雙橫臂獨立懸架概述雙橫臂懸架又稱雙A臂獨立懸架，實際上是在麥弗遜懸架的基礎上增加了一個橫臂。軸承，而原件的減震部分只承擔減震的任務。優(yōu)點：橫向剛度大，抗側(cè)傾性能好，抓地力好。

雙橫臂獨立懸架雙橫臂獨立懸架與麥弗遜懸架非常相似，但比麥弗遜懸架多了一個側(cè)向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異的上擺臂。性能好，但后期維護比較復雜，導致用車成本較高。雙橫臂懸架的優(yōu)點雙橫臂懸架也稱為雙A臂。

雙橫臂獨立懸架和麥弗遜獨立懸架的比較雙橫臂獨立懸架更好麥弗遜懸架由螺旋彈簧減震器和下擺臂組成特點1.下擺臂的力和力矩耦合復雜，需要調(diào)整開發(fā)一款集舒適性和操控性于一身的2輪中型底盤會更加困難。

雙橫臂獨立懸架和多連桿獨立懸架都屬于獨立懸架，只是結(jié)構不同，側(cè)重點不同。很難判斷兩者哪個更好。多緩沖結(jié)構和雙叉臂常用于賽車。這種懸架在直道上的循跡性能較好，不易跑偏。

哪個更貴，雙叉臂還是多連桿？毫無疑問，多連桿懸掛更貴。雖然雙叉臂懸架由于多了一個叉骨，所以比麥弗遜懸架貴，但比麥弗遜懸架貴。多連桿懸架，無論是材料成本、研發(fā)實驗成本還是制造成本，多連桿獨立懸架都高于后者。

雙橫臂獨立懸架和多連桿獨立懸架都屬于獨立懸架，只是結(jié)構不同，側(cè)重點也不同。很難判斷兩者哪個更好。方向盤和螺旋彈簧不像麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動，可以更精確地控制車輪與地面的接觸角度。

雙橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，抑制剎車點頭現(xiàn)象，提高汽車的操控性。雙橫臂懸架是比較先進的懸架，很多大型豪華車都在使用雙橫臂懸架。奔馳S級和邁巴赫S級的前后懸架均采用雙橫臂懸架。 F1賽車的前后懸架也采用雙橫臂懸架。

獨立懸架包括多連桿雙叉臂雙叉臂麥弗遜蠟燭式等，非獨立懸架包括平行鋼板彈簧式整體橋式等，半獨立懸架縱臂式為扭力梁多連桿獨立懸架特點一、多連桿獨立懸架的功能特點Multi-link suspension。

1 雙橫臂獨立懸架，橫向剛度高，抗側(cè)傾性能好，抓地性能好，路感清晰，定位參數(shù)控制精準，使車輪能很好地貼地，強大的橫向剛度提供了不錯側(cè)面支撐2個多連桿懸架既能保證一定的舒適性，又。

雙叉臂獨立懸架不錯，區(qū)別在于動力和舒適性，雙叉臂的整體性能更好，在麥弗遜懸架上增加了一個叉臂。主要作用是車輪的轉(zhuǎn)向力由叉臂承擔。

雙橫臂懸架分為等長雙橫臂懸架和不等長雙橫臂懸架。等長雙橫臂懸架可以在車輪上下跳動時保持主銷傾角恒定，軸距變化大類似于單橫臂式，輪胎磨損嚴重?，F(xiàn)在2雙叉臂式獨立懸架雙叉臂式的已經(jīng)很少用了。

Double-wishbone雙橫臂獨立懸架和多連桿多連桿獨立懸架的區(qū)別在于有1個不同的部件。多連桿獨立懸架是由連桿、減震器和減震彈簧組成的雙橫臂式獨立懸架。獨立懸架通常由上下兩個不等長的V形或A形控制臂和一個支柱式液壓減震器組成。

一些跑車和賽車的后輪也采用這種懸架結(jié)構2 雙叉臂懸架雙叉臂懸架運動性極佳，被法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車采用。數(shù)據(jù)來源百度百科雙叉臂獨立懸架。

它會影響發(fā)動機艙的空間和駕駛室的一定空間。單從性能上來說，雙叉臂的性能先天優(yōu)于麥弗遜。不過由于麥弗遜懸架變體的出現(xiàn)，正在慢慢彌補麥弗遜懸架。結(jié)合麥弗遜的優(yōu)點和缺點，更多的中級車也改用麥弗遜懸架。

雙橫臂獨立懸架的優(yōu)點側(cè)向剛度高抗側(cè)傾性能好抓地性能好路感好缺點制造成本高懸架定位參數(shù)設置維修復雜，技術復雜獨立懸架雙橫臂，雙橫臂懸架又稱二叉臂。

雙橫臂獨立懸架是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架。按橫臂數(shù)量分為雙橫臂懸架和單橫臂懸架。側(cè)傾中心高，具有抗側(cè)傾能力強的優(yōu)點。

雙橫臂懸架由上下兩個不等長的V形或A形控制臂和一個支柱式液壓減震器組成。通常，上控制臂比下控制臂短。上控制臂的一端與支柱減震器相連。另一端連接到車身底部控制臂，一端連接到車輪，另一端連接到車身上下控制。