“中國汽車產業(yè)起步較晚，雖然這些年取得了長足進步，但與合資企業(yè)相比仍有一定差距。”關心汽車的朋友，這話聽得耳朵都快結繭了。只要是車評人拿國產和合資做比較，這句話總會落入“客觀公正”的評價，但這不失為一個好太極。

先是肯定了中國取得的進步，然后又吹噓合資，迎合一些人崇洋媚外的心理，好像很專業(yè)似的。簡而言之，雙方都沒有冒犯。但這些年國產汽車產業(yè)進步了多少，與合資企業(yè)相比差距有多大？差距在哪里？

新能源領域就不提了。這是美國總統親口承認的事實。中國是新能源汽車的龍頭，美國車企要努力追趕中國。我們不提彎道超車，只提前方賽道的——燃油車場。新能源汽車游擊戰(zhàn)的背后，我們走完了彎路，但實際上面對的是戰(zhàn)場。在燃油車領域，我們已經挽回了局面！我們先用大家熟悉的代表車型：長安逸動PLUS和合資銷量王日產軒逸對比一下，看看我們國產車和十年前、四年前、現在的合資車相比如何.等級。

十年前：

十年前，2012款翼虎采用了自主研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動機，代號為JL478QEA。當時采用的是機油DVVT（雙可變氣門正時），最大馬力125匹，最大扭矩160牛米。手動測量的加速度為12.65 秒。

同年，軒逸擁有1.6L和1.8L兩種排量選擇。與同排量的1.6L發(fā)動機相比，軒逸的HR16發(fā)動機搭載了雙C-VTC（連續(xù)可變氣門正時）技術，真正做到了率先脫困。最大馬力126馬力，最大扭矩154牛米。手動變速箱加速時間為11.9 秒。

從表面參數來看，它類似于逃逸階段。但是因為車輛更輕，發(fā)動機的最大功率更低，也就是說爆炸來得更早，所以在動力方面，同排量的手動擋要優(yōu)于翼虎。同時，得益于連續(xù)可變氣門正時技術，油耗也略有降低。

至于自動變速箱，當時逸動使用的4AT無論是動力還是油耗都遠不如軒逸的CVT。如果對整車進行評價，那么我們國產的，尤其是自動變速器，顯然是不如合資的。當然，不能忽視的是逸動當時的起售價為7.39萬元，而軒逸為11.9萬元，相差4.5萬元。如果性價比高的話，至少手動逸動已經可以和合資的抗衡了。

其實當時的逃避現實真的證明了自己，上市后廣受好評。當時，逸動在很多城市都作為運營出租車使用，至今仍在各地運營。開幾十萬公里，甚至上百萬公里的情況并不少見！質量已經得到證明。

四年前：

2018年，逸動迎來轉型，不僅對發(fā)動機進行了優(yōu)化升級，變速箱也采用了愛信的6AT。還是1.6L發(fā)動機。經過優(yōu)化升級，代號JL478QEN，最大128馬力?？雌饋聿粫黾佣嗌伲畲蠊β兽D數降低到5700轉，輸出可以穩(wěn)定到6200轉。最大扭矩為168 Nm。正是這些細節(jié)的優(yōu)化，讓逸動的零百加速手動擋提升到了11.31秒，6AT自動擋提升到了11.63秒。而且工信部的油耗也和軒逸一樣從2012年的6.5L下降到6.1L。

日產軒逸依舊是HR16發(fā)動機，最大馬力126匹，最大扭矩154牛米。甚至最大功率的轉速和最大扭矩的轉速也沒有改變！也就是說，六年過去了，軒逸的1.6L發(fā)動機還是六年前的，一點進步都沒有！

而且，逸動自動擋的短板也被填補了。愛信的6AT兼顧了動力的平順性和油耗，各方面都相當均衡。不過與六年前相比，軒逸和CVT變速箱的質量并沒有提高，CVT的故障率明顯上升。事實上，2018年此時，即使不考慮4.5萬元的差價，逸動的性能和產品力都實現了對軒逸的全面反超。

現在：

從第一代逸動推出至今已有十年，如今逸動升級為“逸動PLUS”，與18款車型相比有了變化。除了延續(xù)了十年的1.6L自吸發(fā)動機外，還增加了1.4T的選擇。長安自主研發(fā)的藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機可產生160馬力，最大扭矩260牛米。配合長安青山的7速濕式雙離合，零速加速9.26秒！

至于軒逸，HR16發(fā)動機還在服役。為適應國六排放，動力性能不升反降。搭載雙C-VTC版本，最大馬力122馬力，比十年前低了4馬力，最大扭矩155牛米。當然還有EVTC版本，確實升級了。最大馬力達到135匹，最大扭矩159牛米。性能并沒有太大改善。零速加速還是11.5秒左右，但是比C-VTC版貴了2萬多。

沒錯，軒逸在去年底也推出了e-POWER版，簡直就是一個不能充電的擴展程序。在市區(qū)開車確實省油，但是發(fā)動機不能直接驅動車輛。在高速行駛時，缺點很明顯。而且價格是逸東的兩倍。 13.89萬至17.49萬的價格，已經與國產新能源車價格重合。與比亞迪的驅逐艦05和勤嘉DM-i相比，顯然沒有任何優(yōu)勢可言。

回顧長安逸動的十年歷程，不難看出這些年國產車的進步。早在十年前，我們的性價比就已經高于合資企業(yè)。當然，當時我們的技術水平還不占優(yōu)勢。我們只能通過降低價格來尋求更高的性價比，讓消費者選擇。如果當時選擇4AT，那體驗真的和同時期的合資車不一樣。平順性差，油耗高，動力慢。那時候，國產車只能靠價格、配置和空間取勝。

大約18年前，也就是4年前，我們的產業(yè)鏈已經成熟，完全沒有技術短板。無論價格如何，我們的性能都不遜色于同級別的合資企業(yè)?？纯匆嘴惹Лt和sylphy的對比，不難發(fā)現這是龜兔賽跑！合資車過去確實比我們好，但是當我們追趕的時候，他們原地踏步，甚至研究如何降低成本，以謀求更高的利潤。

現在不到10萬，搭載全新一代1.4T藍鯨發(fā)動機和自主研發(fā)的7速濕式雙離合。擁有inCall3.05智能交互系統和智能駕駛輔助系統。十年風雨，擁有百萬車主的認證，百萬公里的背書！

十年遁世，百年長安。這十年，國產品牌的崛起，應該讓更多人看到。這幾年，國產車有了很大的進步。十年前，我們確實有自己的不足。四年前，我們有一戰(zhàn)的實力，而現在，我們已經實現了全面超車！不僅在新能源領域，在正面戰(zhàn)場，我們也從未退縮過！