本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款傳奇車型。我第一次看到它是在1990 年代。那時候，思域?qū)τ趪鴥?nèi)消費者來說還是進口的。其稀有程度可想而知。后來才知道是6代思域。時過境遷，當8代車型到來時，本田決定與東風合作，將其國產(chǎn)化。也就是那個時候，思域正式擠進了國內(nèi)緊湊型車市場的熱銷行列，并且從未落伍過。 2022 年是本田思域誕生50 周年。歷經(jīng)半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這款車型已成為全世界車迷中家喻戶曉的杰作。這次的主角是它的最新版本，第11代東風本田思域。

外觀：運動元素有些內(nèi)斂

與有著民用超跑外號的上一代車型相比，第11代東風本田思域的外觀設(shè)計明顯收斂了許多。尤其是前臉的造型，不再是張牙舞爪，而是更加低調(diào)沉穩(wěn)。不過這次試駕的頂配內(nèi)燃機版在很多細節(jié)上都做了運動調(diào)校，大量的高光黑色裝飾和花瓣形五輻17寸黑色輪轂等等，還是很好的渲染了演出氣氛。

細節(jié)設(shè)計方面，思域采用了本田品牌全新的家族式設(shè)計風格，頗有小雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的感覺。雙層前進氣格柵將前臉劃分出豐富的層次，內(nèi)置修長的大燈組輔以L型LED日間行車燈，頗為精致。底部碩大的前包圍與喇叭形的前輪拱巧妙融合，展現(xiàn)出不俗的力量感。

車尾的設(shè)計也有運動元素。后縮的C柱帶來溜背轎跑的既視感，有別于同級別競品傳統(tǒng)的三廂造型，更加年輕化。同時，后備箱末端的異型尾翼和底部兩側(cè)外露的排氣布局，似乎在向世人強調(diào)，雖然是民用車，但不甘于平庸.

內(nèi)飾：檔次感有所提升

日系車向來以缺乏高端內(nèi)飾設(shè)計著稱，但11代思域卻一反這種刻板印象。無論是整體設(shè)計、布局還是用料，都有著比較不錯的水準。尤其是貫穿式的空調(diào)出風口，輔以網(wǎng)狀裝飾，配合全車的紅色縫線裝飾，在視覺效果上營造出不錯的運動氛圍。

多媒體系統(tǒng)采用8英寸懸浮式觸摸屏，內(nèi)置Honda CONNECT 3.0智能引導互聯(lián)系統(tǒng)，UI設(shè)計簡潔，屏幕左側(cè)有實體按鍵和旋鈕，操作更方便的同時駕駛。同時這套系統(tǒng)還搭載了豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，可實現(xiàn)智能語音助手、遠程查看車輛狀態(tài)、實時路況在線導航、車家互聯(lián)、OTA等功能在線升級。

空調(diào)面板上物理按鍵+旋鈕的組合，可以說沒有那么有科技感，但不可否認的是它確實很好用，個人很喜歡這樣的操作方式?？照{(diào)信息將通過單色液晶屏顯示在面板和旋鈕上。黑底白字的配色方案，不僅顯示效果清晰，視覺效果也不會讓人覺得廉價。

11代思域的舒適配置水平并不高，用恰到好處來形容更為貼切。比如可開啟全景天窗、自動大燈、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、車內(nèi)氛圍燈、鎖車時自動折疊后視鏡等功能，滿足日常需求毫無問題。如果能加入前排座椅加熱/通風功能，相信會更受消費者歡迎。

動力：快速加速

第11代思域?qū)恿ο到y(tǒng)進行了升級，取消了老款的1.0T發(fā)動機，全系都是1.5T發(fā)動機，但分為高/低功率調(diào)校。低功率版1.5T發(fā)動機參數(shù)與老款1.0T發(fā)動機相似，最大功率95kW，峰值扭矩180Nm。高功率版1.5T發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)教，動力參數(shù)較老款1.5T發(fā)動機有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm。與之匹配的傳動系統(tǒng)為CVT無級變速器。

我們這次測試的機型是高功率版本。雖然排量只有1.5T，但輕踩油門，起步階段的加速反饋非常出色。而且，在市內(nèi)巡游時，油門也無需踩得太深。反應(yīng)非常積極。如果你開慣了德系車，可能很難理解這種感覺，會誤以為你只是一味地提速來獲取動力。事實上，并非如此。發(fā)動機不需要過高的轉(zhuǎn)速，依然能有順暢輕快的加速體驗。除了發(fā)動機，變速箱對這一切也有著不可磨滅的功勞。

思域搭載的CVT無級變速器避免了這類變速器起步容易抖動的通病，也讓它在駕駛時沒有老款車型那種緊張的加速感。柔軟光滑，這是它給人的第一印象。印象，加上體面的動力儲備和響應(yīng)能力，這一切都非常本田。當然，有優(yōu)點也有缺點。 CVT無級變速器對于急加速的響應(yīng)還是有點慢，會給人一種爆發(fā)力不足的主觀感受，但實際加速還是足夠的。

機箱的硬件結(jié)構(gòu)非常熟悉。前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合調(diào)校得更加舒適，比老款更加柔軟。這樣，好處就是這次真的不怕爛路了。路面細小坑洼引起的震動，大部分都可以通過懸架來解決，在保證一定路感的同時，將對乘客的滋擾降到最低。尤其是在通過減速帶這樣的大坑洼時，即使有較大的跳躍，也不會感到懸架生硬。

在操控方面，繼承了思域車型50年歷史的優(yōu)良傳統(tǒng)，但在11代思域的舒適性上做了一點妥協(xié)。更快的入彎速度，精準的轉(zhuǎn)向，更靈敏的車頭指向，可以保證操控的準確性，保證車輛在彎道中能夠沿著既定軌跡行駛，推頭現(xiàn)象并不嚴重。只是在加速出彎時，胎音和側(cè)傾會稍微劇烈一些，可能會影響駕駛者的信心，但當你逐漸熟悉它的駕駛特性后，不難發(fā)現(xiàn)它的操控極限還在比較高。

NVH是很多本田車主吐槽最多的地方。交流基本上靠喊叫。這種調(diào)侃不是空話。這一次，第11代思域在隔音方面下足了功夫，輪拱、底盤、座艙等都進行了隔音降噪升級。無論是低速還是高速，車廂內(nèi)確實比老款安靜。有了很大的改進，開車聽音樂再也不用開大音量了。

空間：前后排都有不錯的余量

高度178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，第11代思域的儲物槽數(shù)量適中，容積較大，前排儲物槽內(nèi)部配備了無線充電功能，并配有獨立開關(guān)和指示燈，能夠直觀地看出設(shè)備的充電狀態(tài)。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為三指，腿部空間一拳兩指，乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。儲物空間方面，儲物格數(shù)量較少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都沒有設(shè)置儲物空間，雖然滿足日常使用問題不大，但要是能再優(yōu)化一下空間利用率，實用性無疑會更出色一些。

后備廂內(nèi)部較為規(guī)整，兩側(cè)后方進行了掏空處理，蓋板下方為非全尺寸備胎和工具，使用起來比較方便。同時，在后備廂內(nèi)部上沿左右兩側(cè)分別配備了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后備廂放置大件物品時還需要先拉開后車門放倒座椅，在搬取重物的操作，實用性滿分。

安全：表現(xiàn)全面

第11代思域在主/被動安全配置方面也進行了升級，表現(xiàn)更為全面。比如后排側(cè)氣囊以及行人被動保護等配置，在同級別車型較為罕見。同時，該車還提供了豐富的主動安全配置，可見對于駕乘人員的安全極為重視。