看來，長安的新車已經(jīng)很久沒有受到外界的關(guān)注了。

長安今年發(fā)布的兩款新車CS95和CS55都是目前炙手可熱的SUV產(chǎn)品，聲量難免會被掩蓋。此外，吉利、長城、傳祺輪番上頭條，長安的聲音難免減弱。

但今晚在烏鎮(zhèn)，芮城CC終于打破了這種沉默。 0.990-138,900 的價格令在場的許多人感到驚訝。中國品牌汽車的希望來了！

這輛車來得太早了

近年來，自主品牌在SUV市場忙得不可開交，轎車市場不急不緩。不過，長城的單腿戰(zhàn)略已經(jīng)開始出現(xiàn)瓶頸，奇瑞整體下滑，只有吉利和傳祺還在苦苦推進(jìn)中級車市場，而正是這兩家在增長緩慢的環(huán)境下依然能夠?qū)崿F(xiàn)顯著增長。年。

至于長安，目前只有一款緊湊型車，但已經(jīng)很久沒有換代了，銷量動力不足。 3月份以來，逸動的銷量一直沒有突破1萬輛。

換代周期長，其實(shí)與長安規(guī)劃的模塊化平臺有關(guān)。按照長安汽車的規(guī)劃，將逐步形成P1、P2、P3、P4四大乘用車產(chǎn)品平臺。與P同屬平臺的第二代逸動也將于明年一季度上市。

除了趕上模塊化平臺的趨勢，長安還需要創(chuàng)新設(shè)計。雖然目前流行的CS75和CS35都處于正常的生命周期，但是近幾年競品越來越多，兩者在設(shè)計上都有些落后，那么銳程CC這一次，全新的設(shè)計將引領(lǐng)長安全新一代設(shè)計語言。

官方表示，這款新車型的車頭為蝶翼式進(jìn)氣格柵，未來將應(yīng)用于新江戶、CS35、悅翔V7（更名為逸動DT）等新車型。是的，它的正面引起了很大的爭議，但畢竟是外景。對于長安來說，關(guān)鍵是要擺脫老氣的造型，找到家族化的設(shè)計。

至少是一個進(jìn)步。

Raeton CC是名字背后的故事，長安指的是中國級。產(chǎn)品名稱的解釋接近4.8米的車身，2770mm的軸距，16寸和17寸輪轂可選，就是運(yùn)動外觀設(shè)計舒服，就像當(dāng)年的大眾CC，類似全新一代君威，后兩款實(shí)行雙車戰(zhàn)略。

自Raeton CC曝光后，官方一直表示不是銳程Cash的換代車型，未來會推出聯(lián)合P3平臺計劃

中大型車，也就是說，長安很可能會采取雙車戰(zhàn)略，銳程CC帶有一定的運(yùn)動血統(tǒng)。

雖然我們不確定這款新車能得到多少市場反饋，但從長安創(chuàng)新的變化來看，這是長安計劃正式落地的一個信號。

沉睡的獅子即將醒來……

挑起動力總成之爭

雷騰CC全系標(biāo)配1.5T發(fā)動機(jī)，分別匹配6MT和6AT，前者只是為了降價。但雖然1.5T與6AT的組合并不少見，但大多只在SUV車型上看到，因?yàn)閺S商傾向于將主力資源向SUV市場傾斜。

對比同級競品，帝豪GL主打1.3T 6速雙離合，傳祺GA6為1.5T 7速雙離合，艾瑞澤7僅提供兩款1.5T CVT組合車型。顯然，動力總成是這個級別產(chǎn)品的天花板。而銳程CC搭載1.5T，并提供6缸AT車型，在動力組合上已經(jīng)是一個亮點(diǎn)。

雙離合變速箱的工作原理并不復(fù)雜。兩組離合器分別對應(yīng)兩組行星齒輪，根據(jù)車速要求交替連接。其研發(fā)要求遠(yuǎn)低于AT變速箱，這也是自主品牌投入研發(fā)的原因之一。 DCT對扭矩精度要求高，匹配難度大，容易受挫。 CVT 變速器的局限性也是如此。由于結(jié)構(gòu)原因，最大扭矩受限，限制了國產(chǎn)品牌10萬級車的性能和上升空間。

此外，發(fā)動機(jī)材料選擇的市場考慮因素是另一個重要問題。

以奇瑞、傳祺、吉利為例，艾瑞澤系列1.5T月均銷量不到1000臺。今年艾瑞澤7改款后，車型數(shù)量從4款減少到2款，算是主動投降了。

不可否認(rèn)，奇瑞的品牌受限程度高，但1.5T的價格也是一個重要因素。

1.5T傳祺GA6價格在10.28-16之間。月均銷量接近2000臺，38萬臺，但已經(jīng)是天花板了。6T和1.8T的年度更新已經(jīng)提前停止，說明消費(fèi)者不會為了追求性能而購買更大排量的車型，價格再高也只是一個數(shù)字。

銷售代表應(yīng)該是帝豪GL。旗下1.3T、1.8L動力車型銷量占比基本為60:40輛，保持健康態(tài)勢。從近兩個月的銷量來看，1.3T和1.8L車型的銷量分別有所上升，而前者11月份的銷量則大幅下滑至2000多臺。吉利將于明年一季度推出11.4T 6DCT車型?？梢岳斫獾氖?，變化主要是由于積壓。

但即便如此，帝豪GL 1.4T發(fā)動機(jī)的最大馬力和峰值扭矩仍然落后于長安1.5T。雖然發(fā)動機(jī)差別不大，但后者也提供了6AT變速箱。在這里你可以看到兩種產(chǎn)品的不同創(chuàng)意。 GL只需要一心一意的安慰。在年輕化趨勢下，銳程CC對消費(fèi)者來說確實(shí)更加友好，需要同時考慮到舒適性和舒適性。

傳祺GA6首先以1.6T和1.8T發(fā)動機(jī)為切入點(diǎn)，試圖以更大排量車型把握溢價能力，但適得其反。最終只能推出1.5T續(xù)航，這是一種無奈的被動行為。而如今長安率先以.5T標(biāo)配發(fā)動機(jī)降低準(zhǔn)入門檻，其意圖明顯是要重新奪回長安在汽車領(lǐng)域的市場地位。

8.99萬到13.99萬，指導(dǎo)價和預(yù)售價相差不大，不過睿程CC會搭載1.5T 6AT動力總成和多連桿后懸架。自動擋車型的起售價定為10.99萬。 Qi GA自動擋入門版低至69萬，配備倒車影像、定速巡航、發(fā)動機(jī)啟停、自動駐車、GPS、中控屏等實(shí)用配置。可以預(yù)見，銳程CC將對自主品牌中型車市場產(chǎn)生不小的沖擊。

概括

雷騰CC承載著長安品牌向上的夢想，是其再次沖擊中級車市場的戰(zhàn)略車型。與以往相比，我們可以看到長安提供了超越同級的動力系統(tǒng)和配置，并保持了有誠意的定價。這一次，我看到了！

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