在SUV大熱的今天，很多人都愿意選擇SUV作為自己的第一輛車(chē)。今天我們找到了兩款非常有代表性的車(chē)型。日本車(chē)型代表新本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），美國(guó)車(chē)型代表吉普。導(dǎo)至！今天我們就來(lái)看看，CR-V和指南針誰(shuí)更值得消費(fèi)者信賴(lài)。

今年7月，本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V正式上市。我們今天試駕的車(chē)型是2017款240TURBO自動(dòng)兩驅(qū)舒適版，售價(jià)17.98萬(wàn)元。指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是2017款200T至尊版，售價(jià)19.98萬(wàn)元。

指南針在外觀上確實(shí)有一些優(yōu)勢(shì)。除了Jeep情懷，我想大多數(shù)人還是被新款指南者的前臉?biāo)?，它的前臉有點(diǎn)像大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。 Compass就像一輛小型大切諾基，整體硬朗大氣，很符合Jeep品牌在人們心目中的形象。

從外觀上來(lái)看，本田最近一直在回歸運(yùn)動(dòng)路線，全新一代CR-V也不例外。但是這一代CR-V的外觀還是被吐槽了，因?yàn)檎w輪廓看起來(lái)和上一代車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別，只是在前臉和尾部做了一些調(diào)整。

車(chē)身尺寸方面，CR-V確實(shí)有一些優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)/寬/高分別為4585/1855/1679mm，軸距為2660mm。北斗長(zhǎng)寬高分別為4415/1819/1625mm，軸距為1530mm。不過(guò)差別不大，在合理范圍內(nèi)。

導(dǎo)游給的第一印象就是品質(zhì)感有了很大的提升。新車(chē)采用了接近切諾基的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，儀表盤(pán)采用大面積軟質(zhì)材料包裹，手感不錯(cuò)。

CR-V的內(nèi)飾和外觀一樣，也是被吐槽的。與外觀相似，內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)與老款還是有不少相似之處，但在細(xì)節(jié)上還是有不少的改進(jìn)，依舊延續(xù)了簡(jiǎn)單好用的原則。

新指南針配備真皮座椅。前排座椅比較大，坐墊長(zhǎng)度也比較長(zhǎng)，對(duì)大腿的支撐很好。座墊兩側(cè)和靠背兩側(cè)都有一定的突起，為駕駛者提供了一定的包裹性。本次測(cè)試的1.4T頂配車(chē)型，主駕座椅為電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

CR-V提供布藝座椅，主副駕駛均采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，沒(méi)有腰托。不過(guò)兩翼較厚，能夠提供出色的包裹性和支撐性，坐墊的填充物也足夠柔軟，所以這套座椅的舒適度還是很高的。

配置方面，指南者的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，一鍵啟動(dòng)，8.4英寸彩色觸摸屏，搭載可與手機(jī)互聯(lián)的Uconnect系統(tǒng)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，主駕/副駕側(cè)自動(dòng)車(chē)窗、ALPINE（阿爾派）品牌音響、全景天窗以及電動(dòng)尾門(mén)等配置。

CR-V的配置有點(diǎn)簡(jiǎn)陋，沒(méi)有一鍵啟動(dòng)，中控屏只有5英寸，音響也只有四個(gè)喇叭。 18萬(wàn)元，這樣的配置有些寒酸。不過(guò)相比指南者，CR-V還是多了自動(dòng)泊車(chē)、定速巡航、二排座椅調(diào)節(jié)等配置。

動(dòng)力部分，康帕斯采用兩款全新排量供消費(fèi)者選擇，分別是我們今天測(cè)試的1.4T+7DCT和2.4L+9AT。 Compass 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載MultiAir2電子液壓氣門(mén)正時(shí)可變技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到121kW/5500rpm，峰值扭矩也提升了20Nm，達(dá)到250Nm/2500rpm。

CR-V采用地球夢(mèng)科技的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配CVT變速箱。從數(shù)據(jù)上看，CR-V在輸出功率上有一定優(yōu)勢(shì)，但在最大扭矩上Compass略勝一籌。

Compass的動(dòng)力總成在行駛時(shí)相當(dāng)平順。 1.4T MultiAir2渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用電液氣門(mén)正時(shí)可變技術(shù)，搭載霍尼韋爾生產(chǎn)的低慣量渦輪，可以提前介入。所以總的來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在低速區(qū)間還是比較靈活的。

在Compass 上，此傳輸已重新調(diào)整。在大多數(shù)情況下，平滑度都很好。駕駛時(shí)可以明顯感覺(jué)到，為了減少換擋帶來(lái)的頓挫感，換擋速度有所放慢。整體性能和一般的差不多。自動(dòng)變速箱也差不多，變速箱的換擋邏輯和換擋速度還是讓人滿意的。

CR-V的動(dòng)力總成我們也很熟悉。之前我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、杰德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、UR-V等車(chē)型上看到過(guò)，但是動(dòng)力比思域和杰德要高，這和UR-V是一致的。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更足，所以不存在動(dòng)力夠不夠用的問(wèn)題。而CVT變速箱也經(jīng)過(guò)特別升級(jí)，以應(yīng)對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩特性。

CVT變速器的特點(diǎn)是平順，在實(shí)際駕駛中也是如此。功率輸出非常線性。在0-80km/h的常用車(chē)速范圍內(nèi)，都能為你提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，動(dòng)力響應(yīng)也足夠積極。拖延癥，動(dòng)力隨叫隨到。

底盤(pán)方面，指南者和CR-V同樣采用前麥弗遜+后多連桿懸架，但指南者前后配備穩(wěn)定桿，全系配備自適應(yīng)懸架系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)。所以導(dǎo)游在舒適度方面會(huì)更好。

總結(jié)：CR-V一直是緊湊型SUV車(chē)型中的標(biāo)桿產(chǎn)品，尤其是長(zhǎng)期以來(lái)在消費(fèi)者中的良好口碑更是讓CR-V在同級(jí)別市場(chǎng)備受矚目。不過(guò)對(duì)于資金有限的朋友來(lái)說(shuō)，CR-V雖然不錯(cuò)但是性?xún)r(jià)比不是很高。

指南針的性?xún)r(jià)比要高得多。它的外觀、動(dòng)力、配置和駕駛體驗(yàn)都非常不錯(cuò)。如果預(yù)算還是太高，那么與入門(mén)級(jí)CR-V同價(jià)位的第二頂配車(chē)型17.98萬(wàn)元。不錯(cuò)的選擇，只是比頂配車(chē)型少了電動(dòng)尾門(mén)和自動(dòng)大燈，總體性?xún)r(jià)比很高。