事實上，相比2022款，2023款的售價有一定程度的上漲。不過，根據(jù)乘聯(lián)會10月份的銷量數(shù)據(jù)，奔馳C級的零售量達(dá)到了11272輛。這背后的原因是什么？是競爭對手實力不足，還是C級性價比？我們一起看看。

功率和效率

先說最有爭議的地方。目前，奔馳C級采用M254系列1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和48V輕混系統(tǒng)。因為模塊化的設(shè)計，分散了奔馳的很多先進(jìn)技術(shù)。它最大的特點是采用了P2混動架構(gòu)，將ISG電機(jī)與曲軸、變速箱直接相連。它不僅可以獨立驅(qū)動車輛，還可以為發(fā)動機(jī)提供15千瓦和200牛米的額外動力輸出。此外，它還帶來絲般順滑的動力傳輸和更好的靜音效果。

從動力參數(shù)來看，全系奔馳C級不輸同級2.0T，最大馬力分別達(dá)到170匹和204匹。以奔馳C260L為例，其官方零加速時間為7.7秒，快于寶馬325Li和奧迪A4L 40TFSI； WLTC的百公里綜合油耗為6.35升，也是同級最低的，實現(xiàn)了動力與效率的雙贏。

物有所值

此次改款后，全系依然保持與2022款相同的五大配置車型，但全系升級為標(biāo)配全速范圍自適應(yīng)巡航功能和支持路況信息的導(dǎo)航功能。因此，所有C級系統(tǒng)都支持L2級輔助駕駛。豪華中級車在這個市場上仍然很少見。而奧迪A4L和寶馬3系則沒有這樣做，甚至需要安裝選裝包才能做到。

此外，全系還升級了高德定制導(dǎo)航系統(tǒng)，新增智能導(dǎo)航限距功能和火山車載娛樂功能。入門級C 200 L車型升級18英寸輪轂，而C 260 L Night Edition則增加了黑色側(cè)裙和AMG風(fēng)格的擾流板，進(jìn)一步提升了運(yùn)動氣息。

豪華大氣

這代代號為W206的奔馳C級，可以說是迄今為止最為驚艷的一代。它的外觀依然堅持家族式設(shè)計，人們給它起了個綽號“奔馳小S”。無論是顏值還是檔次，都是同類產(chǎn)品中的佼佼者。

奔馳C級的內(nèi)飾也繼承了W223奔馳S級的設(shè)計，豪華大氣依舊。除了用料不如S級，整體的設(shè)計和做工都無可挑剔，可謂是天花板級別的存在。 19英寸中控大屏、64色氛圍燈、柏林音響等配置盡收眼底。畢竟這一代C級去年剛剛升級，相比奧迪A4L、寶馬3系等車型優(yōu)勢明顯。

機(jī)殼

新C級剛上市沒多久，我們就有幸第一次在賽道上進(jìn)行了試駕，給我們留下了很好的印象。雖然不是一款完全運(yùn)動的車，但是轉(zhuǎn)向手感還是不錯的，過彎反應(yīng)也非?？?。

當(dāng)然，彎道的側(cè)向支撐還是有些偏軟，但是運(yùn)動性和舒適性的平衡還是很到位的。

從歷史上看，3系的強(qiáng)項應(yīng)該是運(yùn)動的外觀和操控，但這一代的3系擁有了更加舒適的底盤。國產(chǎn)燃油版取消了前后防傾桿。雖然更適合家庭使用，但它肯定會讓寶馬車迷失望。太軟的懸掛晃動多了，逐漸讓人失去了運(yùn)動駕駛的欲望。

如果按照運(yùn)動感排在3系、A4L、C級之間，奧迪A4L，然后是C級，最后是3系，運(yùn)動感最強(qiáng)。奧迪A4L經(jīng)過中期改款后，在運(yùn)動方面確實有所提升，但顯然40 TFSI前驅(qū)低功率版在運(yùn)動方面有所欠缺。價格更高的奧迪A4L 45 TFSI quattro 是一個完整的車身，以犧牲一定程度的舒適度為代價提供更清爽的體驗。

寫在最后：

總的來說，從產(chǎn)品力來看，這款全新C級改款是成功的，無論是外觀內(nèi)飾，還是豪華、動力、駕駛，還是很香的。

當(dāng)然，豪華中型車市場的參與度還是相當(dāng)高的。除了BBA等一線品牌，二線豪華陣營中也有不少車型的優(yōu)惠幅度巨大，對消費者的利好明顯。當(dāng)然，誰能成為這個市場最值得入手的車型，還需要綜合產(chǎn)品力、性價比、品牌影響力。未來誰會成為爆款還不得而知，讓我們拭目以待。