汽車作為生活中的一件大件物品，往往是一種身份的象征，尤其是價格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高的汽車，所代表的社會地位和財富水平就越重要。但是，有一類消費者，他們很有本事，但又不想炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。所以，低調(diào)的豪車是他們的目標(biāo)，大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對是符合這個標(biāo)簽的車型的首選。

不管是《速度與激情5》里面的反派車，還是波音747客機的營銷案例，我從小就知道途銳這個不一樣的大眾車型。 20年過去了，歷經(jīng)三代更迭的途銳依然是品牌最高端的旗艦車型。在試駕了第三代途銳之后，更加被途銳的低調(diào)和強大的底氣所折服。

動態(tài)駕駛：百萬豪車的基礎(chǔ)

目前大眾途銳提供2.0T和3.0T兩種動力。當(dāng)然在我看來，2.0T只是降價而已，3.0T途銳才是它的本體。

3.0T途銳最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米。這臺單渦輪增壓的EA839參數(shù)不算很厲害，但對于這樣一款以舒適為主的SUV來說，完全夠用了。即使在海拔2500mm以上的高原地區(qū)，動力方面也沒有問題。超車提速的過程非常線性和從容，發(fā)動機的聲音和平順度都非常柔和。與大功率2.0T發(fā)動機相比，有著無可比擬的優(yōu)勢。

此外，途銳提供經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動等多種駕駛模式，滿足不同路況的需求。不過在實際體驗過程中，這幾種駕駛模式的差異非常小，8AT變速箱的動力輸出和換檔速度并沒有那種過于分裂的變化，只有換到S檔的時候，會減少一點。二檔時，速度略有上升，但本質(zhì)上，平順性和舒適性仍將是主打。

底盤部分是途銳給我?guī)淼淖畲篌@喜。雖然都是大眾品牌，但誕生在MLB Evo平臺上的途銳，與MQB平臺上的途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和藍(lán)勁根本就不是一個概念。前后五連桿鋁合金懸架和空氣懸架，讓途銳擁有百萬級豪車的行駛品質(zhì)。面對起伏的路面時，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，幾乎沒有拋跳感，厚重感極強。對于細(xì)微的震動和顛簸的處理尤其完美，駕駛途銳kill cover簡直就是一種享受。然而，它也有缺點。面對減速帶等較大沖擊時，濾震動作略顯吃力，沖擊感比想象中要強。

途銳的轉(zhuǎn)向手感很軟，完全不像2.2噸的大車。即使在運動模式下，它仍然會比較輕。對于需要精確調(diào)整方向的路況，它并不能給人足夠的信心。至于隔音，雖然途銳全系都是單層玻璃，但是安靜度完全對得起這個價格。如果我不說，我可能根本不會注意到它。

自初代途銳誕生以來，越野一直是途銳的強項，所以我們也在越野路段進(jìn)行了測試。硬件方面，途銳依舊搭載4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，四輪均配備EDL電子限滑?；赥orsen中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，其實和奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的quattro四驅(qū)系統(tǒng)是一模一樣的。

強大的硬件保證了途銳的越野能力。通過泥濘路面時，打滑的車輪能迅速制動，將動力傳遞給有附著力的車輪。動作相當(dāng)犀利，可靠性很強。同時，途銳的空氣懸架分為四種高度模式。當(dāng)升到最高時，接近角和離去角會進(jìn)一步放大。

外觀與內(nèi)飾：低調(diào)彰顯質(zhì)感

與驚艷的行駛品質(zhì)相比，途銳的外觀顯得有些沉穩(wěn)。高高在上的輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）往往被當(dāng)成帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而途銳在很多人眼中就是一輛途觀。

不過相信只要稍微了解一下這款車的人，都可以看出途銳本身的強大氣場是那些其他大眾車型無法比擬的。這輛車是經(jīng)典的運動套裝版。車頭橫豎式鍍鉻格柵與兩側(cè)矩陣式LED大燈融為一體。端莊的形象很符合途銳的氣質(zhì)。

不管是什么級別的車型，大家都在為加長放大而瘋狂。作為一款中大型SUV，途銳似乎并不在乎車身尺寸。即使是眼前的第三代車型，車身長度也只有4878mm，軸距也只有2899mm。要知道這已經(jīng)是很多中型SUV的標(biāo)配，不足1.7米的高度讓途銳從側(cè)面看不夠高。

途銳的車尾也貫徹了低調(diào)二字。整個尾部除了TOUAREG和V6之外沒有其他標(biāo)識。它非常簡單干凈。光團(tuán)雖然沒有穿透力，但也很有辨識度。此外，途銳的尾廂內(nèi)還有空氣懸架高度調(diào)節(jié)，可以更方便的攜帶物品。

進(jìn)入車內(nèi)，途銳作為旗艦，獨享一套專屬的內(nèi)飾設(shè)計。整體布局與其他大眾品牌車型完全不同。多功能方向盤的造型比較熟悉，全液晶儀表和15英寸中控屏組成的不規(guī)則拼接屏確實營造出了非常不錯的科技氛圍。

原以為途銳只是一塊大屏幕，沒想到它的車機系統(tǒng)也非常好用。作為一款進(jìn)口車型，無論是界面布局，還是觸控操作的流暢度，中控屏的反應(yīng)都相當(dāng)快，好用。沒有太多花哨的功能。遵循易于使用的原則是值得稱贊的。

途銳的輔助駕駛系統(tǒng)也是如此。雖然只是基本的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，但操作簡單易學(xué)，巡航跟車時剎車動作極其柔和，感覺比駕駛員還要成熟。不過值得一提的是，途銳的音效一般，在同價位略遜一籌，而且只有頂配車型才會配備14喇叭的丹拿。