電動(dòng)車的續(xù)航里程應(yīng)該怎么測(cè)？根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，工信部公布的續(xù)航里程與車輛實(shí)際性能存在一定偏差。為了使測(cè)試結(jié)果更加真實(shí)，需要在最典型的路況下進(jìn)行測(cè)量。基于這樣的認(rèn)知，iGe推出了e XRing極限里程測(cè)試。測(cè)試路線為北京23456環(huán)路，不僅覆蓋了擁堵的城市路況，還覆蓋了限速100km/h以上的高速路況，接近大部分城市車主的日常通勤交通狀況。

相較于一些常見的續(xù)航測(cè)試，iGe e XRing的續(xù)航測(cè)試難度更高，對(duì)于整車來(lái)說(shuō)是一次不小的考驗(yàn)。此前我們測(cè)試過(guò)的車型包括特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6等。它們的性能不盡相同，但共同點(diǎn)是定位都比較高，價(jià)格也比較貴。這次我們要試駕的是10萬(wàn)元的廉價(jià)純電動(dòng)車——比亞迪e2。

E2于今年9月正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)89.8萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元。它提供兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別為305公里和405公里。這次我們測(cè)試了價(jià)格為11.98萬(wàn)的頂配。

測(cè)試于12月中旬進(jìn)行。此時(shí)的北京已進(jìn)入寒冬，白天氣溫徘徊在0左右，顯然對(duì)電動(dòng)汽車并不友好。我們過(guò)去測(cè)試過(guò)的電動(dòng)汽車在冬天經(jīng)常會(huì)損失30%甚至60%的續(xù)航里程。嚴(yán)酷的考驗(yàn)和嚴(yán)酷的環(huán)境讓我們對(duì)比亞迪e2沒(méi)有太多期待，但它的實(shí)際表現(xiàn)卻給了我們驚喜。開了一段時(shí)間調(diào)整座椅加熱后，比亞迪e2跑完了2345環(huán)，繼續(xù)跑了一段六環(huán)。最終在剩余8%的電量情況下行駛了340.2km，滿電續(xù)航里程為370km，達(dá)到了標(biāo)稱NEDC工況下續(xù)航里程的91%。

比亞迪能有這樣的冬季續(xù)航表現(xiàn)實(shí)屬不易。讓我們來(lái)看看測(cè)試的細(xì)節(jié)，分析一下測(cè)試結(jié)果。

和往常一樣，比亞迪e XRing的續(xù)航測(cè)試于上午9點(diǎn)從北二環(huán)艾格寫字樓地下室開始。由于車輛存放在地下室，啟動(dòng)時(shí)電池溫度是合理的。如果是露天停放，比亞迪e2的電池溫控系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先加熱電池，盡快達(dá)到合適的溫度，保證電池的性能。

出發(fā)前，給電池充電并清除小計(jì)里程。表中剩余續(xù)航里程為405km，與NEDC標(biāo)稱續(xù)航里程一致。一般來(lái)說(shuō)，一次試駕的油耗/電耗要比平時(shí)高很多，這次試駕也不例外。此前累計(jì)平均耗電量為14.7kWh/100km。

剛上車的時(shí)候，寒冷的冬天很難開車?？照{(diào)冷卻空氣并凍結(jié)座椅。好在我們頂配的比亞迪e2配備了前排座椅加熱功能，升溫非常快，熱量也很足。我們必須給它一個(gè)四星半的好評(píng)。扣半星是因?yàn)閑2的座椅加熱只能開關(guān)，不能通過(guò)檔位調(diào)節(jié)。開了一段時(shí)間后，我們不得不關(guān)閉座椅加熱，因?yàn)樗珶崃恕?p>為了盡可能貼近普通消費(fèi)者日常使用的實(shí)際情況，我們還開啟了空音。溫度不是很高，適合居住者的舒適度。

平日9:00，北京二環(huán)一如既往的擁堵，但比亞迪e2在擁堵路況能耗方面表現(xiàn)出色。在測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪e2的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在低速路況下的效率更高，超過(guò)80公里/小時(shí)時(shí)能耗會(huì)明顯增加。這樣的調(diào)校非常適合城市出行，也符合e2的定位。我相信比亞迪的工程師是故意的。

快到中午的時(shí)候，雖然氣溫還比較低，但是在強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射下，車內(nèi)已經(jīng)很熱了，所以我們也及時(shí)關(guān)掉了空調(diào)。不是因?yàn)槲覀兛梢越档湍茉聪?，而是因?yàn)槲覀兿嘈糯蠖鄶?shù)車主在這種情況下都會(huì)做出同樣的決定。

跑完二三環(huán)，已經(jīng)是中午了。此時(shí)車輛已行駛92.6km，消耗電量24%，充滿電續(xù)航里程386km。儀表盤上顯示的能耗僅為10.5kWh/100km，考慮到空調(diào)和座椅加熱，還是很不錯(cuò)的。

開上四環(huán)后，路況明顯好轉(zhuǎn)。關(guān)閉空調(diào)，調(diào)節(jié)座椅加熱，整車能耗進(jìn)一步降低，滿電續(xù)航里程接近400km。

但隨著時(shí)間的推移，陽(yáng)光逐漸變?nèi)?，車?nèi)的溫度也隨之下降，于是我們?cè)谖瀛h(huán)路上再次開啟了空曠的聲音。此外，由于限速的提高，車輛的平均速度也在提高。受這些因素影響，五六環(huán)車輛能耗增加，滿載續(xù)航性能下降。

