替罪羊福特探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）對(duì)于國(guó)內(nèi)SUV愛(ài)好者來(lái)說(shuō)并不陌生，雖然其第五代車型已于去年正式進(jìn)口到中國(guó)。但在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代中期，中國(guó)以小額貿(mào)易的形式進(jìn)口了一批第二代福特探索者。今天，我們偶爾可以在路上看到它。

然而在其本土美國(guó)，福特探索者是家喻戶曉的名字。探索者自1990年正式上市以來(lái)，成為美國(guó)全尺寸SUV市場(chǎng)的熱銷車型，連續(xù)15年蟬聯(lián)美國(guó)SUV銷量冠軍?？梢哉f(shuō)，美國(guó)最暢銷的福特品牌是F150 系列皮卡和Explorer SUV。

目前，福特在北美市場(chǎng)提供四款SUV車型：Escape（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小牛）、Edge（銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））、Explorer（遠(yuǎn)征）和Expedition（征服者），分別占據(jù)緊湊型、中型、大型和全尺寸SUV市場(chǎng)，其中探索者是最暢銷的汽車。

第一代探索者（1991-1994）

80年代中后期，SUV的消費(fèi)風(fēng)潮在美國(guó)開(kāi)始興起，但當(dāng)時(shí)美國(guó)市場(chǎng)上的SUV并不多。盡管吉普切諾基憑借出色的舒適性和經(jīng)濟(jì)性取得了巨大的成功，但其車身尺寸明顯更小，市場(chǎng)需要更大的SUV。因此，福特于1991年3月推出了Explorer系列SUV。

Explorer 顯然是基于福特皮卡平臺(tái)。當(dāng)時(shí)福特的F系列皮卡是北美皮卡市場(chǎng)最暢銷的車型，探險(xiǎn)者借用F系列皮卡也就順理成章了。

探索者的車身尺寸介于切諾基和全尺寸皮卡之間，兼顧了經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。為了滿足不同消費(fèi)者的需求，探索者分為兩門版和四門版—— 兩門版更短更靈活，適合女性車主和需要靈活車身的人，而四門版可以滿足以家庭用車為主的消費(fèi)，或者寬敞的空曠空間，方便全家出行出行。并且經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，探索者的車內(nèi)空間比任何同類車型都要寬敞。

第一代探索者搭載4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率115kW（155Ps）。 1993 年增加到119kW（160Ps），配備5 速手動(dòng)或4 速自動(dòng)變速器。那一年，它的運(yùn)動(dòng)版獲得了美國(guó)《Motor Trend》 雜志頒發(fā)的年度多功能車獎(jiǎng)。

作為一款SUV，探險(xiǎn)者的越野能力很強(qiáng)。探索者根據(jù)不同配置采用兩種分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。一種是觸摸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，類似于現(xiàn)在的電控分時(shí)四驅(qū)：車主只需按下中控臺(tái)上的按鈕，即可選擇后驅(qū)或四驅(qū)模式，“低-帶有扭矩放大器的“極速四輪驅(qū)動(dòng)”模式；對(duì)于對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)可靠性要求高的車主，可選擇手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)：通過(guò)搖桿手動(dòng)控制駕駛模式。除了出色的越野能力，第一代福特探索者的最大牽引能力為2.5噸。

福特探索者堅(jiān)持走豪華SUV路線。第一代探險(xiǎn)者配備了許多豪華配置，例如真皮座椅、支持CD播放的L音響系統(tǒng)、寬敞的空間，這些都讓探險(xiǎn)者獲得了巨大的成功。 1991年探險(xiǎn)者在多用途車銷量中排名第三，達(dá)到249,640輛，成為最暢銷的SUV車型。

大熱門。

第二代探索者（1995-2001）

由于這一代探險(xiǎn)家一直是少量輸入中國(guó)的，所以探險(xiǎn)家的名字此時(shí)只有國(guó)人知道。如果你經(jīng)常光顧二手車市場(chǎng)，這款車也能出現(xiàn)在你的眼前。

