一年前，我有幸成為2016款海馬@3的第一批試駕員。當(dāng)時(shí)這款車給我最大的印象就是實(shí)用，可靠，非常適合家庭生活的一款車。不過說實(shí)話，我覺得還是有些遺憾的。比如外觀設(shè)計(jì)可以創(chuàng)新，比如配置可以更隨心所欲……當(dāng)這臺車磨煉了一年，來今天改款后，記得拿到鑰匙后就來了停車場，同事說就是了。我站在那里發(fā)呆，但又不敢認(rèn)。就像是一年不見的妹妹，在韓國整容后突然站在那里。就像眼前的這只，心中有許多疑問，渴望與它交流。

不敢認(rèn)的主要原因是整容后的樣子。 @3完全顛覆了我對老款的印象。老款@3在外觀上就比較平庸了，但其實(shí)我也不怪，因?yàn)楫吘宫F(xiàn)在的中國車為了避免輿論，采取只做不丑的策略，但也導(dǎo)致沒有人設(shè)計(jì)外觀。網(wǎng)上敢突破，大膽設(shè)計(jì)，但是在新@3上看到海馬嘗試——，是我的最愛之一。

首先，全新@3擁有全新的前臉，進(jìn)氣格柵告別了單一的橫豎線條，兩條貫穿車頭的藍(lán)色飾條讓@3有了武裝起來的感覺。牙齒。我一直認(rèn)為象牙不是用來吃草的，應(yīng)該是用來打獵的！

@3雖然是A0級車，但其4553*1737*1510mm的車身尺寸堪比A級車。從側(cè)面看，@3的車身線條在視覺上營造出更加對稱協(xié)調(diào)的感覺。后窗與后備箱的夾角比較大，也讓整車有一種兩廂的韻味。

尾部整體設(shè)計(jì)與老款相似，但細(xì)節(jié)有所提升。加入的鍍鉻飾邊提升了車型的輪廓，就像一個(gè)微胖的人去健身房進(jìn)行了魔鬼訓(xùn)練。

@3 也嘗試過匹配機(jī)身顏色。老舊的黑白雙色顯得有些單調(diào)，無法讓人一眼就知道它電動(dòng)車的身份。因此，新款@3在車身邊角采用了金屬感很強(qiáng)的藍(lán)色裝飾條。這個(gè)小點(diǎn)綴讓@3在顏色上更有層次感。不過，如果未來新能源車加上綠色牌照，不知道會(huì)有什么影響。

@3的造型已經(jīng)很豐滿了，所以細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要簡單，否則會(huì)有凌亂的視覺感。設(shè)計(jì)師深諳此道，將大燈設(shè)計(jì)成桃花眼（大燈底部為微拱的線條），內(nèi)飾采用鹵素大燈，沒有任何多余的點(diǎn)綴，給人一種凝聚力的感覺。

雖然中國的汽車法規(guī)并沒有像其他國家那樣強(qiáng)制廠商配備日間行車燈。但是這個(gè)配置在新@3上是標(biāo)配的。這不僅僅是出于行車安全的考慮，也是為了搭配藍(lán)色飾條而設(shè)計(jì)的，因?yàn)槔渖墓庠纯梢宰屲嚿砩系乃{(lán)色更具科技感。

讓我驚喜的一個(gè)配置是它的360度倒車影像。雖然有點(diǎn)魚眼效果，但在這個(gè)價(jià)位的機(jī)型上配備這樣的配置，其實(shí)也是廠家的誠意之舉。

電動(dòng)車在低速行駛和倒車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)有人吐槽，就是這么大的機(jī)器像鬼一樣跟著行人，總是給行人一種不安全感，但是@3在低速行駛的時(shí)候，它每三秒會(huì)發(fā)出一聲蜂鳴聲，提醒周圍的行人注意車輛。

@3的輪輞和輪胎采用了該級別大部分車型使用的規(guī)格。這個(gè)多輻輪輞可以看出是經(jīng)過設(shè)計(jì)和完善的，而不是機(jī)械模型。給我的感覺是哥，穩(wěn)！

內(nèi)飾部分：

全新海馬@3的顛覆性不僅僅體現(xiàn)在外觀上，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)也堪稱是一次重新定義。老款的內(nèi)飾顏色以黑色為主，銀色鍍鉻的線條也比較簡單，讓車廂顯得過于沉悶單調(diào)。全新@3的內(nèi)飾采用了不對稱的設(shè)計(jì)思路，啞光金屬質(zhì)感的鍍鉻飾條被越來越大膽的運(yùn)用。如果將色彩結(jié)構(gòu)分為上、中、下三層，上下黑色和中間磨砂金屬的組合是讓畫面更有層次感、更深層次領(lǐng)域感的捷徑。