在我們之前的測(cè)試中，我們完全撞進(jìn)了車窩，但是這次因?yàn)槎旌?，一方面天黑得很快，能見度很差；不必要的風(fēng)險(xiǎn)。所以這一次，我們?cè)陔娏繄?bào)警時(shí)（剩余電量為11%時(shí)，儀表盤出現(xiàn)“請(qǐng)及時(shí)充電”的提示）開始尋找充電樁。

最后，我們?cè)谑Ｓ嚯娏繛?%的時(shí)候結(jié)束了測(cè)試。至此，比亞迪e2已行駛了340.2公里。相比之下，其冬季滿電續(xù)航里程達(dá)到了370公里。如果考慮到車輛在0電量時(shí)一般可以行駛10km左右，那么比亞迪e2的冬季極限續(xù)航將得到進(jìn)一步提升。

測(cè)試記錄是：冬370km。

以往我們測(cè)試過(guò)的電動(dòng)車的續(xù)航里程在冬天往往會(huì)衰減很多。不過(guò)這一次，比亞迪e2的冬季續(xù)航相當(dāng)不錯(cuò)，完全超出了我們的預(yù)期。為什么比亞迪e2受低溫影響小？

在很多人的印象中，電動(dòng)車一到冬天就報(bào)廢了，續(xù)航能力大打折扣，焦慮感更加嚴(yán)重。而且，人只有在車?yán)锊桓铱臻_的情況下才會(huì)感冒。不過(guò)，我們?cè)跍y(cè)試比亞迪e2時(shí)，前提是舒適。空座加熱時(shí)，應(yīng)將其打開。最終實(shí)測(cè)續(xù)航里程可達(dá)標(biāo)稱值的91%。

從電池電量和里程曲線來(lái)看，整個(gè)測(cè)試過(guò)程中電池電量下降非常均勻。三環(huán)（35km-90km）用電量略高于四環(huán)（90km-160km），進(jìn)入五環(huán)（160km-260km）后會(huì)更高。開過(guò)天和高速行駛對(duì)續(xù)航有一定的影響，但并不明顯。 E2的出色性能與其采用的E-platform技術(shù)密不可分。

E-platform是比亞迪專為純電動(dòng)汽車打造的車型平臺(tái)。其核心是電動(dòng)汽車的五個(gè)帶電部件，可概括為“33111”。前3個(gè)是三合一電傳動(dòng)系統(tǒng)(電機(jī)、電控、減速器)；第二個(gè)3是三合一高壓充電和配電系統(tǒng)(DC-DC，充電器，配電箱)。三個(gè)一分別代表一體式車身控制器、搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏、高性能動(dòng)力電池。

比亞迪E平臺(tái)使用的高性能動(dòng)力電池具有四大優(yōu)勢(shì):高能量密度、高功率密度、高安全性能、高耐寒性。前三項(xiàng)可能不那么直觀，但是通過(guò)這個(gè)測(cè)試，我們了解到了E平臺(tái)電池的耐寒性。

除了耐寒的電芯，E平臺(tái)上電池組標(biāo)準(zhǔn)的液冷溫控系統(tǒng)也功不可沒(méi)。在前艙，我們可以看到e2有兩個(gè)熱管理系統(tǒng)，一個(gè)用于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，另一個(gè)用于電池。在夏天，它可以用冷卻液帶走電池組的熱量，使其降溫；在冬天，它可以加熱冷卻液，給電池組帶來(lái)溫暖。該系統(tǒng)能使電池組始終工作在合適的問(wèn)題中，從而充分發(fā)揮應(yīng)用性能。

E的輕量化平臺(tái)也為比亞迪e2的低能耗貢獻(xiàn)良多。e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和三合一高壓充配電系統(tǒng)。高度集成減少了元件的體積和重量，并大大簡(jiǎn)化了線束。據(jù)了解，E平臺(tái)上的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)分立元件相比，體積減小30%，重量減小25%，成本降低33%。

e平臺(tái)帶來(lái)效率提升，一體化設(shè)計(jì)優(yōu)化能量流傳遞路徑，提升動(dòng)力總成效率。以三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例。與傳統(tǒng)分立元件相比，功率密度提高20%，扭矩密度提高17%，NEDC效率指數(shù)提高1%。與上一代相比，整車功耗優(yōu)化15%。

在很多情況下，新技術(shù)以一種無(wú)聲的方式改變著我們的生活。只有在極端的環(huán)境下，我們才會(huì)突然發(fā)現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步，并為之驚嘆。比亞迪平臺(tái)技術(shù)也是如此。日常使用中，你可能會(huì)覺(jué)得它很省電，但是到了冬天，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)改善了電動(dòng)車的缺點(diǎn)。

編輯點(diǎn)評(píng):我們一直認(rèn)為e XRing極限續(xù)航測(cè)試是一項(xiàng)非常具有挑戰(zhàn)性的續(xù)航測(cè)試。但我萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，第一個(gè)挑戰(zhàn)e XRing冬季續(xù)航測(cè)試的是一款10萬(wàn)元的機(jī)型，更沒(méi)想到的是，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。它的表現(xiàn)讓我們對(duì)比亞迪的E系列車型刮目相看，也讓我們對(duì)比亞迪的E平臺(tái)有了新的認(rèn)識(shí)。

精彩內(nèi)容回顧:

愛XRing:特斯拉Model 3極限續(xù)航測(cè)試

愛車e XRing蔚來(lái)ES6極限續(xù)航測(cè)試

愛車極限耐力測(cè)試