帶t的更省油。汽車帶t是指帶有渦輪增壓，不帶t是自然吸氣。同排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，渦輪增壓更加費(fèi)油。t是英語(yǔ)turbo的縮寫，意為渦輪。

1.渦輪增壓的起源:

渦輪增壓最早是應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的，這樣可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空中進(jìn)氣不足的問(wèn)題。后來(lái)渦輪增壓技術(shù)被大面積應(yīng)用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，這樣可以提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和扭矩。再后來(lái)，渦輪增壓技術(shù)被大面積應(yīng)用在小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

2.渦輪增壓原理:

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)渦輪增壓器，這個(gè)渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)排出高溫氣體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)，排出的氣體有足夠的動(dòng)能可以推動(dòng)排氣渦輪的葉片，這樣排氣渦輪就會(huì)旋轉(zhuǎn)。

壓縮渦輪與排氣渦輪是同軸連接的，排氣渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮渦輪也會(huì)跟著一起旋轉(zhuǎn)。這樣，就可以將空氣壓縮后再吹入汽缸內(nèi)，由于空氣被壓縮，所以氧氣的密度更高，這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)的原因，因?yàn)檫M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氧氣更多了。

3.自然吸氣工作原理：

自然吸氣式是沒(méi)有增壓器的，指空氣單純經(jīng)過(guò)空氣濾清器——節(jié)氣門（我們俗稱的油門）——進(jìn)氣歧管——到達(dá)氣缸，汽油是通過(guò)噴油嘴直接噴射在進(jìn)氣歧管里的（通常說(shuō)是電子燃油噴射，現(xiàn)在最新的技術(shù)是缸內(nèi)噴射了，代表是大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））。

以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一個(gè)活塞作一次功有四個(gè)行程：下行（進(jìn)氣門打開(kāi)，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進(jìn)入氣缸）——上行（進(jìn)氣門關(guān)閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動(dòng)活塞對(duì)外作功，輸出動(dòng)力）——又上行（排氣門打開(kāi)，排氣）。

自然吸氣式就是指在上面第一個(gè)行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進(jìn)行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當(dāng)氣門打開(kāi)的時(shí)候靠壓力差和氣體自身的高壓來(lái)增加進(jìn)氣量，提高功率。

4.渦輪增壓vs自然吸氣:

現(xiàn)在大街上已經(jīng)有很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，有很多車友也非常喜歡這種發(fā)動(dòng)機(jī)。人們經(jīng)常說(shuō)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)省油。其實(shí)這個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的。如果是同排量的渦輪增壓與自然吸氣對(duì)比，那一定是渦輪增壓費(fèi)油。因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入汽缸內(nèi)的氧氣更多，這樣就需要噴更多油與氧氣混合燃燒。

如果是1.5t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與 1.8l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，那一定是1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)省油。因?yàn)?.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的排量比1.8l發(fā)動(dòng)機(jī)排量小。但是1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要比1.8l發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，所以人們經(jīng)常說(shuō)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)省油。