我一直認(rèn)為，方向盤的質(zhì)感是車內(nèi)飾的關(guān)鍵，因?yàn)樗撬緳C(jī)接觸時(shí)間最長的部分。 @3的設(shè)計(jì)師深諳此道，方向盤的材質(zhì)是整個(gè)內(nèi)飾中最為講究的，采用了真皮材質(zhì)。再加上標(biāo)配的多功能鍵盤，@3的方向盤頗有高配車型的質(zhì)感。

這款車的售價(jià)并不高，但設(shè)計(jì)師在視覺感官上卻極力為駕駛者營造出更高層次的體驗(yàn)。 @3放棄了低成本的傳統(tǒng)儀表盤，換上了現(xiàn)在流行的液晶儀表盤。常用的車輛信息都可以在一個(gè)屏幕上找到，免去了在系統(tǒng)中查找信息的痛苦。

觸摸屏操作系統(tǒng)也減輕了儀器升級后的負(fù)擔(dān)，界面清晰明了，沒有太復(fù)雜的操作選項(xiàng)。我想即使是我的奶奶也能自己在收音機(jī)上找到她最喜歡的FM103.9。

雖然電子系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了大部分操作選項(xiàng)，但@3的中控臺依然保留了必要的傳統(tǒng)按鍵。按鈕布局向Eston Martin 致敬。 HDMI接口是標(biāo)準(zhǔn)的。

@3采用電子檔位選擇器。它的手感和大小都符合普通人拿東西的習(xí)慣。開車的時(shí)候忍不住把手放在上面很多次，好像摸到了一個(gè)軟硬大小都適度的……壓力球？

擋位上方只有D、H、R、E擋（ECO），駐車所需的P擋在擋位范圍下單獨(dú)列出。與全景影像開關(guān)、低速行駛音開關(guān)、充電開關(guān)并列?？上У氖?，E模式雖然會(huì)有不錯(cuò)的省電效果，但也會(huì)損失不少電量。在省電模式下，車輛僅適用于擁堵路段和停車場。

@3 黑色真皮座椅點(diǎn)綴細(xì)小的紅色縫線，會(huì)讓為紅色狂熱的駕駛者不經(jīng)意踩下油門。

至于@3的儲物空間，我想說，如何判斷一輛車的儲物功能設(shè)計(jì)的好壞？一定要在你不認(rèn)識這輛車的時(shí)候開始。 —— 當(dāng)你不知道把手機(jī)或水杯放在哪里的時(shí)候，如果能滿足你的需求，那么它的收納設(shè)計(jì)計(jì)就是成功的。而至于它的空間表現(xiàn)我只說一句話——我的身高是188cm駕乘@3沒有問題。

路測部分：

除了不拘一格的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以外，我愛它之二就是@3的駕駛感受。@3搭載的是一臺最大功率95馬力（70kW）的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

我個(gè)人在評價(jià)一輛電動(dòng)車時(shí)還是習(xí)慣和傳統(tǒng)燃油車去做比較。我自己的車是一輛1.6t的美式車，起步時(shí)我通常會(huì)放開油門的四分之一，所以駕駛@3我也是怎么做的，但是它的平緩程度與其它電動(dòng)車一樣讓我有些著急。正巧這時(shí)路況變好，又趕上一個(gè)紅綠燈的桿位，我充分利用自己RT時(shí)間短的優(yōu)勢，全油門沖了出去。這是一個(gè)不錯(cuò)的起步，沒有渦輪車那種被踹的感覺，也沒有自吸車措手不及的尷尬，有一種在歡樂谷坐云霄飛車的錯(cuò)覺。那是一種瞬間的失重感，如果你沒有做好準(zhǔn)備，會(huì)有一些小小的恐懼。

我瞟了一眼時(shí)速，才明白這種失重感來自油門中后段，轉(zhuǎn)換成燃油車的話，是在2擋到4擋之間，它在30km／h之后迸發(fā)出來的力量，要比同級別的電動(dòng)車感受更為明顯。而30-80km／h是我們在城市里開車最常用的階段，@3正是在這個(gè)階段建立自己優(yōu)勢的。

新@3采用前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架的搭配，不過我感覺它的路感與傳統(tǒng)電動(dòng)車有所不同，@3的底盤較硬，你能在方向盤中感受到路面的任何變化。不過這也帶來了它的另一個(gè)優(yōu)勢，那就是轉(zhuǎn)向明確。

