渦輪。讓進(jìn)氣量更大，排氣更快。一般渦輪用T表示，比如1.8T，代表這車(chē)有渦輪。 18TSI是渦輪增壓器。缸內(nèi)直噴的渦輪其實(shí)就是空氣壓縮機(jī)。通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的慣性動(dòng)量帶動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸葉輪，將空氣濾清器管送來(lái)的空氣壓入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，廢氣排放速度和渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內(nèi)?？諝獾膲毫兔芏仍黾右匀紵嗟娜剂稀Ｔ黾尤加土坎⑾鄳?yīng)地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)速可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。還有一個(gè)機(jī)械式渦輪增壓器，直接作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力?？梢赃_(dá)到低速增壓的效果，消耗一定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。排氣式雖然不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但在低速時(shí)也不行。渦輪桿應(yīng)該是兩個(gè)葉輪的傳動(dòng)柱。

2，渦輪增壓壽命一般多久

約25萬(wàn)公里渦輪增壓器的使用壽命可達(dá)約25萬(wàn)公里。例如雪鐵龍1.6T的設(shè)計(jì)壽命約為10年24萬(wàn)公里，通用1.4T的設(shè)計(jì)壽命約為25萬(wàn)公里。增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命受維護(hù)影響很大，尤其是增壓器。渦輪增壓器的壽命有多長(zhǎng)？這是很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)主想問(wèn)的問(wèn)題?，F(xiàn)在由于環(huán)保的特殊要求，很多車(chē)型都已經(jīng)配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)廢渦輪，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。渦輪增壓器的使用壽命可達(dá)25萬(wàn)公里左右。例如雪鐵龍1.6T的設(shè)計(jì)壽命約為10年24萬(wàn)公里，通用1.4T的設(shè)計(jì)壽命約為25萬(wàn)公里。增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命受維護(hù)影響很大，尤其是增壓器。現(xiàn)在的渦輪增壓器技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)成熟了，不像當(dāng)初的渦輪增壓器那樣經(jīng)常出故障。在正常的保養(yǎng)和維護(hù)下，甚至可以和車(chē)輛一樣的壽命。作為渦輪車(chē)主，一定要注意渦輪的保護(hù)和保養(yǎng)，出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)維修。

3，自然吸氣和渦輪增壓哪個(gè)好

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)可靠完善，渦輪增壓器在各項(xiàng)性能指標(biāo)上都有優(yōu)勢(shì)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近，但作為一項(xiàng)新技術(shù)，渦輪增壓比自然吸氣的技術(shù)前景更好。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更容易完善。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的安靜性和平順性，冷車(chē)時(shí)運(yùn)行的噪音和平順性方面通常做得更好。畢竟渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)多了一個(gè)“外設(shè)”，想要在平順性和靜謐性上做好并不容易。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速更好。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的肺活量更大，肺活量大的人運(yùn)動(dòng)當(dāng)然會(huì)更劇烈。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，一些優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的收放動(dòng)力更容易控制。自然吸氣的車(chē)加速會(huì)比較平順，比較均勻；配備渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)將顯示出逐漸達(dá)到峰值的可變輸出。然而，這種差異趨于縮小。一些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有更大的功率擺動(dòng)，而一些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)調(diào)整到非常平均的輸出。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢(shì)均力敵的狀態(tài)。

4，什么是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

Turbine 渦輪增壓器，簡(jiǎn)稱(chēng)T，最早由瑞典薩博（SAAB）汽車(chē)公司應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域?，F(xiàn)在很多人都知道渦輪增壓器簡(jiǎn)稱(chēng)為T(mén)URBO。如果你在汽車(chē)尾部看到TURBO或T，說(shuō)明該車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。比如大眾寶來(lái)的1.8T，帕薩特的1.8T，奧迪的2.0T等等。這些汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作是靠燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒做功，從而對(duì)外輸出動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量一定的情況下，要想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進(jìn)行燃燒。然而，向氣缸提供更多的燃油很容易，但很難提供足夠的空氣量來(lái)支持燃油的完全燃燒，而傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)很難完成這一點(diǎn)。以汽油機(jī)的工作原理為例，每向氣缸供應(yīng)1公斤汽油，氣缸需要吸入約15公斤的空氣，以保證汽油充分燃燒。但是，這15公斤的空氣體積會(huì)非常大，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中氣缸產(chǎn)生的真空度，完全吸入這么大體積的空氣并不容易。因此，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣能力，即提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種方式。其原理是利用專(zhuān)用壓縮機(jī)對(duì)氣體在進(jìn)入氣缸前進(jìn)行預(yù)壓縮，以提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體體積。這樣，單位體積氣體的質(zhì)量就大大增加了。進(jìn)氣量可以滿(mǎn)足燃油的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。增壓過(guò)程中使用的壓縮機(jī)也稱(chēng)為增壓器。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方式根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器的能源不同，基本上可以分為三類(lèi)： 1.第一類(lèi)是機(jī)械增壓系統(tǒng)。增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)齒輪（或鏈條等）直接驅(qū)動(dòng)。 2.第二種是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)。 3、第三類(lèi)是復(fù)合增壓系統(tǒng)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)應(yīng)用廢氣渦輪增壓器和機(jī)械驅(qū)動(dòng)增壓器。此外，還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。

