蘭博基尼Gallardo是蘭博基尼推出的一款超級(jí)跑車，于2003年在日內(nèi)瓦車展上首次亮相。蘭博基尼Gallardo已經(jīng)服役了10年，從最入門級(jí)的車型Gallardo到gallardop 570-4，其間超過(guò)11模型被推出。 Gallardo是一款配備5.0或5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)的暴力超跑。最早的第一代蓋拉多就有500多馬力，最高時(shí)速也能達(dá)到。

截至2012年底，蓋拉多已售出超過(guò)13,000輛，不僅是蘭博基尼歷史上產(chǎn)量最多的車型，也是全球最成功的高性能跑車之一。

車輛概況設(shè)計(jì)參數(shù)

2007 Lamborghini Gallardo 蘭博基尼Gallardo是意大利跑車制造商蘭博基尼在2003年日內(nèi)瓦車展上推出的一款入門級(jí)跑車。這款車的定位比蘭博基尼Murcielago稍低一些，價(jià)格也比較便宜。蘭博基尼車型從未被正式翻譯成中文，蓋拉多也沒(méi)有。譯名“Gallardo”在中國(guó)被廣泛使用。譯名為直譯，與Gallardo的英文發(fā)音/ aj rdo/不同。

Gallardo 從2000 年開(kāi)始設(shè)計(jì)。根據(jù)Italdesign Giugiaro（一家汽車設(shè)計(jì)和工程公司）的說(shuō)法，蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合了這些參數(shù)，并以他們自己的風(fēng)格改進(jìn)了最終的Gallardo。 Gallardo 的尺寸和競(jìng)爭(zhēng)力的性能確保了其超運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，而其長(zhǎng)軸距和短懸垂也決定了其極具動(dòng)感的外觀。

電源系統(tǒng)

蓋拉多LP570-4 Superleggera

動(dòng)力方面，蓋拉多使用的發(fā)動(dòng)機(jī)全部來(lái)自奧迪。原版Gallardo搭載的是5.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為493馬力。經(jīng)過(guò)不同的調(diào)整，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到523馬力。 2007 年，當(dāng)推出LP560-4 時(shí)，奧迪用5.2 升V10 發(fā)動(dòng)機(jī)取代了Gallardo。根據(jù)調(diào)校，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出552馬力至562馬力的功率，最大扭矩為539N。

Gallardo 將其緊湊型跑車市場(chǎng)重新定義為高性能跑車和日常生活用具。 Gallardo結(jié)合了超跑和日常使用的特點(diǎn)，但要同時(shí)滿足這兩個(gè)相互矛盾的特點(diǎn)并不容易。蘭博基尼的工程師盡最大努力在不影響運(yùn)動(dòng)本質(zhì)的情況下使蘭博基尼更加舒適。

Gallardo 選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、空車架和車身、懸架、制動(dòng)器和電子設(shè)備都符合這些目標(biāo)。結(jié)果是緊湊型（4.3 米長(zhǎng)）雙座超級(jí)跑車，最高時(shí)速超過(guò)300 公里/小時(shí)，可滿足賽道和長(zhǎng)途道路上的駕駛員需求。

傳動(dòng)性能引擎

Gallardo Lamborghini采用的是V10 DOHC 4氣門v90發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5升，最大功率500馬力，扭矩510牛，而不是傳統(tǒng)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。 90度角設(shè)計(jì)更有利于限制發(fā)動(dòng)機(jī)高度，方便整車設(shè)計(jì)。例如，您可以設(shè)計(jì)一個(gè)較低的引擎蓋或一個(gè)更好的后視圖。并且重心降低，從而獲得更好的車輛動(dòng)力。干式油底殼系統(tǒng)不僅滿足極端條件，還進(jìn)一步降低了重心。

力矩

扭矩輸出在整個(gè)速度范圍內(nèi)得到優(yōu)化。這些功能包括可變幾何形狀進(jìn)氣歧管和可變氣門正時(shí)(VVT)。如此一來(lái)，510牛/米的最大扭矩在4500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)可獲得80%的最大扭矩，7800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大馬力。

表現(xiàn)

2007 蘭博基尼蓋拉多

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是永久全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于蘭博基尼久經(jīng)考驗(yàn)的粘性牽引系統(tǒng)。等速行駛時(shí)，在相同附著力路面上的牽引力分配為前30%，后70%，全自動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)需電控干預(yù)。在高牽引力地面上加速時(shí)，牽引力往往有80% 左右有利于后軸。但是，如果后軸上的牽引力較小，則更多牽引力將立即導(dǎo)向前軸。

大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和扭矩賦予蓋拉多出色的加速性能。在達(dá)到309公里/小時(shí)的超高速時(shí)，車身依然擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性和操控性。

傳動(dòng)系統(tǒng)

全自動(dòng)無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)蘭博基尼e-gear已經(jīng)應(yīng)用到新車型上，變速箱的基本機(jī)械原理沒(méi)有改變。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是可以作為選裝功能使用，包括：電控，可以通過(guò)CAN總線到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序（ESP）。 F1 轉(zhuǎn)向柱上有一個(gè)直接切換到半自動(dòng)換擋撥片。你可以選擇不同的操作模式： 普通、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、低附著力、快速平穩(wěn)的換檔，相當(dāng)于那些非常好的司機(jī)操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱。

后橋差速器采用摩擦45%限滑差速器，而前限滑差速器則由ESP系統(tǒng)的ABD（自動(dòng)制動(dòng)差速器）功能控制。離合器直徑減小為雙片式離合器。這是Gallardo 的工程師在開(kāi)發(fā)過(guò)程中不斷冒險(xiǎn)的必然結(jié)果，目的是將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在盡可能低的位置并降低重心。

車身技術(shù)

蘭博基尼的工程師采用了奧迪的全鋁車身技術(shù)，奧迪在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。最終的解決方案是一個(gè)鋁制空心框架，一個(gè)鋁擠壓焊接到一個(gè)鑄焊鋁底架上。因此，根據(jù)各自的功能，框架和鋁制車身部件通過(guò)各種方法連接在一起，包括鉚接、螺栓連接和焊接。其他外部部件，例如保險(xiǎn)杠，由熱塑性材料制成，并通過(guò)螺栓連接。

2007 蘭博基尼蓋拉多

按照蘭博基尼的做法，自然而然地采用前后雙叉臂懸架系統(tǒng)來(lái)搭配這款蓋拉多超跑。結(jié)果是更精致的操控感以及高速穩(wěn)定性和舒適性。

倍耐力Pzero輪胎（前235/35 ZR19，后295/30 ZR19）保證了在各種路況下的出色附著力，同樣尺寸的冬季輪胎也可供寒冷天氣的用戶使用。 9英寸輪轂可以搭配大直徑剎車盤（前365mm，后335mm），加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞后卡鉗。該制動(dòng)系統(tǒng)配合先進(jìn)的ABS/ESP系統(tǒng)，確保更好的制動(dòng)效果。

當(dāng)然，除了最合適的懸架調(diào)校外，Air出眾的空氣動(dòng)力學(xué)特性也保證了車子出色的穩(wěn)定性，這不僅體現(xiàn)在風(fēng)阻系數(shù)的降低上，更體現(xiàn)在車頭和車尾的操控上。后升力系數(shù)。一些非常精密的車身部件可以保證這種效果，比如前唇、平底、以及一定速度下的電控后尾翼。