馬自達憑借獨特卓越的設計、人馬一體的操控以及對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的執(zhí)著與熱情，一直深受大眾喜愛，擁有一大批鐵桿粉絲，甚至被很多人稱為日系寶馬粉絲。懂車的馬自達，是很多人對馬自達的真誠評價。然而，2020 年對馬自達來說似乎是多事之年。

今年，馬自達的許多車型都受到嘎嘎聲的困擾，包括CX-4 Atez，這是同類車型中最糟糕的。截至11月30日，阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共收到1458起投訴，位居所有車型之首，甚至超越了朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。要知道，今年阿特茲的總銷量才2.5萬輛，后兩款車型的月均銷量能達到3萬到4萬輛左右。關于阿特茲的投訴大多集中在異響上，比如車身異響、天窗異響、中控臺異響、車內(nèi)異響等等。用師傅的話來調(diào)侃，阿特茲就變成了阿特茲，聽上去很傷感很無奈。

嘎嘎作響的門沒有得到妥善處理。近日，2020款阿特茲因中保研發(fā)布的碰撞測試結(jié)果上了熱搜。在正面25%偏置碰撞測試中，阿特茲只得到了M的分數(shù)。由于A柱有一定的彎曲，駕駛艙上方空間發(fā)生了比較重的侵入，方向盤橫向移動，使得頭部測試假人的安全氣囊展開后無法完全夾緊的部位。同時，側(cè)面安全氣囊的覆蓋范圍也非常有限，假人前傾幅度過大，在真實事故中可能無法全面有效地保護乘員的生命安全。

在中保研測試的中級車中，除了2019款帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之外，阿特茲的表現(xiàn)應該是最差的，遠遠落后于同門的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

另一方面，在海外市場，馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也就是國內(nèi)的阿特茲，一直表現(xiàn)不俗。不僅2020款剛剛獲得IIHS頂級安全稱號，更早的2016、2017、2018、2019款也都是全G的成績。

而馬自達更是在2020年美國《消費者報告》可靠性排行榜中超越雷克薩斯和豐田，拔得頭籌，成為美國公認的汽車。

無論是可靠性還是安全性，中美差距都這么大。不知道這個鍋應該是馬自達一個人背，還是一汽背。

從三方的一系列調(diào)查來看，或許今天的馬自達品牌依然是那個在海外始終堅持以匠心品質(zhì)為王的馬自達。然而，在如今的國內(nèi)市場上，馬自達的信仰似乎已經(jīng)逐漸崩塌。操控、三大部件、設計的魅力再怎么打，沒有質(zhì)量和安全，一切都顯得空洞。