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馬自達(dá)M6自2003年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，憑借澎湃的動(dòng)力、靈活的操控和明顯超越同級(jí)別車(chē)型的過(guò)彎性能，征服了媒體和用戶(hù)，被公認(rèn)為“過(guò)彎之王”。

馬自達(dá)M6

馬自達(dá)6搭載全新一代MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率108千瓦，最大扭矩183牛米。功率重量比超過(guò)所有同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，達(dá)到0.078 kW/kg。再加上靈敏的五速手自一體變速箱和六速手自一體變速箱，最高安全時(shí)速可達(dá)211公里，從靜止到100公里的加速時(shí)間僅為9.7秒，實(shí)屬難得的“10 - 高端汽車(chē)中的第二名。俱樂(lè)部”成員。

角落之王- 馬6

我想這就是曲線(xiàn)之王由來(lái)的原因。馬自達(dá)6同樣采用減速助力轉(zhuǎn)向，配備DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。改善車(chē)輛控制。馬自達(dá)6從100公里時(shí)速到完全靜止的制動(dòng)距離僅為37米，是同級(jí)車(chē)中最短的。如此出色的性能在其他車(chē)中很難達(dá)到這個(gè)水平，也只有奔馳才有這樣的性能。

但好景不長(zhǎng)，隨著CX-4將于2016年6月上市，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的老款M6將退出市場(chǎng)。 M6的失敗在于其多年的改造。一直沿用陳舊的技術(shù)內(nèi)飾外觀，不懂得創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)新技術(shù)，逐漸失去了原有的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)。再加上市場(chǎng)上其他車(chē)企升級(jí)速度很快，給它帶來(lái)了不小的壓力。 M6此時(shí)實(shí)行降價(jià)政策。從剛上市時(shí)的18萬(wàn)降到11萬(wàn)，其實(shí)這樣一味的降價(jià)并不能解決致命的問(wèn)題。反而進(jìn)入惡性循環(huán)，導(dǎo)致M6停產(chǎn)，最終失去市場(chǎng)。

一代英雄隕落