在自主品牌緊湊型SUV的陣營中，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是搶了風頭，但即便是這樣的車也要適應(yīng)時代的變化，努力向更年輕化轉(zhuǎn)變。在H6S發(fā)布之前，我實在想不通這么“中年”的車型怎么變年輕了。如今，披著氧氣大衣但內(nèi)心依然“成熟”的車型數(shù)不勝數(shù)，但哈弗H6S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動DHT依然堪稱年輕人的第一款混動SUV。

它不同于第三代H6 Division，但有著不同的個性。

H6S基于第三代哈弗H6打造，不過說實話，外觀比H6年輕不少。 “黑鯊”造型的前臉是設(shè)計的點睛之筆。整個車頭由三部分組成：封閉式小網(wǎng)狀上方的—— LOGO、大口中網(wǎng)和下方的進氣格柵。大量采用類似碳纖維的裝飾條，營造運動感。

燈組造型與第三代H6如出一轍，但細節(jié)上還是有一些變化，不過眼神更犀利了，本質(zhì)區(qū)別不大。 LED光源依舊支持自動大燈功能。

溜背、雙尾、魚翅—— 這是典型的轎跑風格設(shè)計。自主品牌的主流產(chǎn)品也是受這個方向的啟發(fā)，只是這款車更加激進。為了讓整個車身更具運動感，它在保持2738mm軸距的基礎(chǔ)上，將車身長度增加到了4727mm，同時車身高度比H6降低了10mm，并且沒有車身側(cè)面鍍鉻裝飾。真實的。

從設(shè)計上看，兩側(cè)的反光條和尾燈的高度大大提高了車尾的重心，看起來有些膨脹。幸運的是，它的寬度與中型SUV相同。不過比較遺憾的是，在燃油版上設(shè)置的排氣門在混動版上取消了。

235/55 R19 Cooper EVOLUTION CTT輪胎的性能比較均衡。胎肩上的四個排水槽和倒角花紋可以積極幫助排水和制動性能。市場價在1000元左右。

不是高性能，但仍然是高能量

哈弗H6S的DHT混動版內(nèi)飾可以看作是第三代哈弗H6的運動加強版。中控臺和門板采用了大量的仿碳纖維裝飾，扶手和座椅的位置加入了綠色縫線和麂皮，讓人有一種強烈的想駕車上車的欲望。

三凹方向盤還優(yōu)化了之前三點鐘和九點鐘位置的背部凸起，10.25英寸的全液晶儀表在簡化UI的基礎(chǔ)上可以覆蓋更全面的信息。此外，還可以根據(jù)駕駛模式進行主題聯(lián)動。

除了HUD抬頭顯示功能，哈弗H6S混動版DHT還在左側(cè)A柱配備了人臉識別、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等功能。如果駕駛過程中視線大范圍偏離，雙手離開方向盤，會持續(xù)發(fā)出語音提示。 12.3英寸的中控屏功能與H6相同，都是哈弗最新的車載娛樂系統(tǒng)。在智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛、語音控制等功能上，滿足年輕人的喜好應(yīng)該問題不大。

當然，想要鍛煉身體，也是要付出代價的。這款座椅的包裹感和舒適度都令人滿意，絨面革和仿皮材質(zhì)也能營造出高級的運動感，但固定的頭枕對個子高的人確實不友好。但是說到空間，這款車確實能夠滿足一家大小出行的需求。空空如也，空空如也，空空如也的空間，在同級車中實屬難得一見。

性能測試

0-100公里/小時加速時間：8.15秒

得益于大胎寬，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下油門和剎車踏板，開啟彈射模式后，哈弗H6S Hybrid DHT的驅(qū)動輪依然不打滑，車身整個加速過程中姿態(tài)保持相對穩(wěn)定。 DHT變速箱的換擋沖擊很小，動力輸出比較線性。最終，車輛以8.15秒的成績突破100。

100-0km/h 制動距離：40.99m m

與第三代H6相比，新車的懸架進行了重新調(diào)校，更硬的懸架使其在全力制動下的姿態(tài)比H6更加輕松。整車制動力輸出非常均勻，沒有點頭現(xiàn)象，重心轉(zhuǎn)移速度合理，從車身感受上充分照顧到乘客的舒適性。不過說到底，40.99m的100-0km/h剎車距離，和同級競品相比還是有點遺憾。

噪音測試

在噪音測試中，哈弗H6S Hybrid DHT開啟后的靜態(tài)噪音約為33.2dB。分貝表顯示車速60km/h時為53.2dB，車速80km/h時為58.6dB，在同級車中依然優(yōu)秀。車速達到100km/h后，輪胎噪聲占很大比重。

不要羨慕2.0T或混動的刺激，更懂生活。

哈弗H6S混動DHT的動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機和電動機組成，綜合峰值扭矩為530nm，配備2速DHT變速箱。在市區(qū)行駛時，汽車在很長一段時間內(nèi)表現(xiàn)得像一輛純電車。一開始純電輸出的柔和會讓你忘記這臺車的發(fā)動機，而當我深踩油門時，發(fā)動機相當安靜，不會像日系車那樣強調(diào)存在感。

經(jīng)濟模式和標準模式是我最近使用最多的兩種模式。區(qū)別在于油門信號和動力系統(tǒng)的使用比例。如果你需要流暢舒適的體驗，相信這兩種模式也是你最常用的模式。如果你想體驗運動模式，我可以很負責任的告訴你，體現(xiàn)運動的方式可能和我們的理解有點不一樣。不一樣。

當我切換到運動模式時，油門踏板的響應(yīng)確實比燃油版靈敏了很多，但179kW的最大功率在加速中后期確實是實實在在的。的不算出色。幸運的是，它的主戰(zhàn)場更多的是在市區(qū)。

在四天的體驗中，為了模擬真實的使用環(huán)境，我的使用環(huán)境基本都在市區(qū)周圍。通過測試，我發(fā)現(xiàn)混動DHT車型其實更適合這種走走停停的路況。即使在非常擁堵的路況下，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而在環(huán)路上，它基本上以60-80km/h的速度勻速行駛，它甚至達到了6.2L/100km的成績，符合我對一款混動SUV車型的期待。

這款車的轉(zhuǎn)向調(diào)校比較輕，即使剛?cè)腴T也感覺有點飄。但如果你在車內(nèi)調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，會發(fā)現(xiàn)這款車車頭的方向并不模糊，有點接近操控，這在同級SUV中并不多見。

車身高度降低10mm并加強前后懸掛后，雖然在日常駕駛中沒有明顯區(qū)別，但在山路和城市坡道上以較快速度通過時，其穩(wěn)定性可以體現(xiàn)出來，在連續(xù)高頻率轉(zhuǎn)彎時，車身晃動比H6小得多。

全文摘要

說真的，自主品牌這幾年也在想盡辦法接近年輕消費者，但是真正能引起駕駛欲望的車型并不多。WEY品牌車型確實夠豪華，但是哈弗H6S混動DHT可以說是第一款年輕人的混動SUV，不是因為性價比高，而是感覺對了。它能給人以駕駛的欲望，無論是在設(shè)計、材料還是氛圍營造上。燃油版上的排氣聲雖然沒了，但取而代之的是更經(jīng)濟舒適的電機。盡管運動是它和H6最大的區(qū)別，家用SUV也不會落后。

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