踩下油門超車，@3會(huì)盡可能地保持住自己的姿態(tài)。輕微打動(dòng)方向盤它會(huì)有一點(diǎn)虛位，但這并不是它的真正能力，你要給它的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一些時(shí)間，試著把方向打得大一些，接近45度的時(shí)候轉(zhuǎn)向能力會(huì)瞬間提升，回正時(shí)緊隨你的心思路歸原位。這是城市行駛中最爽快的感覺，超車專用，踩油、轉(zhuǎn)向、回正，手起刀落，絲毫不拖泥帶水。

當(dāng)你適應(yīng)了它的秉性，你一定會(huì)不由自主地將油門放大，讓時(shí)速指針奔向更高的數(shù)字。因?yàn)锧3的密閉性好的緣故你幾乎感覺不到你已經(jīng)加速。在一個(gè)安靜的氛圍內(nèi)，你聚精會(huì)神的注視前方，享受擋視線的周圍由實(shí)變虛、最后形成隧道般的感覺。

再快的車也會(huì)有慢下來的時(shí)候，@3的前段剎車較為平緩，這是出于平時(shí)家用的舒適性考慮，剎車的中后段才有把高速行駛的車?yán)貋淼牧α?，這需要一定的適應(yīng)時(shí)間，我們要學(xué)著體會(huì)它點(diǎn)剎和踩剎之間的力道。

我們@3的續(xù)航進(jìn)行過實(shí)地的測試，結(jié)果與工信部給出的202km成績基本一致，這完全可以滿足日常的代步，它的充電接口隱藏在海馬Logo的下面。@3也分為快充和慢充，使用快充時(shí)，半小時(shí)就能從0充到80%，可以說與充電五分鐘，通話兩小時(shí)有異曲同工之妙！

大家都知道，電動(dòng)車在低溫（零下10攝氏度）狀態(tài)下的電容量會(huì)減小，功率會(huì)降低，就連充電時(shí)間也會(huì)增加，這個(gè)情況如何解決？隨著天氣的漸涼，車主們紛紛對電動(dòng)車的充電用時(shí)和續(xù)航里程感到擔(dān)心。此時(shí)，電池溫控系統(tǒng)由此而生。這就是我愛它3點(diǎn)當(dāng)中最重要的一點(diǎn)——它對駕駛者體驗(yàn)的追求。

@3的電池溫控系統(tǒng)在車輛進(jìn)行充電之前會(huì)提前對電池進(jìn)行快速加熱，這樣就能讓電池在寒冷狀態(tài)中依然能保持原有的充電速度。而在車輛行駛過程中溫控系統(tǒng)可以感知電池的溫度，對電池進(jìn)行自動(dòng)的加熱，以保障車輛原有的續(xù)航里程和動(dòng)力輸出不被削減。

除了寒冷的冬季，其實(shí)夏天的高溫也是電池的夢魘，如果沒有溫控系統(tǒng)的話，電動(dòng)車的電池在高溫的夏天會(huì)因電流所釋放的大量能量導(dǎo)致壽命降低，甚至出現(xiàn)自燃的危險(xiǎn)。所以溫控系統(tǒng)的介入，是@3保持動(dòng)力輸出和安全性的重要部分。

然而電池溫控系統(tǒng)在電動(dòng)車領(lǐng)域的運(yùn)用并不多，就算是國外，擁有先進(jìn)電池溫控技術(shù)的廠商也不算多，目前我們知道的有特斯拉Roadster、日產(chǎn)的Leaf和雪佛蘭的volt，國內(nèi)在電動(dòng)車電池上的技術(shù)雖然世界領(lǐng)先，不過擁有該技術(shù)的廠商也并不多，海馬@3算是其中之一。

點(diǎn)評：海馬@3，我愛它有3——不拘一格的大膽設(shè)計(jì)，向往科技和安全的理念和對駕駛感受的要求。如今新@3已經(jīng)推出并公布了一個(gè)極具競爭力的價(jià)格（北京地區(qū)補(bǔ)貼后：舒適版95800元、豪華版103800元），這樣一個(gè)價(jià)格，你可以享受到空間以及豐富的配置，如全系標(biāo)配日間行車燈、前排限力器預(yù)緊式安全帶、倒車?yán)走_(dá)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、VSP低速行駛提示音、電池智能熱管理系統(tǒng)、皮質(zhì)座椅和中控彩色大屏等。從整體來看，新@3是一輛典型的高性價(jià)比純電家轎。未來我們會(huì)看到海馬@3行駛在各個(gè)城市的道路上，而每一個(gè)駕駛它的人，我相信一定會(huì)有和我這篇文章中寫的一樣的感受。