在剛剛開幕的法蘭克福車展上，長城汽車旗下高端品牌WEY帶來了VV7s Hi4和VV5s Hi4兩款新車型。值得注意的是，兩款新車均搭載了混合動力系統(tǒng)，這也讓混合動力四驅技術再次出現(xiàn)在大眾面前。

混合動力技術作為一種既能考慮市場環(huán)境又能滿足國家政策的過渡技術，也受到了各大車企的重視。四驅技術是平衡動力分配、提高車輛通過性的關鍵技術。新能源時代兩者融合無疑是大勢所趨。本文借此機會探討一下各品牌混合動力四驅技術的特點。

沃爾沃Drive-E系統(tǒng)

沃爾沃的Drive-E系統(tǒng)采用了麥格納的電子后橋技術，單輪扭矩無法分配，類似于上述WEY的兩個系列。眾所周知，混合動力四驅的技術難點在于動力耦合，即將發(fā)動機輸出的動力與電機進行合理耦合，而這種電子后橋技術則巧妙地避免了這個問題。它由發(fā)動機和電機驅動，互不干擾。通過混動系統(tǒng)的精準匹配和調節(jié)，實現(xiàn)無縫動力切換，C-ISG可在加速過程中提供額外的動力輸出，使車輛擁有更強的加速性能。有了這樣的助力，C-ISG的EBoost變速箱的扭矩輸出可以在短時間內達到峰值。

豐田E-Four系統(tǒng)

這套系統(tǒng)可以說是雷克薩斯RX 450h的衍生品。它通過安裝在后橋上的第二個電動機提供額外的牽引力，幫助車輛應對低速行駛時牽引力不足的問題（例如在冰雪路面上）

.并且扭矩適當分配到前后輪，使車輛在爬坡時能保持正確的方向。值得注意的是，豐田的混合動力鎳氫電池組不需要外部充電

電的使用壽命相當于整車的使用壽命。 PCU動力控制單元可完成混合動力電池與電機之間的交直流轉換，輔助發(fā)動機和電機的動力輸出和能量回收。

比亞迪雙輪邊電機

這是比亞迪第三代混合動力技術，單后輪扭矩可調，無獨立發(fā)電機。以比亞迪唐為例，當汽油機通過變速器將動力傳遞給前驅動輪時，前電機也可以通過電池組獲得動力，后電機為后輪提供專屬驅動力。純電動模式為全時四驅，混動模式為實時四驅。充電時不能使用電動四驅車，但充電時可以使發(fā)動機驅動后橋電機。唐在前后軸上裝有伊頓差速鎖和電子輔助系統(tǒng)，具有出色的越野能力。

本田運動混合動力sh-awd系統(tǒng)

該系統(tǒng)由本田于2000 年開發(fā)，并于2003 年投入使用。該系統(tǒng)具有前橋電機和雙后輪輪轂電機。單后輪扭矩可調。與其他TXT四驅系統(tǒng)不同的是，它可以獨立感知并預測車輪是否打滑，從而實現(xiàn)車輪的全時調節(jié)。由于電動四輪驅動中的軟件決定了性能，本田的系統(tǒng)在很大程度上依賴于其復雜的控制邏輯。 2011年，發(fā)布全新運動型混合動力sh-awd系統(tǒng)。 30kW前輪搭載發(fā)動機，后橋搭載20kW電機獨立提供動力，取代了之前的多片離合器。前橋電動機集成在變速器中，在行駛過程中起輔助作用。在減速過程中，前后橋上有三臺電機可以回收動力給鋰電池充電。因為后橋上的電動機取代了原來的離合器，所以新的運動型混合動力驅動系統(tǒng)沒有像普通四輪驅動系統(tǒng)那樣的驅動軸。

總結：

混合動力4WD 系統(tǒng)可以有多個動力源，但全混合動力4WD 需要驅動車輛的電動機或傳統(tǒng)發(fā)動機。由于多動力的存在，混合動力四驅系統(tǒng)可以在一定程度上省去傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)的分動箱、傳動軸、差速器，提高空間利用率和動力傳遞效率，節(jié)約能源能源在一定程度上，要提升其他技術的操作空間，未來各大車企仍可能加大投入。

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)制作，小魚撰稿）