說起摩登N，可能大部分人都不太熟悉，但其實摩登N的實力還是很強的?，F(xiàn)代汽車在WRC 中贏得了多個冠軍獎杯，這是一場殘酷的比賽。

事實上，現(xiàn)代N系列是現(xiàn)代品牌的高性能產(chǎn)品線，類似于奔馳AMG和寶馬M，都是基于量產(chǎn)車型開發(fā)的高性能車型。 Brand N起源于紐博格林和南洋，產(chǎn)品曾在WRC、新博格林24小時耐力賽和WTCR中獲獎。

前段時間，現(xiàn)代集團推出了少量的伊蘭特N和恩西諾N，進行了小規(guī)模的試駕體驗，看看國內(nèi)用戶的興趣如何。這也預示著現(xiàn)代將在國內(nèi)運動細分市場大動作。

什么時候引進摩登品牌N，不用著急。畢竟官方要先看看國內(nèi)用戶的反應，介紹還是要經(jīng)過手續(xù)和手續(xù)的。

今天我們先來體驗一下北京現(xiàn)代推出的首款N系車型，也就是途勝的L-N系。

#靜： 顏值即正義！

據(jù)說美麗就是正義。在這個新能源產(chǎn)品成為主流的時代，互聯(lián)網(wǎng)賦予了汽車更多的定義。但今天，汽車在平凡中顯得不平凡。

途勝L N系雖然不是純N，但運動外觀套件的加持讓整車氣質(zhì)明顯提升。 LED日間行車燈集成在參數(shù)化無邊框格柵中并隱藏起來。燈不亮時，與網(wǎng)融為一體。另外，這次試駕體驗的是N-line版本，讓整個前臉的整體感非常高，很統(tǒng)一。

作為N-line版本，此次拿到手的車型均采用時下流行的鈦灰色涂裝，燈組裝飾部分采用黑色涂裝。配合運動感十足的前杠造型，整個前臉還是很有攻擊性的。同時在中網(wǎng)左側(cè)嵌入了N線標識，以示身份。

隨著現(xiàn)代品牌最新設計理念的應用，其產(chǎn)品的外觀更加高級，即使是途勝L這樣的家用SUV。從側(cè)面可以看出，途勝L的N線側(cè)面依舊延續(xù)了銳利的線條設計普通版，而前后輪拱增加了運動細節(jié)。外后視鏡和車窗飾條均采用黑色設計，運動感十足。

當然，如果你要問側(cè)面最吸引人的地方是什么？個人必須將這篇文章提交給中心。輪轂整體造型非常復雜，雙色設計，內(nèi)部復雜的Y字型基本覆蓋了整個輪轂。開玩笑，個人認為改裝這個輪轂，完全可以作為金輪王的“利器”。輪輞尺寸，235/55 R19，匹配耐克森輪胎。

車尾整體依舊延續(xù)了普通版的造型，只是在細節(jié)處加入了一點性能感。首先，后保險杠底部采用了單邊雙出的設計，而中部則是略顯夸張的擴散器設計。再加上后保險杠上的紅色裝飾，運動感還是很強的。

同時，貫穿式“鷹爪”燈組造型辨識度極高，配合鈦灰色涂裝，整車設計十分統(tǒng)一。雖然不是N，但是視覺效果絕對完美。

得益于運動外觀套件的加持，視覺效果十足，車內(nèi)部分自然不會顯得難看。車內(nèi)瀑布式環(huán)抱式座艙的設計還是頗受好評的。大豎屏向駕駛側(cè)傾斜，日常使用非常方便。同時全系標配平底運動方向盤，底部還設計了N字型標識和換擋撥片。不僅增加了駕駛樂趣，也提升了視覺體驗。

10.25英寸的全液晶儀表和10.4英寸的大屏設計也符合當下的主流。這套車機系統(tǒng)融入了百度生態(tài)，具有不錯的智能語音交互，可以控制車內(nèi)大部分功能，對命令的識別和響應也很快。此外，除了使用語音，屏幕兩側(cè)還配備了大面積觸控快捷鍵，日常使用足夠用，提升不少便利性。

此外，車內(nèi)黑色裝飾輔以紅色縫線，明顯提升了運動感。毛皮+真皮座套為車內(nèi)增添了不錯的運動氣息，前排座椅支持多向電動調(diào)節(jié)和座椅加熱，實用性很強。

難能可貴的是，毛皮+真皮座椅增加了摩擦系數(shù)，座椅填充適中，即使在激烈的駕駛中也有不錯的穩(wěn)定感。唯一不足的是座椅側(cè)邊支撐略有欠缺。如果能提供座椅側(cè)面的電動調(diào)節(jié)就更完美了。

后座完全不同。雙人皮包覆座椅，擁有與前排座椅相同的乘坐體驗，后排腿部空間和頭部空間寬敞。再加上全景天窗，車內(nèi)陽光的感覺還是很充足的。此外，后排座椅靠背支持多級調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度非常大，進一步提升了整個后排座椅的舒適度。

同時，后備箱的儲物空間也非常充足。雖然只是定位緊湊型SUV，但整個后備箱空間還是很寬敞的，引擎蓋下方還設計了多個儲物空間。此外，后排座椅可以拆下，形成一個平坦的空間，偶爾處理大件物品也不成問題。

