開完寶馬3系，再試駕奧迪A4L，都是豪華品牌，差距很明顯。隨著工業(yè)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了白熱化的階段。新一代神車Cross橫空出世，不斷沖擊愛車人士的購(gòu)車需求。菲斯塔這個(gè)“東方神韻”，受到了無數(shù)購(gòu)車者的稱贊。 “彎角之王”安古賽拉逐漸成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。在眼花繚亂、風(fēng)云變幻的汽車世界里，很難說一款車一定要清楚自己的定位才能立于不敗之地，就像寶馬3系、奧迪A4L一樣。

首先駕駛寶馬3系。

面值：我說不出面值。個(gè)人覺得A4L、C200、寶馬3系、3系最帥。乍一看，寶馬3系的顏值僅此而已。汽車的轉(zhuǎn)彎率太高。喜歡前大燈的設(shè)計(jì)，雖然沒有“燈廠”那么漂亮，尤其是尾燈，每次下車都會(huì)回頭看很久。

內(nèi)飾與f35相比，真的是質(zhì)的變化，一步一個(gè)腳印，采用了寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言。全液晶儀表盤造型帥氣，科技感很強(qiáng)。 iDrive7用起來特別流暢，用料一般。反正買寶馬不是為了車內(nèi)裝的吧？剛開始的時(shí)候氣味還挺大的，但接觸了幾天后，幾乎就沒有了。陽(yáng)光是最好的除臭劑。

空間夠用，但空間利用率和日韓車比起來就沒有那么好了。門板上的儲(chǔ)物格比較窄，只能放一個(gè)杯子。身高180，體重70。前排比較寬敞，后排也不錯(cuò)。坐著很舒服。因?yàn)闆]有備胎，后備箱和福特?？怂贡葘?shí)際大很多。

整體舒適度還不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)車型的舒適度不如雷車和奔馳。為舒適而打造，底盤安裝牢固。 70到80幾乎感覺不到風(fēng)噪，胎噪很小，可以接受?？偟膩碚f，這款車的舒適性是沒有問題的，后排的舒適性要好于前排。

2.0T+8AT，200馬力很保守，日常買菜動(dòng)力足夠了。和底盤比起來還是比較弱，因?yàn)?系是麥弗遜的改進(jìn)版，不是多連桿懸架。主要是初期的加速能力相當(dāng)強(qiáng)。基本上，要想超車，就需要輕踩深踩。搭配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)并不亮眼。 100到120的速度很快就到了，高速超車很容易。

非常容易駕駛。這大概就是他們說的人車合一的意思吧。自動(dòng)泊車的效果還沒試過。我還是更喜歡自己做。有趣的。方向盤有皮革地板，手感很好。圓圈內(nèi)沒有空位。我自己開車不是很努力。平時(shí)開車沒問題。

然后駕駛奧迪A4L。

四驅(qū)版的外觀和最低配版真的不一樣。絕對(duì)好看，尤其是帶有侵略性的前部和可以打開和關(guān)閉的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。先進(jìn)的后置LED后大燈和流水式轉(zhuǎn)向，具有很高的辨識(shí)度。

正如我在第一篇文章中所說，內(nèi)飾絕對(duì)是BBA最成功的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾塑料感很強(qiáng)，感覺用料沒有寶馬3系大方。

空間很大，但設(shè)計(jì)不合理。希望以后能調(diào)整。老爸對(duì)后排的空間還是比較滿意的，主要是和大眾速騰相比，但是第一排的儲(chǔ)物空間太小了，放手機(jī)也放不下，第二排足夠女生了交叉他們的腿。后座是不是有點(diǎn)太靠后了？后備箱空間比較大，放行李比較好。

開起來還是挺舒服的，就是渦輪增壓和深度油門踏板延遲。不過高速行駛風(fēng)噪有點(diǎn)大，隔音效果一般，懸掛偏硬。就個(gè)人而言，我更喜歡柔軟的。座椅太硬，后排中間太高，影響乘坐體驗(yàn)。

功能強(qiáng)大，7 速雙離合器偶爾會(huì)出現(xiàn)挫折。 2.0T EA888雖然功率不高，但在動(dòng)態(tài)模式下依然感覺動(dòng)力十足。油門隨叫隨到，超車特別順暢，提速性能出色。高速我還沒上過，更別提120多了，全新一代A4在駕駛方面確實(shí)進(jìn)步了很多。底盤扎實(shí)，原車還加裝了底盤裝甲。轉(zhuǎn)向重量適中且準(zhǔn)確，但降檔可能令人沮喪，尤其是從三檔降檔到二檔時(shí)。

結(jié)論：

3系的顏值和空間明顯優(yōu)于奧迪A4L，內(nèi)飾的豪華程度也優(yōu)于3系。就三大板塊而言，各有勝負(fù)。寶馬的2.0T+8AT基本處于天花板級(jí)別，沒有敵手。奧迪的2.0T+7DCT雖然效率很高，但比起寶馬還是差了點(diǎn)，底盤奧迪A4L更勝一籌。與奧迪相比，它是MLB平臺(tái)。車友們最后怎么想的？