對于那些經(jīng)典暢銷的進口豪車來說，國產不國產都是個問題。

本地化就像一個障礙。過去，海闊天空魚躍自然，口碑銷量成倍增長。如果做不到，可能會看到銷量每況愈下，口碑大不如前。

BBA本土化的成功，為眾多豪華品牌提供了樣板。但也有不少經(jīng)典車型在國產后遭遇滑鐵盧，令人遺憾。

如果要說國產后的尷尬處境，路虎極光肯定榜上有名。

從之前的20萬漲價，到現(xiàn)在的10萬降價，無人問津。極光國產前后的情況，簡直就是天上地下。

數(shù)據(jù)顯示，2022年路虎極光累計銷量為13222輛，月均銷量在1000輛出頭。這樣的銷量表現(xiàn)，也是極光國產后的常態(tài)。

很多人都知道，進口車國產化對消費者更有利。比如配置更符合消費者喜好，尺寸更大，價格更實在。正因如此，國內不少豪車的銷量都有了很大的飛躍。

然而，路虎在極光國產后，銷量并沒有起飛。反而是從神壇上掉了下來，讓很多人不解。

有人認為這是國產后品質下降所致。

這種想法其實是有偏見的。國產之前，極光就因為9速傳輸?shù)闹旅毕荼谎胍?15晚會曝光。國產極光之后，除了發(fā)動機等核心部件外，大量使用奇瑞的供應鏈，因此整車質量比進口版更加穩(wěn)定。

事實上，路虎極光的沒落并不是某種原因造成的，而是多種因素疊加的結果。

虛弱的

需要明確的是，在極光國產化之前，并沒有出現(xiàn)過漲價的盛況。而國產的極光，由于產品力不足，一直無法發(fā)揮國產優(yōu)勢。

自從極光國產后，油耗高的抱怨就從來沒有少過。即使最新的Aurora L采用了48V的混光系統(tǒng)，也沒有任何提升。

其實對于極光這種主打越野的中型SUV，很多人已經(jīng)有了高油耗的心理預期。但是在實際跑起來的時候，它的高油耗還是很驚人的。

此外，在長度和軸距不占優(yōu)勢的情況下，極光主攻中型SUV市場，空間一直被詬病。

要知道，中國人對大空有著近乎偏執(zhí)的偏愛。很多豪車在國產后都加長了，以提供更多的空間。

直到極光L加長版的到來，極光的車身尺寸問題才得到解決，但即便如此，極光L的空間也只有同級可見。

需要強調的是，國產極光的品控并不出色，尤其是2020款極光，發(fā)動機、后橋懸架等問題經(jīng)常被車主投訴。

高油耗和狹小的空間挫傷了很多用戶的積極性，更不用說它的質量控制問題了。

另外，從喜愛路虎的朋友身上也能看出一些端倪。

作為21 Aurora L的車主，他對這臺車的整體還是比較滿意的。雖然新車的油耗高于預期，但畢竟顏值也很高。最重要的是Aurora L實現(xiàn)了我朋友的“路虎夢”，所以他帶我們兜風了。

不過，雖然他很喜歡極光L，但每當有人問他新極光L值不值得買的時候，他還是搖頭。

原因很簡單。 22款Aurora L車型有一定的下滑。比如全系配備了油箱蓋鎖，豪華版取消了Enbon音響系統(tǒng)，豪華版的15個喇叭也縮減為12個。

雖然新車的指導價也相應下調，但人們在購買極光L時更多關注的是終端的優(yōu)惠價。

此外，由于國產后銷量沒有起色，極光終端優(yōu)惠一直比較高，降價10萬的情況屢見不鮮。這勢必會導致極光的保存率不佳，進而影響極光的銷量。

國產后，極光做了很多小改動，但在消費者更關心的產品力方面卻有所滯后，導致其銷量難以有好的表現(xiàn)。

滑動

除了極光產品本身的問題，外部市場的變化也有很大的影響。

在國產之前，50萬元的國產豪華SUV并不多。當時，路虎極光也憑借著超高的顏值和越野能力大受歡迎。

不過，隨著越來越多的豪華車型國產化，豪華SUV不僅有了更多的選擇，價格也有所降低。

30萬元到40萬元的SUV市場，豪華車型種類繁多。除了寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5，還有雷克薩斯NX、沃爾沃XC60等車型。

這些豪華車型各具特色，吸引著不同群體的喜愛。本來，極光的觀眾是一個比較小眾的群體。在國產實力被詬病的情況下，在與友商的較量中輸?shù)羰窃谒y免的。

說到這里，就不得不提到路虎品牌的流失，以及對極光銷量的影響。

說起路虎，很多人都會想到土豪新貴。曾經(jīng)，極光提價提車，不少有錢人都對其情有獨鐘。

如今，豪車市場的主流消費群體已經(jīng)發(fā)生變化，富人正在從中國消失，精英中產開始占據(jù)主導地位。

精英中產階級的消費習慣更加大膽，敢于嘗試和接受新技術、新物種。這體現(xiàn)在他們愿意接受新勢力的豪華車型，對智能汽車的要求也越來越高。

但是，路虎品牌與消費群體的對接不夠好，在營銷上沒有準確瞄準中產階級，在產品創(chuàng)造上也沒有抓住他們的喜好。

這樣一來，路虎品牌既失去了之前的消費群體，也失去了現(xiàn)在的中產階級。品牌知名度也從一開始就與BBA平起平坐，跌至二線豪華品牌的最后一等。

品牌沒落自然會影響銷量，極光L只是其中之一。

產品力不足、競爭者多、品牌力低交織在一起，足以讓一款經(jīng)典車型跌落神壇。

但國產的極光也受到了陸豐極光的打擊。在路虎極光售價高達40萬元的時候，陸風版極光橫空橫空出世，但售價也只有10萬多元。因為外觀相似度高，很多花大價錢買極光的車主都覺得差距很大。>

在陸風X7的沖擊下，路虎極光的尊嚴感大打折扣，很多人不得不將目光投向其他豪華品牌。

小結

路虎在極光長期銷量不佳和國產化關系不大，更多是因為產品力弱，品牌力下降。

但是，前代神車就這樣掉下神壇，真的很遺憾。

更讓人擔心的是，面對豪華新能源車的沖擊，不知道路虎極光還能堅持多久。畢竟像我朋友這樣忠實的路虎粉絲越來越少了。