動感的：降檔加油都能給我驚喜！

途勝L N Line雖然有運動套件加持，但給人的運動感非常強。不過在動力部分，依舊搭載了1.5T發(fā)動機。首先，這臺1.5T發(fā)動機有著非常強大的技術(shù)支持。采用CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)時間技術(shù)，可根據(jù)行駛速度、加速度等情況合理控制氣門開啟時間，兼顧動力和油耗。

動力數(shù)據(jù)方面，這臺1.5T發(fā)動機可以輸出200Ps的最大馬力，252.8Nm的峰值扭矩。傳動系統(tǒng)匹配7速動力換擋，配備HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)。

駕駛部分，途勝L N Line提供智能、節(jié)能、舒適、運動四種駕駛模式。在智能模式下，節(jié)氣門開度和變速箱響應可以根據(jù)路況和駕駛員需求自動調(diào)整。就個人而言，我更喜歡日常駕駛的舒適模式。該模式下，在正常行駛、起步加速等條件下。傳輸還是要考慮到順暢性。然而，當需要動力時，變速器會在短暫的猶豫后降檔和升檔。過程很順利，照顧到車上的司機和乘客。p>

但在運動模式下，整個油門踏板的靈敏度再次提升，同時變速器的反應更加迅速，檔位更傾向于停留在高速區(qū)間，這樣駕駛者或者需要的動力。油門到底，變速可以連降2檔，中后段加速也很出色，信心滿滿。而且在這種模式下，過彎前減速，變速器會自動補油，還能聽到車尾排氣系統(tǒng)傳來的回火聲。在營造運動氛圍方面，途勝L N Line還是很到位的。

唯一的不足可能是因為排量的原因，發(fā)動機聲音不夠悅耳。如果能繼續(xù)優(yōu)化，那么這款發(fā)動機看起來就是大排量自吸動力輸出，對人還是很有好感的。

在大家比較關(guān)心的變速箱部分，變速箱在擁堵路況、正常行駛、急加速等路況下表現(xiàn)都不錯，基本感覺不到頓挫。然而，當你慢慢地開車上坡或停下來上坡時，你會感到輕微的抖動。這與動力換擋的物理結(jié)構(gòu)有關(guān)。由于缺少液力變矩器，當車速不高且停車時，變速器會頻繁重復一檔升二檔或二檔降一檔的過程。在這個間隙里，如果車輛減速或者開始起步，離合器接合和分離之間會偶爾有輕微的抖動。

不過不用太擔心，這套動力系統(tǒng)在日常駕駛或者擁堵路況下表現(xiàn)都不錯。如果在陡峭的路面上行駛，可以利用換擋撥片鎖定檔位，既能獲得良好的動力，又能抑制過熱的發(fā)生，完全可以避免這類問題。

底盤部分，途勝L N Line畢竟是以家用為主，但在此基礎上為用戶提供了更多運動的可能。在實際駕駛部分，懸架調(diào)校以舒適性為主，過濾了路面的小振動，面對減速帶時仍能為汽車提供良好的舒適性。唯一不足的可能是在通過減速帶或者復雜道路時，不夠簡潔，整體感覺略顯欠缺。

同時在NVH方面，在正常的城市行駛車中還是比較安靜的。但如果車速提高到80km/h以上，就會出現(xiàn)底盤噪音和風噪，這是符合該級別車的預期表現(xiàn)的，并不奇怪。

在智能駕駛輔助部分，途勝的L N Line擁有L2+級輔助能力，主要以單目攝像頭和毫米波雷達為支撐，具備智能定速巡航、LFA車道對中、LVDA前車駛離提醒等功能。

雖然這種智能駕駛輔助系統(tǒng)也可以在城市中使用，但個人建議在平滑的環(huán)路或高速公路中使用。首先值得肯定的是，這套系統(tǒng)的可用性和實用性非常高，對于前方車距的檢測和車道的識別維護非常穩(wěn)定。而且，現(xiàn)代制度有非常強的容忍度。只要道路暢通，彎道相對平緩(不能像環(huán)島、高速環(huán)路那樣識別)，沒有太多車輛“堵車”，這套系統(tǒng)就可以長時間輔助駕駛。而且不同于其他品牌的駕駛輔助工具，在路況允許的情況下，并不需要頻繁轉(zhuǎn)動方向盤來“告訴”系統(tǒng)駕駛員正在關(guān)注前方的車輛和路況，足以說明官方對這套系統(tǒng)還是很有信心的。

總結(jié):

雖然和途勝L N線接觸時間比較短，但是從體驗上來說這款車型還是很不錯的。首先，N線運動套件的加持確實提升了車的顏值。同時，車內(nèi)黑紅配色，以及皮草+真皮包覆的座椅，對于舒適性的提升也是非常明顯的，座椅加熱功能就更不用說了。

動力部分，帶有“回火”的運動模式和類似NA發(fā)動機的動力輸出也給人比較沉穩(wěn)的感覺，加速和超車也很自信。而且，雖然整體性能運動感很強，但在實用部分，寬敞的后座空空間和后備箱，以及多級可調(diào)的后座靠背，都進一步提升了途勝L N Line的實用屬性。L N Line在途勝的到來，是為了滿足家庭的需求，同時也能稍微滿足車主對駕駛樂趣的期待。顯然，圖森的L N Line做到了。如果你的需求是一樣的，那么圖森的L N Line值得你選擇。