第二代福特探險(xiǎn)者在外觀、內(nèi)飾和懸掛系統(tǒng)等方面進(jìn)行了革命性的升級(jí)。外形設(shè)計(jì)一改初代方頭方腦的風(fēng)格，變得圓潤(rùn)飽滿，在當(dāng)時(shí)頗為時(shí)尚。特別是前臉采用了進(jìn)氣格柵和大燈的全新組合，更加時(shí)尚，圓潤(rùn)的車頭也賦予了福特探索者更好的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

第二代探索者的內(nèi)飾和外觀一樣曲線優(yōu)美，幾乎看不到棱角。用料更加豪華，采用了全新的儀表盤設(shè)計(jì)和更高級(jí)的座椅面料，并增加了后排頭枕、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、MACH音響系統(tǒng)、6碟CD播放器和信息娛樂(lè)系統(tǒng)。奢華和舒適的感覺(jué)。

第二代探索者配備了主副駕安全氣囊系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)同級(jí)別車型中率先采用雙前排安全氣囊。同時(shí)，新車的碰撞安全系統(tǒng)還采用先進(jìn)技術(shù)：在前框和車身結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵部位增加折疊塌陷區(qū)域，可控吸收能量，更好地保護(hù)乘員安全。也正是因?yàn)檫@些重大升級(jí)，福特探索者才被J.D. Power評(píng)為當(dāng)年最大的SUV，新車品質(zhì)最好，這在美系車中實(shí)屬不易。

第二代福特探險(xiǎn)者在上市初期繼續(xù)沿用4.0L Cologne OHV V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率119kW（160Ps）和最大扭矩300Nm。 1996年，福特探險(xiǎn)者對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了較大改進(jìn)，全新的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在福特探險(xiǎn)者身上。該發(fā)動(dòng)機(jī)最高可輸出155kW（208Ps）的功率和380Nm的扭矩，大幅提升了福特探索者的動(dòng)力性能，牽引能力也提升至近3噸。

1997年，福特探索者加入了福特Colone 4.0L SOHC頂置雙凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出153千瓦（205Ps）的功率和332Nm的扭矩。 5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和科隆V6發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了當(dāng)時(shí)美國(guó)SUV市場(chǎng)上最受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這一代福特探索者采用的是ControlTrac自動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，它采用了帶有扭矩放大器的分動(dòng)箱。其特點(diǎn)是可以選擇三種驅(qū)動(dòng)模式：高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)。 1997年，隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，福特探險(xiǎn)者的四驅(qū)系統(tǒng)采用了新型電子分動(dòng)箱，可以通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕進(jìn)行控制，即適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)：當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到后輪起步打滑時(shí)，自動(dòng)將動(dòng)力分配給前輪，使四驅(qū)系統(tǒng)處于實(shí)時(shí)工作狀態(tài)。此前，福特探險(xiǎn)者采用的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)需要駕駛員選擇是否啟用四驅(qū)模式。適時(shí)四驅(qū)的引入，簡(jiǎn)化了駕駛者的操作，讓探索者的駕駛更加輕松。前懸架也進(jìn)行了修改，采用更現(xiàn)代的長(zhǎng)短臂結(jié)構(gòu)。

如此優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，讓Explorer 2一經(jīng)推出便大受歡迎。當(dāng)年銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的395，227臺(tái)。在1998年和1999年，福特探險(xiǎn)者得到了進(jìn)一步的改進(jìn)，其全球銷量已經(jīng)超過(guò)了340萬(wàn)輛。連續(xù)六年成為美國(guó)最暢銷的SUV，消費(fèi)者滿意度和忠誠(chéng)度處于同級(jí)領(lǐng)先地位。

擁有眾多的聲譽(yù)

第三代探險(xiǎn)家(2002-2005)

經(jīng)過(guò)六年的努力，第二代探險(xiǎn)者有些累了，這個(gè)時(shí)候的消費(fèi)者也需要更精致更高級(jí)的探險(xiǎn)者。于是在2002年，福特推出了全新的第三代探險(xiǎn)者。

第三代探險(xiǎn)者的外形更加現(xiàn)代，從90年代流行的圓滑風(fēng)格，變成了與當(dāng)時(shí)福特SUV和皮卡設(shè)計(jì)風(fēng)格相同的方頭形式。如果你看到同一時(shí)代的福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）皮卡，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的前臉?lè)浅Ｏ嗨啤５髠湎渚薮蟮膫?cè)窗玻璃、可單獨(dú)打開(kāi)的后備箱玻璃和分離式C柱都被保留了下來(lái)。

