之前在評測BMW M4C的時候，就被其優(yōu)秀的底盤調(diào)校和傳動配合所折服。我在文中也提出了一個觀點：在車輛啟動后的默認(rèn)駕駛模式下，M4C的舒適性堪比寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。巧合的是，全新4系Gran Coupe車型也在評測當(dāng)月正式上市。經(jīng)過這次深度體驗，不僅再次印證了我的想法，也讓我對車輛全面均衡的表現(xiàn)感到滿意。

與其明星車型寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，4系有些默默無聞。在進(jìn)口地位的加持下，頂配車型的售價已經(jīng)突破了55萬大關(guān)。對于很多消費者來說，同樣的價格，選擇寶馬530Li可能會更劃算。畢竟進(jìn)口帶來的“虛榮心”遠(yuǎn)不如家用的實用性和舒適性。

為了取悅市場，4系不僅為此次試駕推出了四門車型，還在設(shè)計層面進(jìn)行了大刀闊斧的改革。要知道新M4/M3所采用的設(shè)計風(fēng)格被轉(zhuǎn)移到新4系上，自然讓后者大放異彩。區(qū)別于3系的設(shè)計讓F36時代撞臉的局面一去不復(fù)返，再加上M運動套件和星幕式“大嘴”進(jìn)氣格柵，顏值滿滿。

藍(lán)色裝飾條在燈組中若隱若現(xiàn)，智能激光科技也不會缺席。不過對于入門級四門車型來說，不僅沒有激光大燈，也沒有配備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。不缺錢的朋友就選425i M運動睡衣吧！

相較于雙門4系后翼子板的表面處理稍微薄一些，四門版的視覺效果要豐滿很多。貫穿全車的L型設(shè)計，在細(xì)節(jié)處大膽演繹。優(yōu)雅的車頂線條也讓車身顯得優(yōu)雅。車型長寬高分別為4788/1852/1452mm，軸距為2856mm。另外，輪胎為Hankook Ventus S1 evo 3，規(guī)格為前245/40 R19，后255/40 R19，藍(lán)色卡鉗相當(dāng)顯眼。

無框門一定很受歡迎。涼爽之余，NVH仍維持在較高水平；凹凸有致的尾部造型營造出一定的肌肉感，掀背式后備箱實用性極佳?？梢酝ㄟ^車機設(shè)置調(diào)節(jié)電動開啟角度，不用擔(dān)心關(guān)門時夠不到按鈕。

還是熟悉的菜譜！ 4系的內(nèi)飾氛圍與寶馬3系高度一致。按鈕布局和位置設(shè)置均基于功能。個人認(rèn)為M運動真皮方向盤手感最好。 2500元需選裝方向盤加熱功能。

12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的中控大屏以駕駛員為中心布局，顯示功能項也很豐富。為駕駛級別設(shè)計的4向g值、發(fā)動機功率扭矩、實時油耗等信息統(tǒng)統(tǒng)沒有。自定義效果可以滿足您的嚴(yán)格需求。值得一提的是，車機系統(tǒng)支持手勢控制和CarPlay無線連接，與后者的適配非常好，操作界面可以完全填滿屏幕，沒有多余的黑框。

試駕車型的座椅配備了M運動型座椅，強調(diào)對肩部和頭部的支撐。只有頂配車型配備座椅加熱功能，其他車型需要3600元才能選擇。座椅的包裹性和支撐性都相當(dāng)不錯，但長時間駕駛可能對腰部并不友好，但腰部支撐功能也是需要選的。

試駕車型為430i M運動夜服，搭載2.0T大功率發(fā)動機，最大功率245馬力，最大扭矩400牛米。傳動系統(tǒng)配備8速手自一體變速箱。后驅(qū)布局。

或許這一代寶馬在舒適性上做出了一定的妥協(xié)，但其駕駛樂趣卻從未消失。無論你是什么駕駛模式，這臺4系都會努力找到你的駕駛風(fēng)格并與之契合，然后它就會成為陪伴你多年的老朋友，對每一位喜歡的你都心存敬意.每次開車后，我或多或少都會感到不滿足。就連擁擠的早晚高峰通勤似乎也不再苦惱。

日常駕駛中，我更喜歡用這臺車的舒適模式，漫步在花園里，不急不躁，8AT變速箱帶來絲般的性能，順暢的駕乘體驗對走走停停的路況非常友好。運動模式更能展現(xiàn)帥哥的一面。方向盤的阻尼會更穩(wěn)定。不變的是像手術(shù)刀一樣精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向刻度。每個小部分都有均勻的受力分布，這也使得快速駕駛變得容易?？刂?。

底盤調(diào)校堪稱大師級別。緊致的懸架不僅帶來了出色的豪華感，在快速進(jìn)攻彎道時也能提供強大的支撐。厚重的底盤輕柔過濾減速帶等震動，彈簧彈力迅速有力，讓車內(nèi)乘客在快速穿越顛簸路面時不會有太大的不適感，也在一定程度上提高了駕駛員的容錯率；想要開得快，強大的后置支撐隨時待命，讓駕駛者輕松沖出預(yù)期路線，瞬間的重心偏移會被懸架迅速化解，給人一種方便。

寶馬4系

車輛的駕駛模式分為經(jīng)濟型、舒適型、運動型和運動+型。配合變速箱的S擋和手動撥片模式，可以組合出豐富的駕駛計劃。如果你需要最強的動態(tài)表現(xiàn)，直接切換到運動+模式。我想稱它為這款車的“狂暴模式”。我更樂意在低檔時將轉(zhuǎn)速拉到紅線，并盡可能地從該發(fā)動機中擠出所有動力。雖然換擋的影響并不明顯，但體感加速感還是很強的，配上運動排氣模式更能享受。

盡管如此，我還是強烈建議您使用換擋撥片駕駛。手動擋讓駕駛員的參與度更大。槳感覺清脆有力。連續(xù)降兩個檔位甚至三個檔位都不會有絲毫馬虎。加速感伴隨著雙手的動作。汽車”會一直在你的腦海中響起。

BMW 4系是一款年輕且充滿個性的車型。四門版的出現(xiàn)，無疑進(jìn)一步拓展了它的實用性。雖然進(jìn)口身份的加持拉高了售價，但這并不影響車輛本身作為“高材生”的表現(xiàn)。更何況，從駕駛的角度來看，寶馬出色的機械品質(zhì)還是一個標(biāo)桿。雖然它可能會變得更舒適，但它仍然具有令人回味的動態(tài)性能。費者而言，這就是一項很難抗拒的理由。