豐田被認為是較早進入混合動力領(lǐng)域的品牌。普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的提前上市，率先在中國開創(chuàng)了混合動力汽車的先河。但當時由于時機尚未成熟，人們的購車意識只停留在汽油車上，再加上價格較高，所以當?shù)孛癖妼旌蟿恿嚨恼J知度還很低。但是隨著環(huán)境的惡化，以及人們對汽車的認識越來越深，越來越新，混合動力汽車也逐漸被大家所認可，而豐田也很聰明，逐步將這項技術(shù)安裝在了更適合普通人的車型上，比如我們的.主角——卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎。

如何區(qū)分卡羅拉雙擎和卡羅拉？

卡羅拉雙擎并不只是升級動力系統(tǒng)那么簡單。由于晚晚上市一年多，雙擎版的外觀更接近海外新款卡羅拉的設(shè)計。相比卡羅拉，卡羅拉雙擎的外觀變得更加具有未來感，尤其是前臉。全新的前格柵和大燈讓車頭上部的視覺效果更加寬闊舒展，車標也融入了深藍色的基調(diào)，LED日間行車燈的加入增添了科技感，而下保險杠也變成了帶有啞光銀色亮條的通體造型，更復雜的造型也凸顯了更高的工藝水準。

尾部設(shè)計也進行了一些小改動，尾燈進行了熏黑處理，內(nèi)部燈組的造型也進行了修改，采用了LED光源。亮銀色裝飾條表面經(jīng)過啞光處理，在造型更顯纖細的同時，也向兩側(cè)延伸，與后尾燈融為一體。

內(nèi)飾依舊沿用了卡羅拉的設(shè)計風格，但全黑配色更具質(zhì)感和檔次。雖然變化不大，但細節(jié)還是很精致的。與卡羅拉的不同之處也很容易識別，比如中控臺底部增加的駕駛模式調(diào)節(jié)區(qū)域、淡藍色的啟動按鈕和透明的電子換擋桿。這些一眼就能看出的變化，都是卡羅拉雙擎特有的配置。

駕駛：加速感比較強，發(fā)動機介入很平順

Corolla Twin Engine采用汽油機和電動機的油電混合動力驅(qū)動方式。型號為8ZR-FXE的汽油機為1.8L自然吸氣發(fā)動機，不僅采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，還具備提高工作效率的能力。效率和VVTi 可變氣門正時技術(shù)可減少燃油排放。這臺發(fā)動機的最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩為142Nm/4000rpm。與普通版1.8L發(fā)動機相比，性能參數(shù)略低；米的最大扭矩，所以卡羅拉雙擎的綜合功率也達到了100kW。

與發(fā)動機和電動機配套的是E-CVT 無級變速器，與第三代普銳斯相同。與普通版CVT變速箱不同，前者沒有鋼帶和液力變矩器，行星齒輪直接與主減速比齒輪相連，因此結(jié)構(gòu)更緊湊，耐用度更高。

在城市中行駛，卡羅拉雙擎最大的感受就是安靜和舒適，讓人在駕駛時不由自主地放松下來。起步時，由于只是電動機驅(qū)動，所以驅(qū)動力的傳遞會更快，輕踩油門就會提速，車內(nèi)發(fā)動機嘈雜的工作聲也會減少。這也是混合動力汽車的一大優(yōu)勢。不僅燃油經(jīng)濟性更加顯著，在保證加速的同時，還能讓你的駕乘氛圍更加舒適。

只要不是急加速勻速行駛，或者油門踩得不深，卡羅拉雙擎低速保持純電行駛，發(fā)動機自動介入，提速完全可以應對日常路況。尤其是上下班高峰期，更能充分體會到純電動模式帶來的便捷與高效。雖然部分汽油車配備了發(fā)動機啟停功能以降低油耗，但與純電動車相比，無論是安靜性還是響應速度，都無法與后者相比。

而當你需要大油門加速時，發(fā)動機會迅速介入，連同電動機一起輸出動力給前輪，整個切換過程極其順暢。如果發(fā)動機的聲音不是慢慢傳到車內(nèi)，你絕對感受不到模式之間的變化。急加速的時候，卡羅拉雙擎瞬間提速非?？欤瑯邮悄芰繚M滿。它甚至會產(chǎn)生一點反推的感覺。這樣電源輸出就不會脫節(jié)。

Corolla Twin Engines 提供三種駕駛模式：EV、ECO 和POWER。低速起步時可以頻繁使用EV模式。 ECO模式和POWER模式最明顯的區(qū)別就是油門踏板。在響應性方面，前者的承受力更高，動力輸出更均勻；而后者在相同的油門深度下，動力響應更為正，即爆發(fā)力會更強、更早。

此外，卡羅拉雙擎還可以將檔位切換到S檔，然后通過方向盤后方的撥片手動換檔。不過在日常使用中，不同檔位對動力輸出的影響并不明顯。白點是無論切換到哪個檔位，都應該是什么樣的功率。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)依舊是豐田車一貫的舒適風格。無論是低速還是高速，方向盤的轉(zhuǎn)向力都會讓操作起來輕松自如。重新調(diào)整的底盤系統(tǒng)提高了穩(wěn)定性。在穿越崎嶇不平的道路時，能夠更徹底地吸收路面的顛簸，多余的震動也得到了很好的控制。

性能測試

0-100km/h加速測試

將模式切換到動力模式，此時發(fā)動機和電動機將協(xié)同工作，向驅(qū)動輪輸出動力。起步時，卡羅拉雙擎表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的狀態(tài)，前輪不會打滑。初期的動力輸出很柔和，之后會有所提升，但整體的加速感還是比較一般。但這并不難理解。畢竟，卡羅拉雙擎還搭載了重量高達90kg的電池組，相當于車內(nèi)坐著一個額外肥胖的成年人。

100km/h-0制動測試

剎車測試中，卡羅拉雙擎的制動力不是那種踩下立馬就有的風格，整體還是偏向舒適化的調(diào)校。制動力不會太過靈敏，初段會有些松弛，隨后隨著距離的增加，力道便會慢慢的加強，給人的感覺就是會有一個明顯的循序漸進的過程。

總結(jié)：

相比燃油車的費油以及純電動車市場仍需開發(fā)，混動車看似是個很折中很務實的選擇，油耗可以保持得更低而且完全不用擔心電量耗盡的問題。豐田也確實對混動技術(shù)的把控做得非常到位，起初我還會擔心混動模式在自動轉(zhuǎn)換時會不會出現(xiàn)動力脫節(jié)，但是試完之后我的這種擔心純屬是多余的，整個駕駛過程與開一臺汽油車沒有區(qū)別，甚至有些時候還會更積極，動力充沛并且與電動機相互工作得也是非常默契，最重要的是卡羅拉雙擎比卡羅拉還沒貴多少錢。所以相比之下，卡羅拉雙擎似乎是一個更為務實的選擇。