與上一代相比，第三代福特探險(xiǎn)者的寬度增加了63.5mm，除了更大的車身，福特探險(xiǎn)者務(wù)實(shí)的外觀和出色的車廂設(shè)計(jì)也成功俘獲了不少消費(fèi)者的心。

第三代探險(xiǎn)者進(jìn)化為四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，徹底擺脫了皮卡底盤的束縛，大大提高了福特探險(xiǎn)者的操控性和車輛穩(wěn)定性，成為同級(jí)最好的SUV。同時(shí)，第三代福特探險(xiǎn)者成為同級(jí)別車型中首批采用三排座椅的車型之一。后排高度降低了178mm，軸距比上一代加長(zhǎng)了近51mm。所以即使是七座，內(nèi)部空房間也是相當(dāng)寬敞舒適的。

2004-2005年期間，福特探險(xiǎn)者的安全配置進(jìn)一步升級(jí)。所有車型的標(biāo)準(zhǔn)安全功能包括帶電子制動(dòng)力分配的ABS防抱死系統(tǒng)和Securilock防盜系統(tǒng)。之前只出現(xiàn)在V8車型上的福特AdvanceTrac車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為所有福特探險(xiǎn)者的標(biāo)配。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，第三代探險(xiǎn)者可選擇4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)或4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者均配備5速自動(dòng)變速箱。所有車型均可選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式。福特探險(xiǎn)者是一款城市和越野都適用的全能SUV。截至2005年底，福特探險(xiǎn)者累計(jì)銷量已達(dá)550萬(wàn)輛，連續(xù)15年位居北美SUV銷量第一。

第四代(2006-2010年)

在第三代車型成功上市四年后，2006年福特探險(xiǎn)者再次迎來(lái)改款車型。新款探險(xiǎn)者采用了全新的車架設(shè)計(jì)，尺寸變大了。此外，前格柵，尾門，尾燈，內(nèi)飾和后懸掛系統(tǒng)都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并有電動(dòng)折疊功能的第三排座椅。車內(nèi)，更多的隔音層保證了同級(jí)最安靜的駕駛體驗(yàn)。在車輛底部，更堅(jiān)固的車架和新的減震器提高了操控性和駕駛舒適性。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，福特重新調(diào)整了原有的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低油耗和尾氣排放。上一代使用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也被三氣門4.6L SOHC V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代，最大功率為217kW(291Ps)。新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加了37kW(50Ps)以上，扭矩輸出達(dá)到406Nm，牽引能力達(dá)到3.3噸。與全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速自動(dòng)變速箱，不僅優(yōu)化了車輛性能，還提高了近10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

2008年，福特探險(xiǎn)者首次配備了SYNC車載多媒體通訊和娛樂(lè)系統(tǒng)，讓車主可以通過(guò)語(yǔ)音指令控制手機(jī)、音響、iPod和導(dǎo)航系統(tǒng)。福特探險(xiǎn)者也順應(yīng)潮流，推出了20英寸鋁制輪轂作為可選配置。

第四代福特探險(xiǎn)者擁有當(dāng)時(shí)同級(jí)領(lǐng)先的十大先進(jìn)安全技術(shù)，包括先進(jìn)的乘員約束模塊和前端碰撞雙感應(yīng)探頭、五級(jí)前排乘客感應(yīng)系統(tǒng)、主動(dòng)限載安全帶收緊器等。，都是在同級(jí)別SUV中首次采用。此外，更多的安全系統(tǒng)已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)，包括胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，電子穩(wěn)定控制和側(cè)安全氣簾。2009年，拖車穩(wěn)定控制系統(tǒng)也成為福特探險(xiǎn)者的標(biāo)配，2010款福特探險(xiǎn)者全部配備了福特MyKey智能鑰匙系統(tǒng)。

4新一代

第五代車輛(2011年至今)

