凱迪拉克跑車雙門 凱迪拉克單門跑車
為了避免大家有什么沖突,買買君今天就不說(shuō)他們了,只說(shuō)說(shuō)凱迪拉克高性能品牌——V系列,就和他們一樣。如果你是狂熱的美國(guó)肌肉性能車手,我相信你對(duì)這個(gè)性能部門很熟悉。從最初的CTS-V到最后的ATS-V,憑借大排量增壓和粗獷的美式風(fēng)格俘獲了眾多消費(fèi)者的芳心。
就在近日,凱迪拉克全新CT4-V黑翼和CT5-V黑翼正式登陸海外市場(chǎng)。在此,我想說(shuō)明一下,Blackwings代表了凱迪拉克最好的性能工程、技術(shù)和工藝。 V系列Blackwings車型采用經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的底盤、整車控制技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)屬性和操控性。據(jù)悉,新車已開(kāi)啟預(yù)購(gòu),限量250臺(tái)。預(yù)計(jì)最早將于今年開(kāi)始交付。
根據(jù)凱迪拉克官方信息,凱迪拉克CT4(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)-V黑翼搭載3.6升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率472馬力,峰值扭矩603牛米。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將配備6 速手動(dòng)變速箱和可選的10 速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。百公里加速時(shí)間為3.8秒,官方預(yù)估最高時(shí)速為304公里/小時(shí),堪稱趕超高鐵的硬漢(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。
凱迪拉克CT5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)-V Blackwing 更瘋狂。搭載6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率668馬力,峰值扭矩893牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)與CT4-V Blackwings相同,均為6速手自一體變速箱,也可選配10速手自一體變速箱。官方給出的百公里加速時(shí)間為3.7秒,官方預(yù)估的最高時(shí)速為321公里/小時(shí),具有可比性。
除了在賬面參數(shù)方面展現(xiàn)出驚人實(shí)力外,兩款車型均標(biāo)配Brembo制動(dòng)卡鉗和升級(jí)版電磁感應(yīng)懸架,實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的調(diào)節(jié),讓其在賽道上的表現(xiàn)更加出色。同時(shí)它們還具有帶冷卻功能的電子限滑差速器等。
此外,CT5-V黑翼還提供了碳陶瓷剎車盤,這將是凱迪拉克歷史上首款提供碳陶瓷剎車盤的車型,可見(jiàn)凱迪拉克對(duì)這款車的重視程度。
按照以上參數(shù)來(lái)看,這兩款車也將是凱迪拉克歷史上最強(qiáng)悍的車型,代表著美式性能車的尊嚴(yán)。毫無(wú)疑問(wèn),最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬M3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)/M4、奧迪RS 4(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)/RS 5和梅賽德斯-AMG C63,它們一直是高性能中型車領(lǐng)域的霸主。但隨著這兩款凱迪拉克車型的發(fā)布,它們不僅在賬面數(shù)據(jù)層面承受了壓力,而且還有V8發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱的加持,這無(wú)疑讓它們感受到了壓力。
外觀方面,CT4-V黑翼和CT5-V黑翼分別延續(xù)了CT4-V和CT5-V的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,并進(jìn)一步強(qiáng)化了車身的運(yùn)動(dòng)氣息,加入了更加激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)套件。大尺寸熏黑網(wǎng)狀前進(jìn)氣格柵配合空氣動(dòng)力套件的散熱器,能夠很好地將空氣引導(dǎo)至主散熱器和冷卻器。
車身側(cè)面造型優(yōu)雅而富有表現(xiàn)力,頗有家車風(fēng)范,細(xì)節(jié)低調(diào)出眾,寬大的翼子板和進(jìn)氣口;多框鍛造鋁輪轂搭配獨(dú)特的激光蝕刻“V”設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),增加了良好的視覺(jué)效果。
配合夏季專用的高性能低斷面輪胎,在降低路面噪音的同時(shí)抓地力強(qiáng)。美學(xué)和經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合,在賽道上和賽道外都產(chǎn)生了引人注目的設(shè)計(jì)。
車身尾部,巨大的擾流板和四個(gè)雙邊出風(fēng)口進(jìn)一步提升了該車的運(yùn)動(dòng)感。此外,為進(jìn)一步提升極致性能設(shè)計(jì),兩款車型均可配備碳纖維前唇和后擾流板。
內(nèi)飾方面,布局設(shè)計(jì)與普通車型相同,但用料非常講究。座椅、儀表盤、方向盤等均采用運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì),多處采用碳纖維覆蓋包,豪華感和視覺(jué)效果都有了很大的提升。
而每一個(gè)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著精湛的工藝、精細(xì)的縫線、符合人體工學(xué)的高性能運(yùn)動(dòng)座椅,一切都為一個(gè)目標(biāo)而設(shè)計(jì),那就是讓每一次駕駛都成為激動(dòng)人心的體驗(yàn)。
兩款車在打造頂級(jí)運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí),也沒(méi)有忽視舒適體驗(yàn)。它們都配備了凱迪拉克獨(dú)有的AKG 14 揚(yáng)聲器高級(jí)環(huán)繞聲系統(tǒng),提供專業(yè)的高清音效,即使是最挑剔的發(fā)燒友也會(huì)為之驚嘆。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)心的可能不是它的性能或者外觀,而是能不能引進(jìn)中國(guó)。如果不能引入,我們將無(wú)法享受到最佳的性能和操控?;仡檮P迪拉克以往的V系車型,2008年首次進(jìn)口中國(guó),帶來(lái)兩款車型,分別是CTS-V四門轎車(110萬(wàn)元)和CTS-V Coupe轎跑(128.8萬(wàn)元)元)。當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克V系列有了更深的了解。但由于當(dāng)時(shí)價(jià)格偏高,銷量一直不是很理想。
在排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格的今天,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是車企的生存之道。凱迪拉克推出的這兩款高性能新車均為大排量車型,在這方面不符合國(guó)內(nèi)排放政策。另一方面,高性能轎跑的受眾非常小,這個(gè)領(lǐng)域基本被BBA占領(lǐng),很難從他們那里搶占市場(chǎng)份額。即使引入中國(guó),實(shí)際上也很少有人愿意為此買單。
但在buy buy君看來(lái),凱迪拉克發(fā)布這兩款車型并不是為了量,而是為了展示品牌科技,強(qiáng)化品牌運(yùn)動(dòng)調(diào)性,從而間接提升品牌影響力。對(duì)于凱迪拉克其他車型的用戶來(lái)說(shuō),在與其他車型的用戶交流時(shí),擁有更多的談資,可以更好地吹噓自己的品牌;其次還可以讓普通CT5/CT4車型的用戶提供一些改裝思路,即使不介紹也挺好的。
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