對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，2020 年最成功的產(chǎn)品是伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。得益于老一代的成績(jī)，加上高形象分和高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，成為第四季度最火的韓系車。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，也別想著什么價(jià)格優(yōu)惠。新車和供不應(yīng)求的結(jié)合，決定了伊蘭特在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)太大的價(jià)格波動(dòng)。如果預(yù)算有限，我建議可以適當(dāng)放寬對(duì)顏值的要求，考慮另一種更務(wù)實(shí)的選擇。

伊蘭特復(fù)活前，是支撐現(xiàn)代的主角。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著伊蘭特的高調(diào)復(fù)出，主角也逐漸被忽略了。但我們必須意識(shí)到的一件事是，兩者有太多的相似之處。就連伊蘭特也來(lái)自最新的i-GMP平臺(tái)，車身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)調(diào)教、操控體驗(yàn)等方面都有了明顯的提升。但說(shuō)到普通人的日常用車，其實(shí)并不算太豪華，也不算太實(shí)惠。

靈動(dòng)系列共有5款不同車型，指導(dǎo)價(jià)10.98萬(wàn)元至14.68萬(wàn)元，終端優(yōu)惠約3萬(wàn)元。丐版很可能跌破8萬(wàn)元，而伊蘭特的起售價(jià)為9.98萬(wàn)元。那么，2萬(wàn)元的差距，是因?yàn)長(zhǎng)EAD缺乏新鮮感，是簡(jiǎn)單到便宜，還是還有其他優(yōu)勢(shì)？讓我們找出來(lái)。

外觀依舊時(shí)尚運(yùn)動(dòng)

其實(shí)領(lǐng)子造型并沒(méi)有落伍，車身規(guī)格也和伊蘭特很接近。三圍分別為4610/1800/1450mm，比伊蘭特短50mm，窄10mm，高35mm。不過(guò)視覺(jué)效果還是很低調(diào)運(yùn)動(dòng)，氣質(zhì)上確實(shí)不輸伊蘭特。

細(xì)節(jié)方面，凌動(dòng)融入了六邊形進(jìn)氣格柵、前后一體式燈組、L型出風(fēng)口、17英寸運(yùn)動(dòng)輪轂等，在如今眼花繚亂的緊湊型車市場(chǎng)中依然擁有不錯(cuò)的辨識(shí)度。相比軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它更早涉足運(yùn)動(dòng)定位，但被品牌拖累。

內(nèi)飾略顯樸素保守

而且外觀與時(shí)代略有不同。領(lǐng)航者的內(nèi)飾風(fēng)格有點(diǎn)復(fù)古。說(shuō)實(shí)話，五六年前，它還是吸引了一些年輕人，但現(xiàn)在真的很難被接受。畢竟基調(diào)有點(diǎn)單調(diào)，功能區(qū)的設(shè)計(jì)也不夠科學(xué)時(shí)尚。這些都不是缺點(diǎn)，只能說(shuō)走的路不一樣。

方向盤(pán)造型緊跟時(shí)尚潮流，采用平底設(shè)計(jì)。在高配版的基礎(chǔ)上，增加了紅色縫線的皮革包裹，底部加入紅色點(diǎn)綴，彰顯運(yùn)動(dòng)氣息。冬天使用。

在這個(gè)看似普通的中控臺(tái)上，凌動(dòng)配備了一塊7英寸的彩色儀表盤(pán)和一塊8英寸的觸摸屏，都是傳統(tǒng)的布局，并不是很顯眼。不過(guò)它們各自的顯示效果都相當(dāng)不錯(cuò)，而且都配備了遮光板，避免強(qiáng)光下出現(xiàn)反光看不清楚的情況。

8英寸的觸摸屏，識(shí)別度和靈敏度都很高，觸控操作體驗(yàn)也不錯(cuò)。雖然電子功能不多，但為手機(jī)提供carlife功能，有助于實(shí)現(xiàn)GPS導(dǎo)航、電話、音樂(lè)等更便捷的功能。借助車機(jī)互聯(lián)。多媒體也可以通過(guò)連續(xù)的物理按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。

兩個(gè)入門(mén)級(jí)版本提供手動(dòng)氣候控制，而其他三個(gè)版本則配備升級(jí)的區(qū)域恒溫自動(dòng)氣候控制。同時(shí)加入空氣凈化器和PM2.5過(guò)濾裝置，進(jìn)一步優(yōu)化車內(nèi)空氣質(zhì)量。氣候控制面板非常簡(jiǎn)單，只有三個(gè)旋鈕。底部還有點(diǎn)煙器、U接口和12V電源接口，各種實(shí)用的小功能也不缺。

空間體驗(yàn)比較寬敞

新伊蘭特的軸距為2700mm，比新伊蘭特短了20mm。內(nèi)部空間也很寬敞，得益于更高的車身，帶來(lái)了更寬敞的頭部空間。前排座墊和靠背兩側(cè)明顯隆起，帶來(lái)極佳的包裹性。后排中間的地板并不突兀。提供真皮座椅，升級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)和前加熱功能。

配置以實(shí)用為主

如果對(duì)比新款伊蘭特的短板，可能就是主被動(dòng)安全的配置。 Pilot提供205/225mm寬胎、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、胎壓顯示、上坡輔助等基礎(chǔ)功能。 LED 遠(yuǎn)光燈和近光燈僅在頂級(jí)版本中提供。 L2級(jí)自動(dòng)駕駛，如主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等。需要后續(xù)選裝。

此外，電動(dòng)天窗、腳踢感應(yīng)后備箱開(kāi)啟、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、主副駕駛化妝鏡、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊、加熱、鎖車自動(dòng)折疊等便捷功能一應(yīng)俱全配備。從實(shí)用的角度來(lái)說(shuō)，lead基本可以照顧到日常使用的各種需求。相比新伊蘭特，更符合老百姓買得起車的初衷。

電源更注重穩(wěn)定性

領(lǐng)航搭載與全新伊蘭特相同的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L調(diào)教相同，最大輸出功率115馬力，143.9牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)提供6MT和CVT變速箱。既照顧了喜歡手動(dòng)擋的老司機(jī)，又降低了門(mén)檻。

與全新伊蘭特相比，1.4T的調(diào)校更低，最大輸出功率130馬力，211牛米。匹配7速雙離合變速箱，起步爆發(fā)力更好，燃油經(jīng)濟(jì)性低。底盤(pán)還是和伊蘭特一脈相承，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。調(diào)整側(cè)重于舒適性。

寫(xiě)在最后，新伊蘭特的出現(xiàn)，大大削弱了領(lǐng)頭羊的存在。對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，平臺(tái)的進(jìn)化和綜合素質(zhì)的提升似乎并不明顯，但領(lǐng)跑者擁有更可靠的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。如果你不是控制者，不介意所謂的回報(bào)率，我認(rèn)為更經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者是理性的選擇。