今天的汽車消費(fèi)者很高興。除了傳統(tǒng)燃油車的不同風(fēng)格外，還有更多的產(chǎn)品維度需要考慮，包括混合動(dòng)力、插電式、增程式甚至純電動(dòng)。但對(duì)于絕大多數(shù)購(gòu)車自用的消費(fèi)者來說，車的保值也是必須考慮的重要標(biāo)準(zhǔn)。畢竟國(guó)內(nèi)換車的頻率還是比較快的。一般4-6年后，人們開始考慮換車。如果對(duì)沖率太低，你會(huì)損失很多。不過，目前看來，其他選擇暫時(shí)無(wú)法挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的地位。但是，舊印象不能代表真實(shí)情況。就在最近，有朋友想混本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。他已經(jīng)駕駛它四年了，想知道市場(chǎng)的發(fā)展情況。

低配混動(dòng)版年均虧損2萬(wàn)元左右

他的Honda Accord Hybrid在換代10代車型后不久就開始了，到現(xiàn)在已經(jīng)快四年了。作為全車的中低配置（銳領(lǐng)版），當(dāng)時(shí)優(yōu)惠僅幾千元，落地接近24萬(wàn)元。從二手市場(chǎng)情況來看，2018款本田雅閣混動(dòng)車型車齡4年左右，基本要價(jià)14萬(wàn)多元，而這個(gè)價(jià)格主要指的是銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）酷派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最低配置。兩款匹配車型（銳靈版和銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版）根據(jù)配置不同會(huì)有所不同，車況接近時(shí)價(jià)格會(huì)多出數(shù)千元。

作為對(duì)比參考，同年份的2018款本田雅閣燃油車型，即使價(jià)格再便宜，也基本在12.5萬(wàn)元以上。從這點(diǎn)來看，雅閣Hybrid其實(shí)是搭載了整車系統(tǒng)，和它的燃油版基本是同一個(gè)節(jié)奏，而且因?yàn)槭腔靹?dòng)車型，折舊率也不會(huì)太高。

甚至參考其他年份，甚至上一代本田雅閣在二手市場(chǎng)的價(jià)格表現(xiàn)，情況也差不多。比如剛出險(xiǎn)的雅閣（質(zhì)保期三年或10萬(wàn)公里），燃油版基本14萬(wàn)多，混動(dòng)版在此基礎(chǔ)上至少也要1萬(wàn)元。更有意思的是，2016款本田雅閣雖然是在上次換代之前，也推出了混動(dòng)版。就這批車來說，也就是6年車齡的車，只要不是特別夸大里程，混動(dòng)版二手車的價(jià)格還是能在12萬(wàn)元以上。要知道在車齡接近的時(shí)候，燃油版的價(jià)格基本可以降到10萬(wàn)出頭。

另外，比較新車的狀況。由于這一代本田雅閣已經(jīng)基本進(jìn)入后期，新車的優(yōu)惠幅度自然更大。從目前的新車市場(chǎng)情況來看，本田雅閣的優(yōu)惠幅度基本維持在2萬(wàn)元以上。另一個(gè)不容忽視的因素是現(xiàn)行的購(gòu)置稅減半政策。兩者疊加之下，目前全新雅閣混動(dòng)的最低落地價(jià)僅為19萬(wàn)元左右。如果也按照2018款新車更換后的落地價(jià)計(jì)算，4年的落地價(jià)差在3萬(wàn)元左右。考慮折舊，4年基本相當(dāng)于虧8萬(wàn)，平均每年虧2萬(wàn)。對(duì)于這款合資中型車來說，算是比較標(biāo)準(zhǔn)的，甚至是保值水平比較優(yōu)秀的。

燃油經(jīng)濟(jì)性不是購(gòu)買混合動(dòng)力車的主要原因

說起當(dāng)年為什么會(huì)考慮買混動(dòng)版，其實(shí)也是一個(gè)很巧合的結(jié)果。一臺(tái)原本考慮20萬(wàn)出頭售價(jià)的合資中型車，基本是沒有壓力的預(yù)算。對(duì)于他最喜歡的本田雅閣來說，恰好是10代車型換代的前夕。在抄底等新車型的選擇上，他對(duì)新車型的設(shè)計(jì)印象更為深刻，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾。畢竟以前的“鍍鉻狂熱分子”和過于商業(yè)化的內(nèi)飾，實(shí)在是跟不上時(shí)代了。十代雅閣明顯更偏向于年輕運(yùn)動(dòng)，空曠的空間還是很不錯(cuò)的。

但是下定決心買十代雅閣后，原來的2.0L和2.4L自然吸氣燃油版換成了1.5T。他不說自己是自然吸氣的忠實(shí)粉絲，但對(duì)于超過20萬(wàn)元的購(gòu)車預(yù)算來說，一輛排量不超過2.0L的中型車讓他有些不適應(yīng)。這或許就是所謂的“位移歧視”。于是放眼望去，排量2.0L的本田雅閣混動(dòng)版開始進(jìn)入他的選擇范圍。

在此之前，他沒有駕駛非燃油車的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)混合動(dòng)力車的接觸也不多。不過本田雅閣的不插電充電、超長(zhǎng)電池組質(zhì)保期（10年或20萬(wàn)公里）等名聲在外，對(duì)空間的整體體驗(yàn)影響不大，基本打消了他的顧慮。特別是不需要額外的插入式能量補(bǔ)充。這個(gè)早就跟他解釋過了，因?yàn)樗?dāng)時(shí)接觸到的情況，大部分都是所謂的插電式混合動(dòng)力車。對(duì)于不具備充電條件又不愿意改變用車習(xí)慣的消費(fèi)者來說，混合動(dòng)力確實(shí)更容易接受。

雖然他追求的是排量的門檻，但實(shí)際上，本田雅閣Hybrid在大部分工況下都采用電驅(qū)動(dòng)。正是這種差異，讓他覺得混動(dòng)版在城市道路上的動(dòng)力表現(xiàn)非常敏捷，動(dòng)力輸出非常線性。高速行駛時(shí)，可以聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。他并不覺得聲音太大，但參與駕駛的引擎卻讓他感覺更加親切。百公里不到5L的油耗算是附贈(zèng)的“禮物”，甚至只能加92號(hào)汽油。天天用車，非常經(jīng)濟(jì)省心。不過在了解了雅閣混動(dòng)的保值情況后，看得出來他對(duì)這個(gè)價(jià)格還是比較滿意的，估計(jì)還是會(huì)換掉幾年前的車。至于下一款車是繼續(xù)選擇混動(dòng)還是提早嘗試其他類型的產(chǎn)品，那就另當(dāng)別論了。