距離新能源補貼取消還有不到三周的時間。對于打算購買純電動車的朋友來說，2023年要面臨普遍漲價，尤其是一些高端品牌產品。年底前開始，比后年省下不少錢。而且從技術角度來說，他們并不比任何新勢力差，關鍵是擁有非常高的品牌價值。今天我們就來重點介紹一下寶馬和奔馳的純電動汽車產品，希望能為大家提供更多有價值的資訊。

寶馬純電動車型價格走勢

華晨寶馬純電動產品為i3和iX3，具體優(yōu)惠價格如下：

i3 2022 eDrive 35 L（指導價34.99萬元，最大續(xù)航526km），終端已經優(yōu)惠9萬-10萬元，裸車價降至24.99萬元，滿落地價25.9萬元。

指導價相同的3系2023款325Li M運動套裝（34.99萬元，最大續(xù)航550km）最高優(yōu)惠4萬元。算上購置稅等費用，全款落地價需35萬元左右，兩車差價接近10萬元。從購車成本來看，i3顯然很有競爭力。

與特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同級別車型相比，i3的IDrive 8智能系統(tǒng)明顯更勝一籌。無論是UI界面、實際操作體驗，還是出色的操控樂趣，都優(yōu)于同級別的任何一款純電動車。車。

真實車主的續(xù)航里程普遍高于500km，百公里耗電量為14-15.5kwh，與官方公布的數據基本一致。

iX3指導價39.99萬元-43.99萬元，終端最高優(yōu)惠8萬元，裸車低至31.99萬元-35.99萬元，全程落地價33.2萬元-37.2萬元。

X3 2022款改款xDrive25i M運動套裝（39.69萬元）終端優(yōu)惠最高5.8萬元，滿落地價需38.5萬元，比iX3入門款低5.3萬元。

真實車主的續(xù)航里程普遍高于500km，百公里耗電量為13.5-15.5kwh，與官方公布的數據基本一致。

車內空間體驗較差，尤其是后排乘客感覺有些局促。

無論是i3還是iX3，車主反饋的優(yōu)勢集中在操控、續(xù)航和車載系統(tǒng)體驗上。

寶馬是“油改電”嗎

自從寶馬推出純電動汽車以來，輿論一直將其斥為“油改電”。油改電畢竟是10年前的產品，沒有技術門檻總給人廉價感，但事實真的如此嗎？

寶馬的電動車誕生在油電共生的平臺上，但寶馬在電池核心技術上造詣頗深。其電池由當代新能源科技有限公司提供并經過優(yōu)化，或者說是寶馬獨有的秘方。加上100%自動化生產和先進的“工業(yè)4.0”技術，確保了寶馬純電動汽車核心部件的可靠性和低電池壽命損耗。

所謂油電共生平臺，就是保證i3或iX3的操控體驗與寶馬燃油版無異。 BMW CLAR平臺從誕生之日起就是純電動的，不要被輿論牽著鼻子走。

比如i3整車的重心比3系低了44mm，并且配備了空氣懸架，所以整體的調校還是偏向于舒適性。其純電續(xù)航達到了526km，百公里加速僅需6.2秒，比3系325Li快了1.7秒。

與3系燃油版相比，i3和iX3在科學配置上有很大優(yōu)勢。只要能裝上家用充電樁，這兩款純電動寶馬就完全值得考慮。

奔馳純電車型價格走勢

北京奔馳銷售四款純電動車型，分別是EQA、EQB、EQC和EQE。具體型號及優(yōu)惠條件如下：

EQA 260（指導價32.18萬元，最大續(xù)航里程619km），最高優(yōu)惠5.5萬元，裸車價低至26.68萬元；真實車主的續(xù)航里程普遍高于550km，百公里耗電量為13-17kwh，與官方宣稱的數據基本吻合。

EQB系列（指導價35.18萬元-42.37萬元，最大續(xù)航600km），最高優(yōu)惠5.5萬元，裸車價低至29.68萬元-36.87萬元；真實車主反映續(xù)航里程為400-450km，百公里耗電量為16-18kwh，續(xù)航里程略有降低；優(yōu)勢在于空間和性價比。

EQC系列（指導價49.19萬元-57.19萬元，最大續(xù)航443km），最高優(yōu)惠10萬元，裸車價低至39.19萬元-47.19萬元；真實車主反映，續(xù)航里程約為350km，百公里耗電量為25-27kwh，略低。

EQE系列（指導價4.78-53.43萬元，最大續(xù)航里程752km），最高優(yōu)惠4萬元，裸車價低至4.38-49.43萬元。實車車主反饋續(xù)航里程550-650km，百公里耗電量13-17kwh，續(xù)航里程可以降低。

在售的奔馳純電動車型全部來自EVA純電動平臺，該平臺也降級為“油改電”。從2024年開始，奔馳將全面采用模塊化MMA平臺，這是真正意義上的純電動平臺。與MMA平臺相比，EVA平臺在續(xù)航、性能、空間等諸多方面的可擴展性略低。后者以電動車為主，但也兼容汽油車。關鍵是它能最大限度地發(fā)揮純電動汽車的綜合性能。

希望大家不要拿現在寶馬和奔馳純電動平臺“油改電”的稱號當笑話。兩大豪華品牌多年前就布局了電動化研發(fā)?，F在他們在特斯拉等純電動汽車等高端市場力量的沖擊下，不得不選擇大幅降價來穩(wěn)定市場。對于消費者來說，確實是一個很好的入手機會。畢竟隨著明年越來越多的新能源車企加入漲價行列，