5，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作原理是什么

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbine engine，或常簡(jiǎn)稱(chēng)為T(mén)urbine）是一種利用旋轉(zhuǎn)部件從通過(guò)它的流體中提取動(dòng)能的發(fā)動(dòng)機(jī)，是內(nèi)燃機(jī)的一種。它通常用作飛機(jī)和大型船舶或車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。所有的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都由壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪（Turbine，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)名稱(chēng)的來(lái)源）三個(gè)主要部分組成。壓縮機(jī)通常分為低壓壓縮機(jī)（低壓段）和高壓壓縮機(jī)（高壓段）。低壓段有時(shí)也起進(jìn)氣風(fēng)扇的作用，增加進(jìn)氣量。高壓、低速氣流可提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。氣流進(jìn)入燃燒室后，燃料從供油噴嘴噴出，在燃燒室內(nèi)與氣流混合燃燒。燃燒后產(chǎn)生的高溫廢氣將被推動(dòng)渦輪機(jī)使其旋轉(zhuǎn)，然后帶著剩余的能量，經(jīng)由噴嘴或排氣管排出，至于會(huì)有多少的能量被用來(lái)推動(dòng)渦輪，則視渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)與設(shè)計(jì)而定，渦輪機(jī)會(huì)和壓縮機(jī)一樣分成高壓段與低壓段。 　　雖然渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可能有許多不同的運(yùn)作原理，但最簡(jiǎn)單的渦輪型式可以只包含一個(gè)“轉(zhuǎn)子”（Rotor），例如一個(gè)帶有中心軸的扇葉，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），流體通過(guò)時(shí)對(duì)扇葉施加的力量會(huì)帶動(dòng)整個(gè)轉(zhuǎn)子開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而得以從中心軸輸出軸向的扭力。風(fēng)車(chē)與水車(chē)這類(lèi)的裝置，可以說(shuō)是人類(lèi)最早發(fā)明的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)原型。 　　依照不同的分類(lèi)方式，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也可以分類(lèi)成很多不同的型式。例如以燃燒室與轉(zhuǎn)子的位置是否在一起來(lái)區(qū)別，就存在有屬于外燃機(jī)一類(lèi)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（Gas turbine），與屬于內(nèi)燃機(jī)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbofan）。渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)兩部分組成，之間通過(guò)一根傳動(dòng)軸連接。渦輪的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相連，排氣口則接在進(jìn)氣歧管上。到底是怎樣實(shí)現(xiàn)增壓的呢？主要是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣沖擊渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)同軸的壓縮機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。渦輪增壓主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的能量帶動(dòng)壓縮機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣的增壓，整個(gè)過(guò)程中基本不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時(shí)渦輪不能及時(shí)介入，帶有一定的滯后性。針對(duì)自然進(jìn)氣（na）引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問(wèn)題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門(mén)干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門(mén)、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對(duì)增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大，這就是增壓（charge）的基本原理。拓展資料：渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸的運(yùn)動(dòng)直接從大氣中吸進(jìn)空氣而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由渦輪增壓器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣。由于進(jìn)入氣缸的空氣增多所以允許噴入較多的燃油使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較多的功率并具有較高的燃燒效率。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率或者說(shuō)一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。由于渦輪增壓器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更多的空氣燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里燃燒時(shí)會(huì)燃燒得更充分、更徹底。其它還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點(diǎn)。渦輪增壓器可使非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上工作時(shí)得到氧氣補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器相匹配使進(jìn)氣管壓力保持海平面大氣壓。而一臺(tái)自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)隨著海拔高度的增加其功率將下降。參考資料：搜狗百科詞條 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)