今年5月上市的全新一代朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），從上市時間來看，已經有5個多月的時間了。很多人都知道朗逸在中國A級車市場的地位。雖然朗逸的銷量一直很不錯，但為了繼續(xù)占領市場，保持競爭優(yōu)勢，上汽大眾在今年對朗逸進行了中期改款，讓頗具話題性和趣味性的朗逸瞬間成為了其中之一。最熱門的話題模型。

中期改款之后，不僅是MQB，還有兩廂。

中期改款后的朗逸能如此有話題性，有兩個原因。首先，多處升級得益于大眾最新的MQB平臺。其次，它的外觀設計更加年輕化。在這個正義的時代，上汽大眾的朗逸迎合了消費者的喜好，再加上之前歷史背景的背書，全新一代朗逸自然受到了很多人的關注。

或許在全新一代朗逸上市的時候，很多人更多的關注的是三期版車型，而忽略了這一代朗逸還推出了兩廂車型。繼全新一代寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最后一次試駕之后，小編又一次冒著臺風天氣從廣州飛抵浙江湖州安吉縣，試駕全新一代兩廂朗逸。

去過安吉縣的人，或者喜歡旅游的朋友，對安吉一定不陌生，因為安吉是名勝古跡，以竹聞名，被譽為“中國竹子之鄉(xiāng)”。小編個人覺得這次試駕的位置非常好。首先，風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很美。竹子作為一種常綠植物，給人一種生機勃勃的感覺，能讓試駕者感到心曠神怡。其次，因為是在山里，所以路很曲折。整個試駕路線有一半是蜿蜒的山路，讓駕駛者可以快速體驗車輛的動力等性能。

無論外觀和配色多么精致，它仍然是一樣的。

根據(jù)上汽大眾測算，新一代兩廂朗逸的暢銷車型應該是舒適型，主打顏色為橙色。因此，在本次試駕中，除了兩三款其他顏色的車型外，其他均為橙色。好馬配好鞍，是有道理的。全新一代兩廂朗逸采用橙色搭配，給人以震撼的視覺效果。

外觀方面，前臉的設計與朗逸基本一致。六邊形的進氣格柵比老款朗逸三廂更加霸氣年輕，但前臉三廂和兩廂還是有區(qū)別的。新一代三廂朗逸的前進氣格柵為鍍鉻裝飾條，而兩廂車的進氣格柵為黑色菱形塑料塊，并帶有鍍鉻裝飾條。這種黑白交互設計讓前臉看起來更有質感，不會過于單調。此外，前唇下方的裝飾條也采用了不同的設計。三廂版采用了扁平拉伸的鍍鉻裝飾條，兩廂版采用了官方稱為“飛翼”的設計，折角和翻轉，更加顯眼。

車身側面是很常見的雙腰線設計，上腰線從車頭直接延伸到車尾，讓車身的整體性和延展性更加到位；根據(jù)上汽大眾官方對新一代兩廂朗逸的介紹，尾部的標志平面向內折疊，而不是向下傾斜。這樣的設計讓車尾看起來更有立體感，但也增加了鈑金沖壓的難度和成本。

其實外表是給別人看的，內在是給自己的。新一代兩廂朗逸和三廂朗逸的設計相同，都非常受歡迎。大眾的內飾設計其實很經典，用了十幾二十年。雖然并不激進，有些人批評它過時，但這種內飾能經得起考驗的設計很少。所以這個設計也算是大眾創(chuàng)造的經典。

而值得注意的是，全新一代朗逸在內飾設計上進行了創(chuàng)新。比如最明顯的一點就是中控顯示屏設計在出風口上方。不過沒有改變的是，內飾的用料大多是硬質塑料，軟質材料的包裹還是很少。上汽大眾巧妙地使用了一些拉絲金屬飾板，提升了內飾的質感。

在更舒適的乘坐配置方面，標配的項目太多了。

全新一代兩廂朗逸長寬高分別為4541*1806*1488mm，軸距為2688mm。與三廂車型相比，整車長度縮短了129mm，但寬度和軸距保持不變，而高度有所增加，這使得兩廂朗逸在前排空間表現(xiàn)上比三廂更有優(yōu)勢。在軸距不變的情況下，朗逸兩廂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的腿部空間并沒有因為車長減少129mm而受到影響。小編身高1.74米，體重75公斤。坐在后排時，他可以輕松地交叉雙腿。

