在油門事件公布召回計(jì)劃后，碰撞測(cè)試結(jié)果的公布再次將東風(fēng)本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推上了關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心（C-IASI）本田思域在重慶正式公布，2018年本田思域G（優(yōu)秀）成績(jī)正式公布，但車友安全系數(shù)僅為M（及格）。主要原因是車輛的B柱在側(cè)面碰撞測(cè)試中被撞斷！

B柱斷裂反映出什么問(wèn)題？

首先，本田思域B 柱斷裂，可能給車內(nèi)人員帶來(lái)災(zāi)難性后果。眾所周知，一般人體有三種支柱。從車頭到車尾分別是A柱、B柱、C柱。個(gè)別車型也有D柱設(shè)計(jì)。 A柱、B柱、C柱不僅起到支撐座艙的作用，還能有效緩解車輛碰撞后座艙和乘員艙的變形，降低胸部和事故發(fā)生后的以上部位。擠壓的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然目前也有車型出于美觀和空間的考慮沒(méi)有采用B柱設(shè)計(jì)，但為了保證剛性和側(cè)面碰撞的安全性，這些車型都會(huì)增加車架底板的強(qiáng)度，從而降低車身的震動(dòng)。車身上部和加固車頂。框架強(qiáng)度。即便如此，沒(méi)有B 柱設(shè)計(jì)的汽車在安全測(cè)試中的得分普遍很低。

以Euro NCAP公布的BMW i3碰撞測(cè)試結(jié)果為例，BMW i3在測(cè)試中僅獲得四星安全等級(jí)，在側(cè)柱碰撞測(cè)試中獲得較弱評(píng)價(jià)

價(jià)格。因此，由于研發(fā)成本高，對(duì)整車剛性要求高，沒(méi)有B柱設(shè)計(jì)的車型在目前的汽車市場(chǎng)上比較少見(jiàn)。

回到側(cè)面碰撞測(cè)試，就是模擬車輛遇到側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)駕乘人員的身體保護(hù)。 B柱在側(cè)面碰撞中起著關(guān)鍵的保護(hù)作用。一根斷裂的本田思域B柱，無(wú)疑會(huì)對(duì)駕駛艙乘員的安全構(gòu)成巨大威脅。

實(shí)際行駛過(guò)程中，很多路口都可能發(fā)生側(cè)面碰撞，50公里/小時(shí)的車速可能遠(yuǎn)低于實(shí)際車速。在這種情況下，本田思域的B柱斷了，消費(fèi)者難免會(huì)懷疑安全性。

B柱斷了是什么原因？

本田思域安全測(cè)試的組織機(jī)構(gòu)為C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)），由國(guó)內(nèi)多家保險(xiǎn)公司共同出資設(shè)立。它被稱為中國(guó)版IIHS，其目的是評(píng)估車輛的安全系數(shù)。共有包括思域在內(nèi)的12款車型進(jìn)行了測(cè)試，車輛主要進(jìn)行了前25%的小偏心碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、揮鞭傷等碰撞項(xiàng)目。

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于第一梯隊(duì)，各項(xiàng)都被評(píng)為優(yōu)秀。思域車內(nèi)成員的安全指數(shù)為M，值得注意的是寶駿510（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）表現(xiàn)最差，但即便如此也沒(méi)有出現(xiàn)B柱斷裂的情況。

在全球權(quán)威機(jī)構(gòu)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)進(jìn)行的IIHS測(cè)試中，第十代思域獲得了最高的Top Safety Pick評(píng)價(jià)。所以這次。在C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）碰撞測(cè)試中，思域B柱被撞斷。國(guó)內(nèi)外車型安全標(biāo)準(zhǔn)不一致，用料不一致？還是使用了強(qiáng)化測(cè)試車？

同時(shí)，第十代思域被譽(yù)為史上最安全的思域。與第九代車型相比，其車身抗扭剛度提升了近25%，并采用了超高強(qiáng)度鋼等高成本材料。其屈服強(qiáng)度大于980MPa，用鋼量達(dá)到驚人的12%。但是，為什么要用那么多高強(qiáng)度鋼，萬(wàn)一50公里側(cè)撞B柱斷了怎么辦？炒作有問(wèn)題嗎？

寫在最后

測(cè)試結(jié)果公布后，東風(fēng)本田官方并沒(méi)有撞到思域B來(lái)回應(yīng)專欄的提問(wèn)。當(dāng)然，這也是東風(fēng)本田的一貫作風(fēng)。畢竟，本田曾經(jīng)是CR-V，我們?cè)谒加蜻@樣的油門事件中看到過(guò)。然而，車輛嚴(yán)重的安全問(wèn)題顯然比油門更容易

很容易引起消費(fèi)者的質(zhì)疑，而這也將是繼油門事件召回后思域銷量的又一次沉重打擊。

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