從去年9月21日開始，一大批廠家推出了自重8噸以下的輕量化拖拉機。其中發(fā)布了一款型號CA4250P1K2T1E5A82，重量減輕至7.4噸。該車不僅配備了鋁合金輪轂和鋁合金變速箱殼體，而且駕駛室減震還采用了四點氣囊懸架設(shè)計，導(dǎo)致成本大幅增加。

牽引車重量損失不到1噸，為什么不考慮掛車輕量化？

簡單計算可以看出，目前輕量化的64拖拉機大多重量不到1噸，但經(jīng)濟成本高。僅僅10個鋁合金輪轂就要一萬多塊錢，而鋁殼的變速箱還要多花一萬塊錢。

7.4噸的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）V重量不足1噸。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是因為專為輕量化設(shè)計的新車還在進行耐久性和可靠性測試，上市還需要一段時間。引進所謂“輕型”拖拉機只是更換部分零部件的權(quán)宜之計。

另一方面，每個購買輕型拖拉機的人只是想在保持負(fù)載總重量不變的情況下拉動更多負(fù)載。不過，與其花大價錢買一臺輕量化程度非常有限的牽引車，倒不如換個角度考慮輕量化掛車，輕輕松松就能減輕兩噸以上。

21日之后，原來的拖車運力就過剩了。

由于之前超載現(xiàn)象嚴(yán)重，為了迎合市場，廠家在制造掛車時往往會強調(diào)承載能力。一輛拖車可以裝七十、八十噸甚至上百噸的貨物。 “91”后，不僅超載治理力度加大，車輛總重量和貨物總重量也分別下降到49噸和46噸。因此，一方面，掛車廠為了跑得更快，開始推輕掛車，另一方面，也想壓低過剩產(chǎn)能。

高強度鋼材+一次成型

拖車大致可分為三部分：主梁、車架和行走部分。今天的輕型掛車主要集中在大梁的材料上。采用高強度鋼替代了常用的制作大梁的碳鋼，可減輕1.3噸的重量。

由于高強度鋼具有較高的屈服強度，因此在制作大梁時可以做得更薄。比如普通掛車需要10mm的鋼板，而高強鋼只需要6mm就可以達到同樣的承載能力。

在使用高強度鋼材的前提下，拖車橫梁也可以采用一次性成型技術(shù)制造。與高強鋼工字鋼相比，一次成型的主梁可減輕自重約1噸。一次性成型梁雖然承載力有所減弱，但不影響921新規(guī)實施后標(biāo)準(zhǔn)荷載的正常使用。

此外，一些掛車廠會在大梁上鉆水滴形孔，以達到進一步減重的目的，但實際的“瘦身”效果很小，而且打孔還會破壞大梁的受力平衡。如果應(yīng)力集中在沖孔處，很快就會出現(xiàn)裂紋甚至斷裂，得不償失。這里不建議購買帶穿孔梁的拖車。

價格雖貴，但用料少。

W型對射光束

與大梁減重方式類似，輕型掛車的支撐梁一般采用更薄的高強鋼冷彎邊梁代替槽鋼，并采用“W”型貫通梁結(jié)構(gòu)，減輕它自己的重量。

高強鋼價格每噸超過3000元。

槽鋼價格僅2000元/噸

雖然高強鋼的價格比普通槽鋼貴很多（一噸高強鋼的價格在3000元左右，而槽鋼的價格才2000元/噸），但據(jù)相關(guān)部門介紹公司介紹，采用高強鋼制作的拖車大梁，在保證承載力相同的情況下，與普通Q345鋼大梁相比，可節(jié)省鋼材約40%。

輕型拖車比輕型拖拉機更可靠。

輕量化技術(shù)不僅體現(xiàn)在上半身，掛車操作機構(gòu)也有很大的減重空間。剛才提到的高強度鋼和一次性成型梁的應(yīng)用，可以使掛車總重量減輕2.3噸。鋼板彈簧（有條件的可以選擇氣囊懸架），重量可以再減輕400公斤，共計2.7噸。

輕型掛車技術(shù)更成熟

從以上數(shù)據(jù)可以看出，采用高強度鋼材打造的輕量化拖車，輕輕松松就能減輕兩噸以上的重量，如果肯再投入，還可以做的更輕。另一方面，如今的輕型拖拉機不僅款式稀少，而且重量輕。大部分都在7.5噸左右掙扎，繼續(xù)探索更是難上加難?？偟膩碚f，輕型掛車在技術(shù)上比輕型牽引車更成熟，更容易被用戶接受。

編者注：

隨著2017年3月1日新疆正式實施49噸和46噸標(biāo)準(zhǔn)，921超限政策在全國范圍內(nèi)全面覆蓋。未來，依靠超載盈利的貨車車主或物流企業(yè)將逐步被淘汰或轉(zhuǎn)型，以輕量化主車和掛車增加經(jīng)濟收入的模式將成為常態(tài)。