各有千秋。

試駕現(xiàn)場，風光ix7擁有藍+白、黑+棕、全黑內飾三種內飾配色。白色配色的內飾真的很好看，有種英菲尼迪同級別的高級感。但是，有一件事不容忽視。使用一段時間后，白色座椅接觸面的數(shù)值會下降。

棕色配色的內飾更顯精致，也能凸顯奢華氣息，但略顯死板。不過，全黑內飾完全不用擔心褪色和暗沉。全黑的內飾在仿碳纖維飾板和縫線的加持下身價不菲，各種鋼琴烤漆表面也會提升整體感，更適合講究家庭的年輕人。

除了內飾的配色之外，風光ix7的高低配置也存在不少差距。首先，低配車型搭載傳統(tǒng)儀表盤，高配車型搭載12.3英寸全液晶儀表盤。其次，低檔變速桿是機械式的，高檔變速桿是電子式的。也正是因為方塊句柄的不同，其周圍的按鍵布局也發(fā)生了變化。

方向盤依舊是風光家族的平底運動方向盤，有氣孔，尺寸稍大，不過對于ix7這種體型的車來說還是很合適的。

中控內嵌12.3英寸液晶屏，搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，可支持高德地圖、CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)、酷我音樂、車輛設置、智能語音、全景影像等功能（低配倒車影像）。屏幕操作反應靈敏，整體配置屬于主流水平。

空曠的界面采用了當下流行的觸控設計。界面簡潔易操作，上手難度不高。但是很容易成為指紋采集器，落上灰塵就很明顯。

新車內飾唯一讓人看不懂的兩個設計是無線充電板的位置和U口的數(shù)量。無線充電板位于扶手箱前部。不仔細看是很難找到的。手機放在上面也很難方便的查看手機電量，所以設計上是不可預知的。另外，前排無線充電板下方有一個U，后排空調調節(jié)按鈕下方有一個可折疊的U接口。全車只有兩個U口。對于定位7座SUV的ix7來說，要滿足整車的用電需求可能會有些緊張。

天窗的尺寸不小，一直延伸到后排乘客的頭部，可以對開。新車與低配車型之間還有一個值得注意的細節(jié)。低配車型的聲音沒有注明具體廠家，而高配車型給人的印象來自先鋒，進一步提升了車內的聽覺效果。

所有試駕車型均采用2+3+2的7座布局。據(jù)同行稱，未來還將推出6座車型，豐富消費者的選擇。座椅都是和內飾一樣的顏色，乘坐起來很舒服。前排配備通風和加熱功能，主駕還具備三組記憶功能。

第二排座椅配有扶手和頭枕，為中間乘客提供舒適感。第三排座椅完全沒有偷工減料，配色和用料都一樣。加上第二排座位可以大幅度前移，乘坐感不會大打折扣。在配置方面，ix7也表現(xiàn)出了十足的誠意。HUD平視顯示器(HUD)以前只出現(xiàn)在高端車型的方向，現(xiàn)在也出現(xiàn)在風景中。該功能為頂配車型專屬，但也是新車的搶眼配置之一。電加熱、通風座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動等基本配置不允許詳細描述。需要注意的是，新車還配備了L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，配備了中程毫米波雷達、360°全景攝像頭等技術，可以進行危險預警和緊急處理。此外，ACC自適應巡航+T、AEB主動制動、行人識別等主動安全配置也為行車安全提供了更安全的保障。

全系2.0T發(fā)動機，排放國標6 B。

馮光ix7搭載2.0T GDI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可輸出170kW(231Ps)，峰值扭矩355N·m，從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機的性能對于推廣這樣一款車身綽綽有余，但考慮到本次試駕的高原海拔3400-4700米，ix7的表現(xiàn)能令人滿意嗎？這是大家比較關心的問題。踩油門的時候會發(fā)現(xiàn)初始設定是正的，不會有多余的間隙。這樣的油門設置可以給駕駛者一定的信心，而不是“猜測”油門是在哪里動作的關節(jié)，有利于城市間的走走停停，也間接為車內人員的乘坐舒適性加分。剎車也沒有任何松懈，踩上去會獲得預期的力度，尤其是中后段，剎車反應非常迅速。根據(jù)官方說法，IX7從100km/h到0km/h的制動距離為35.9m動力輸出好，扭矩低，車輛在3500轉之前超車加速相對容易。即使在高原，整體感覺也比較輕松。但是當轉速一直攀升到4000甚至5000轉的時候，ix7的后勁就比較軟，動力分配節(jié)奏和預期有一定的時間差。好在新車匹配的現(xiàn)代6AT在運動模式下可以接受相對較高的速度范圍。如果駕駛員仍然在5000轉左右擠壓動力，變速箱會維持一個高轉速區(qū)間來滿足動力需求，而不是自己升檔。

新車有三種駕駛模式:Eco、Normal和Sport，但實際上無論是轉向力、發(fā)動機響應還是懸掛性能，變化都非常有限。唯一明顯的區(qū)別就是變速箱的換擋時機延遲了。說到方向盤的轉向力，這是我比較滿意的。它的指向性一般，但很緊湊。轉起來需要一定的力量，看起來像“大車”。不像現(xiàn)在市面上很多車，轉向力太輕，失去質感。新車采用全麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架。整體調節(jié)屬性更舒適。前懸掛支撐性好，處理碎石路段從容穩(wěn)定。后懸掛通過減速帶時干凈利落，但反彈稍大，車身尾部跳躍感明顯。特別值得一提的是，馮光ix7的車內隔音非常好。大車身和大尺寸輪胎并沒有帶來明顯的風噪和胎噪，對發(fā)動機噪音的隔絕也比之前的馮光SUV好很多?？梢钥闯?，馮光在NVH方面做出了很大的努力。