關于座椅的舒適性，整體填充物是柔軟的。久坐一個位置會有一種微凹的感覺，很舒服。而且座長增加了75mm，腿部支撐會更好，長途乘坐會有不錯的體驗。試駕車型是頂級車型，所以它有打孔真皮座椅。匹配的車型是皮革和織物的形式，而低配車型的座椅都是織物的，所以具體的乘坐體驗會有所不同。

配置方面，全新一代朗逸標配LED大燈，中配及以上車型配備透鏡。全系標配EPB+Auto Hold，后出風口，雙U口。雙U接口是一個非常實用的配置。試乘時的簡單體驗，充電速度快，說明電壓充足。此外，朗逸還有四款兩廂車型。除最低配置外，其余三款車型均配備了0.8平米的超大全景天窗，可開啟面積為0.5平米。小編個人喜歡在下雨天拉開天窗窗簾，坐在車內看著雨滴打在天窗玻璃上的場景，凈化心靈。

試駕的280豪華配置非常豐富。除了上面提到的全系標配外，還有8英寸中控液晶屏、無鑰匙進入無鑰匙啟動、手機互聯(lián)映射和感應雨刷、定速巡航和自適應巡航等，小編個人認為遺憾的是沒有自動大燈，因為進入隧道后，小編還是需要手動打開大燈，出隧道后再手動關閉。好像有點麻煩。

山區(qū)行駛輕盈順暢，油耗表現(xiàn)驚人。

動力方面，先說動力的構成。兩廂朗逸標配直噴技術和7速DSG雙離合變速箱。該發(fā)動機有兩種排量可供選擇，分別是1.2升渦輪增壓和1.4升渦輪增壓，最大功率分別為116馬力和150馬力。就發(fā)動機參數(shù)而言，不能算是絕對的領先，但也算得上是同級中性能最好的了。

這個動力系統(tǒng)其實我們都很熟悉。所測試的1.5升車型的動力表現(xiàn)非常出色。即使是連續(xù)轉彎的山路，也不影響它載著三個150多斤的成年男子在山上的輕盈。不過7速雙離合變速箱還是有的時候給人感覺不是很“靈動”，起步時的反應稍微慢了一些。它需要一個定的反應時間。

在相對平坦的路面上，這套動力系統(tǒng)能給人足夠的信心，開起來感覺很輕。另外超車的時候會有明顯的渦輪介入感，因為會給你一點推背感，告訴你已經準備好了?，F(xiàn)在可以踩油門超車了；方向盤的反饋可能更受女性駕駛的青睞。在上午的試駕中，我們進行了100公里加速測試。三個成年男子在車上，后備箱裝滿行李的時候，我們的加速成績是8.5秒，還不錯。午飯后，節(jié)能減排的比賽開始了，也就是油耗測試。午餐后，從安吉靈峰山水開發(fā)區(qū)的黃馬精品農莊出發(fā)，前往杭州千禧度假酒店，行程約63公里。全程沒有高速。邊肖最終油耗成績?yōu)?.3L/100KM，而最低油耗實測為5.1L/100KM，油耗表現(xiàn)令人震驚。

底盤懸架是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式獨立懸架的組合。整體調校趨于舒適，但在較高的減速帶前還是會有較大的跳躍和顛簸。雖然過坑的小減速帶表現(xiàn)趨于舒適，但路感反饋清晰。另外兩廂朗逸的噪音控制也很到位。摘要

從昨天的早期體驗到今天的試駕，我大概明白了為什么朗逸是A級車的“銷量王”，為什么全新一代朗逸上市前就備受關注。因為它的實力和吸引力，整體綜合性能遠非完美，但同級車中很少有能做得這么好的，所以一直與之互推的“小弟”只有寶來一個，其他同行似乎從來沒有這個資格。

相比三廂車型，兩廂版朗逸的表現(xiàn)可以說是有過之而無不及。全系標配的7速DSG和缸內直噴技術不是噱頭，而是強項，加上更短的車身帶來的更靈活的操控，它的表現(xiàn)確實更令人滿意。