前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動最大的區(qū)別在于發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛的方式。前輪驅(qū)動車輛由前輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)的動力直接輸出到兩個前輪。后輪驅(qū)動是由后輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)的動力通過驅(qū)動軸輸出到后輪，由后輪完成驅(qū)動任務(wù)。

前驅(qū)還是后驅(qū)？

1、加速性能：后驅(qū)勝

此時，你可以想象這種極端的情況。比如0-100km/h起步時，車身重心后移，前輪抓地力不足。更容易快速獲得動力。

2.過彎：各有不足

快速過彎時，前驅(qū)車由于前部位置較重，容易出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，也就是傳說中的轉(zhuǎn)向不足。

而后驅(qū)車容易出現(xiàn)“甩尾”，也就是轉(zhuǎn)向過度，或者說“漂移”，你再厚道點(diǎn)。所以只有后驅(qū)車才能玩漂移。當(dāng)然，掌握好角度和力度也很重要。

但是問題又來了，我們普通人有多少會達(dá)到過彎時“推頭”或“甩尾”的速度呢？而且現(xiàn)在已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置的ESP，很大程度上就是為了改善“推頭”或者“甩尾”的現(xiàn)象。

3.上坡：后驅(qū)勝

簡單來說，上坡時前輪的抓地力減弱，因此前輪驅(qū)動車的驅(qū)動力也會相應(yīng)減弱，從而可能導(dǎo)致打滑。相反，后輪的抓地力更強(qiáng)，后驅(qū)車在坡道上起步會更加從容。

4.雪地駕駛：前驅(qū)勝

具體原理涉及到輪胎的摩擦極限理論，比較復(fù)雜，這里不再贅述。得出的結(jié)論是，在摩擦力小、路面濕滑的路面上，后驅(qū)車比前驅(qū)車更難控制。

但隨著防滑系統(tǒng)（ASR）、ESP等電子系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，后驅(qū)車輛的穩(wěn)定性得到了極大的提升。

5.日常駕駛：后驅(qū)勝

由于后輪驅(qū)動車型可以將車輛的重量更均勻地分配到前后輪上，因此車輛的重心比前輪驅(qū)動車型更靠近中間位置。很多像寶馬這樣的車型都能做到50:50的前后重量比，所以在日常的駕駛過程中，穩(wěn)定性和操控性更好。

總結(jié)：

如果是同價位的車，后驅(qū)的優(yōu)勢肯定是操控性更好，而前驅(qū)在其他方面會更有優(yōu)勢，所以還是要看你的購車需求，你不要不必?fù)?dān)心是購買前輪驅(qū)動還是后輪驅(qū)動。