第五代探險(xiǎn)者是現(xiàn)款探險(xiǎn)者，2011年在華北上市，2003年3月28日在。

第五代探險(xiǎn)者擁有全新的外觀，采用了福特家族最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身更寬。靈動(dòng)流暢的車身線條與肌肉感十足的外觀完美融合，極具動(dòng)感，擁有出色的空空氣動(dòng)力學(xué)性能。與外觀設(shè)計(jì)一樣，全新福特探險(xiǎn)者的內(nèi)飾充滿了現(xiàn)代感，通過(guò)使用質(zhì)感柔軟的高級(jí)材料和世界一流的縫紉技術(shù)，提升了內(nèi)飾空的豪華感和駕駛舒適性。

內(nèi)部變化更大。它采用了全新的車輛平臺(tái)，首次由非承載式車身結(jié)構(gòu)變?yōu)槌休d式。具體來(lái)說(shuō)，它誕生于福特D4平臺(tái)(D4是由福特D3全尺寸轎車平臺(tái)衍生而來(lái)的全尺寸SUV平臺(tái))，著名的沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和林肯MKT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是D4平臺(tái)的衍生車型。第五代探險(xiǎn)者采用了前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四輪獨(dú)立懸架，所以在經(jīng)濟(jì)性、舒適性、輕量化上都有了很大的提升。但同時(shí)承載式車身結(jié)構(gòu)也說(shuō)明新探險(xiǎn)者更偏向于公路駕駛性能，越野能力降低。

在美國(guó)市場(chǎng)，福特為探險(xiǎn)者提供了2.0T、3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入中國(guó)的車型搭載了3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率214kW(291Ps)/6750rpm，最大扭矩354Nm/4000rpm。雙獨(dú)立可變正時(shí)技術(shù)(Ti-VCT)可以優(yōu)化節(jié)氣門的進(jìn)排氣時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩達(dá)到最佳值。

與3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，性能更加可靠。福特表示，通過(guò)新的控制系統(tǒng)，這款變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性比上一代車型提高了20%，達(dá)到10.2L/100km。

值得一提的是，新探險(xiǎn)者搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還提供了四種駕駛模式。電腦會(huì)根據(jù)相應(yīng)的模式分配動(dòng)力和扭矩輸出，同時(shí)控制電子設(shè)備的介入時(shí)機(jī)，達(dá)到最佳的駕駛效果。

據(jù)該品牌首席工程師吉姆·霍蘭德(Jim Holland)介紹，工程團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)第五代福特探險(xiǎn)者時(shí)有兩個(gè)主要目標(biāo)。第一件事是讓福特探險(xiǎn)者由內(nèi)而外更加時(shí)尚，充滿現(xiàn)代感，但也能一眼認(rèn)出是福特探險(xiǎn)者；其次，全新福特探險(xiǎn)者需要提供目前消費(fèi)者所期待的優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)具備SUV的所有性能、多功能性和動(dòng)力性。

在今年的洛杉磯車展上，福特推出了2015年小改款的探險(xiǎn)者，并對(duì)車頭和車尾進(jìn)行了一些調(diào)整。其中前格柵采用了區(qū)域金屬材質(zhì)，大燈樣式相比老款有了明顯的變化，并增加了日間行車燈，整體設(shè)計(jì)更加有力。另外下進(jìn)氣口是蜂窩狀的，線條更有層次感。內(nèi)飾方面，新款探險(xiǎn)者變化不大，只有中控臺(tái)按鍵的布局有所調(diào)整。在配置方面，新款車型配備了可打開(kāi)和可關(guān)閉的網(wǎng)狀格柵葉片，以及全景攝像頭、自動(dòng)泊車、20英寸車輪等。

編輯點(diǎn)評(píng):從福特探險(xiǎn)者歷經(jīng)20多年的持續(xù)成功和五代車型的發(fā)展可以看出，一款車型成功的關(guān)鍵在于“以人為本”，即始終將消費(fèi)者的需求放在每一代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的首位。從第一代強(qiáng)調(diào)寬敞和出色的越野性能，到第五代的豪華、舒適和更強(qiáng)調(diào)公路駕駛性能，探險(xiǎn)者始終關(guān)注著消費(fèi)者需求的變化。如今，探險(xiǎn)者已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。面對(duì)這個(gè)蓬勃發(fā)展的新興市場(chǎng)，福特能否也生產(chǎn)出適合中國(guó)市場(chǎng)的車型，是其在華成敗的關(guān)鍵。

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