這！摩托車(chē)對(duì)于xml來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是比較好的交通工具。一般騎幾次熟悉了就可以開(kāi)車(chē)了。摩托車(chē)檔位一般分為國(guó)際檔位和自行車(chē)檔位。所謂國(guó)際文件，顧名思義，就是國(guó)際通用的意思。在中國(guó)俗稱一步四抬。它通常由4-6個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)空檔組成，空檔存放在一檔和二檔之間。比如像一條直線，頭尾不要連在一起。下到一檔不用踩，上到五六檔不用抬……優(yōu)點(diǎn)是比較安全。該檔位廣泛應(yīng)用于各類(lèi)跨騎車(chē)、公路跑車(chē)、越野車(chē)、旅行車(chē)、巡洋艦等車(chē)型。

循環(huán)齒輪，這個(gè)也很好理解，循環(huán)齒輪。從空檔一路降到一檔到二檔再到最高檔再回到空檔，依次循環(huán)，像一個(gè)圓圈……這種檔位比較方便，而且制作過(guò)程簡(jiǎn)單低成本。但是治安不如國(guó)際大排檔。

騎齒輪車(chē)如何換檔，主要是掌握發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速的關(guān)系。不同的速度需要不同的檔位。如果低速高了，發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法提供足夠的扭矩輸出來(lái)拖拽車(chē)身，動(dòng)力不足就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)熄火、失控、失控。這種情況稱為停滯。反之，如果車(chē)速高，檔位低，則發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不好，動(dòng)能被浪費(fèi)，車(chē)速不高容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。這種情況叫做轟！

正確的檔位分配一般是一檔起步，二檔爬坡，三檔慢行，四檔加速，五檔巡航……一般來(lái)說(shuō)，小排量摩托車(chē)換檔的臨界點(diǎn)在左右4,000 至5,000 轉(zhuǎn)/分。 5000轉(zhuǎn)以后不宜掛三檔及以下行駛。

如果分不清應(yīng)該切到哪個(gè)檔位，可以根據(jù)聲音來(lái)判斷。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音柔和悅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）耳，說(shuō)明車(chē)速和檔位協(xié)調(diào)得當(dāng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲難聽(tīng)，發(fā)熱嚴(yán)重，說(shuō)明檔位不匹配，需要換檔。

有些車(chē)友在換檔或邊開(kāi)車(chē)邊換檔時(shí)容易犯錯(cuò)誤，即踩離合后不加油就換檔。這種習(xí)慣一是損壞離合器和變速箱，二是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降換擋后車(chē)輛失速，導(dǎo)致車(chē)輛磕磕絆絆。如果鏈條被拉長(zhǎng)，巨大的速度差甚至?xí)?dǎo)致后輪抱死撞車(chē)。同時(shí)加大檔位，加機(jī)油提速，有利于保持車(chē)速，順利進(jìn)入檔位。同時(shí)也是對(duì)離合變速箱的一種保護(hù)。

轉(zhuǎn)彎前倒檔并減速。有些人習(xí)慣在轉(zhuǎn)彎時(shí)拉離合手柄。這種做法比較危險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失去牽引力。導(dǎo)致輪胎抓地力不足，無(wú)法抵抗離心力打滑。而且入彎前減速換擋可以獲得更小的轉(zhuǎn)彎半徑，有利于順利入彎和快速出彎。

上坡不倒車(chē)也是有些人容易犯的錯(cuò)誤。確實(shí)加大油門(mén)是可以上去的，但是這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)會(huì)突然增加，遇到緊急情況牽引力會(huì)大大降低。

還有，在斜坡上停車(chē)時(shí)，最好不要掛空檔，可以掛入一檔。尤其是重型大排量機(jī)車(chē)，車(chē)廂牽引時(shí)，人很難控制機(jī)車(chē)。這時(shí)候反應(yīng)不及時(shí)或者技術(shù)不熟練的人就會(huì)手忙腳亂，忘記控制剎車(chē)，導(dǎo)致撞車(chē)……

最后一個(gè)，一些運(yùn)動(dòng)型跨騎車(chē)的變速桿一般沒(méi)有后聯(lián)動(dòng)踏板桿。切勿養(yǎng)成將腳趾放在變速桿下方的習(xí)慣。有時(shí)轉(zhuǎn)彎過(guò)度或遇到障礙物很可能會(huì)傷到腳踝和前腳。同時(shí)，這種姿勢(shì)也容易造成腿部肌肉緊張，引起疲勞……