20萬(wàn)買一輛“四環(huán)星光”的奧迪SUV已經(jīng)不是什么新鮮事了，但如果買一輛沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的奧迪，豈不是絕無(wú)僅有？

日前，受整體市場(chǎng)環(huán)境影響，降價(jià)潮持續(xù)席卷車市，從普通品牌逐漸蔓延至豪華品牌?；蛟S是迫于庫(kù)存壓力和銷售業(yè)績(jī)，全國(guó)奧迪經(jīng)銷商推出了奧迪Q4 e-tron的限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。達(dá)到6萬(wàn)多元，入門級(jí)車型最低落地不到25萬(wàn)元，引起了不小的轟動(dòng)。

這么“便宜”的奧迪Q4 e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）值不值得買？教授，給我們一個(gè)盤子。首先，促銷活動(dòng)只針對(duì)2022款，而且這些款都處于停產(chǎn)停售狀態(tài)，也就是說(shuō)買了就沒(méi)貨了。經(jīng)銷商清庫(kù)存急，2023款升級(jí)了嗎？實(shí)際上，不。相比之下，由于電池原材料價(jià)格的大幅下跌，新版指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了1萬(wàn)元，續(xù)航和功耗方面也進(jìn)行了優(yōu)化，但這些與舊款6萬(wàn)元的優(yōu)惠相比，根本不值一提。

有人說(shuō)：奧迪Q4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron油改電了？其實(shí)并不是。這是一汽-大眾奧迪首款基于MEB平臺(tái)打造的車型。 MEB 也是一個(gè)模塊化平臺(tái)。具有良好的擴(kuò)展性，通過(guò)改變軸距、軸距和座椅布局，可適用于小型車到中型車的制造。同時(shí)，MEB平臺(tái)還可以根據(jù)不同車型和配置匹配不同容量的電池，同時(shí)兼容圓柱、方形和軟包電池。

此外，平臺(tái)車的電池整體嵌入車輛底部，車橋模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊盡可能前后移動(dòng)，使車輛可以擁有更長(zhǎng)的軸距和更短的車頭和后懸架，最大化空間并帶來(lái)更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。大眾集團(tuán)旗下的純電動(dòng)汽車，比如大家熟悉的奧迪Q5 e-tron、大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4X，都是基于這個(gè)平臺(tái)打造的。

以?shī)W迪Q4 e-tron為例，其車身尺寸并不占優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)寬高分別為4588/1865/1626mm，但軸距為2765mm。實(shí)際內(nèi)部空間非常寬敞。二層平臺(tái)幾乎是平坦的，后備箱容積達(dá)到了520L。作為參考，奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后備箱容積只有550L。

那么有人說(shuō)：奧迪Q4 e-tron不是換殼后的大眾ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）嗎？教授可以接受也可以反駁這個(gè)說(shuō)法，因?yàn)槎际峭脚_(tái)的產(chǎn)品，軸距是一樣的。反駁是因?yàn)槊總€(gè)品牌都有這樣的案例，簡(jiǎn)裝與奢華的區(qū)別，品牌的溢價(jià)能力不同?，F(xiàn)在打折的奧迪Q4 e-tron和大眾ID.4 CROZZ已經(jīng)在價(jià)格上重疊了，就輪不到你了。

至于外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，就更不用說(shuō)了。奧迪系列車型最大的優(yōu)勢(shì)就是辨識(shí)度高。即使在車水馬龍中，也總能一眼分辨出是哪輛奧迪。檔次感十足，滿足了大家的小虛榮心。

此外，奧迪Q4 e-tron并不像家用車那么簡(jiǎn)單，從一開(kāi)始就提供了豐富的配置。標(biāo)配19寸輪轂、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、定速巡航、轉(zhuǎn)向比、可開(kāi)啟全景天窗、電動(dòng)行李箱/位置記憶、10.25寸全液晶儀表盤、真皮座椅、主副電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、CarPlay手機(jī)互連，8-9 揚(yáng)聲器音頻，多色。

動(dòng)力方面，奧迪Q4 e-tron提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，其中單電機(jī)最大功率204馬力，峰值扭矩310牛米，官方給出0-50km/h加速時(shí)間3.3秒，零速加速8.8秒；雙電機(jī)最大功率為313馬力，峰值扭矩為472牛米，官方百公里加速時(shí)間為6.8秒。奧迪通常比較保守，但實(shí)際上可以更快。

續(xù)航方面，全系搭載三元鋰電池組，電池容量為84.8千瓦時(shí)。后驅(qū)CLTC純電續(xù)航里程605km；四驅(qū)版CLTC純續(xù)航543km。 2023款四驅(qū)車型CLTC純續(xù)航提升至560km，差距并不明顯。教授不建議大家考慮四驅(qū)版。

談到推薦車型，教授建議想直接入手的可以考慮入門級(jí)車型，指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)元，配置豐富，CLTC續(xù)航605公里。折后裸車價(jià)23.99萬(wàn)元，含保險(xiǎn)費(fèi)和上牌費(fèi)，總價(jià)約24.9萬(wàn)元；如果考慮分期買車，以三年首付30%為例。首付82000，月供5000，利息12500，約合261600。僅供參考，請(qǐng)以當(dāng)?shù)卣劭蹫闇?zhǔn)。

目前，市場(chǎng)上推出了越來(lái)越多具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)SUV。他們不僅把屏幕和續(xù)航都卷了起來(lái)，還把價(jià)格卷了起來(lái)，讓很多消費(fèi)者看到了一個(gè)更喜歡另一個(gè)，這也對(duì)那些傳統(tǒng)的奢侈品牌造成了很大的威脅。

以往，在燃油車市場(chǎng)，這些豪華品牌憑借多年積累的技術(shù)和品牌底蘊(yùn)，積累了極高的品牌溢價(jià)能力。但在新能源市場(chǎng)上，這一招越來(lái)越?jīng)]用了，所以我們總能看到一款豪華純電SUV被大幅降到難以想象的價(jià)格。

當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)，即使這些豪華品牌旗下的純電動(dòng)車動(dòng)力和價(jià)格不是特別匹配，但歸根結(jié)底還是豪華品牌，檔次感還是其他品牌難以企及的短時(shí)間內(nèi)超越。大多數(shù)消費(fèi)者更注重面子。如果他們有錢，他們想買一輛奔馳、寶馬和奧迪，以示成功。即便是入門級(jí)的豪華品牌車型，也是很多人的人生目標(biāo)。