作為BMW產品線中最重要的車型之一，3系一直貫徹著BMW品牌最傳統(tǒng)的家族精髓。雖然尾部已經鑲嵌了中文標識，但在合資之后依然保持著高度純正的BMW血統(tǒng)。本次試駕之旅的主角車型是全新的2016款新三系車型。第一次看到小改款后仍然很熟悉。整體上變化很少。它似乎非常具有前瞻性。相信除了細節(jié)更加精致之外，全新的LED大燈是改款車型的一大亮點，動力總成和底盤結構方面也沒有明顯變化。體驗即將開始，請跟隨我的視線一起體驗這款2016款全新BMW 320i M運動車型。

2016款BMW 320i運動版不再像老款那樣只是一個名字。此次新車的320i和328i運動車型統(tǒng)一配備M套件。與2015款相比，有了一定的升級，顯得相當霸氣。車頭部分，經典的家族式雙腎格柵完整延續(xù)，這也是辨別其身份最直觀的密碼。開眼式的大燈造型頗具侵略性，前傾的車鼻更顯霸氣。

雖然前大燈造型沒有變化，但內部部件卻有較大變化。原裝氙氣大燈全系統(tǒng)一更換為標配LED大燈，不僅大大延長了使用壽命，還優(yōu)化了亮度。和照射距離。

底部的M家族式前保險杠將其兇悍的基因展現(xiàn)得淋漓盡致，足以讓它出現(xiàn)在其他車的后視鏡中時氣場十足。

車身側面，優(yōu)雅的流線造型和雙腰線設計看起來依舊那么吸睛。 4643*1811*1454mm的車身尺寸和2810mm的軸距，雖然沒有長軸距，數(shù)據(jù)喜人，但在實際體驗中，車內空間還是非常可觀的。

225/45的R18輪胎搭配18英寸雙五輻M家族輪轂，實用性和拼搏性都霸氣十足。

車尾方面，全新320i M運動版的尾杠也采用了M家族風格。尾燈設計在原車的基礎上進行了優(yōu)化，采用了LED燈帶設計。排氣管的布局為單邊單出結構。雖然是M套件車型，但是單排氣管的款式有點寒酸對不對？

走進2016款BMW 320i M運動車型的駕駛室，酷炫的戰(zhàn)斗氣息撲面而來。與車身埃斯特藍相對應的藍色裝飾點綴了內飾的諸多細節(jié)，看起來整體感十足。以駕駛者為中心的中控臺也表達了寶馬多年來追求的以駕駛者為中心的造車理念。

看完內飾，首先映入眼簾的是與全新M3高度一致的多功能三輻式運動方向盤。粗大的手柄讓我在握緊方向盤的那一刻信心滿滿，底部的字母M勾起我興奮的駕駛欲望，左右兩側的大尺寸換擋撥片更活躍我的戰(zhàn)斗細胞.

標配的BMW家族式4表盤儀表毫無懸念地出現(xiàn)在改款車型上。內圈的紅色飾條再次喚醒了我興奮的駕駛神經。

2016款的中控臺設計與2015款基本相同。除了配色上的小幅調整，中控臺地板由塑料改為鋼琴烤漆質感的裝飾板，瞬間變得高大上。

說到BMW，就不得不提車載互聯(lián)娛樂系統(tǒng)iDrive。作為幾乎所有BMW車型中不可或缺的配置之一，其功能可以說是相當強大。本次改款后的車型最大亮點在于新增了人機互聯(lián)系統(tǒng)，不僅可以支持實時在線求救救援，還可以語音聯(lián)系QQ好友，完成基本聊天。在導航方面，新增的互聯(lián)系統(tǒng)也讓導航的操作更加便捷。 iDrive操作旋鈕的位置依舊在檔位5點鐘位置，集成了手寫板。

配置方面，2016款320i M運動版配備一鍵啟動、自動啟停、雙向自動泊車、HUD抬頭顯示等實用裝備。

2016款BMW 320i M運動型的座椅頗具運動感。不僅包裹性極強，而且針織網狀圖案也很實用，運動感十足。藍色的細節(jié)再次體現(xiàn)出運動本色，座椅上M家族的三原色再次挑戰(zhàn)了我激烈駕駛的神經。此外，前排座椅不僅支持多向調節(jié)和腿部支撐，還具有記憶功能，運動時實用。乘坐空間方面，將座椅調至最低后，1.8M的駕駛者頭部空間可不止一把。

雖然后排座椅的造型與前排保持一致，但還是缺少了一定的包裹性。就乘坐空間而言，雖然不如加長版，但一拳兩指的腿部空間和一拳的頭部空間足夠日常使用。

后備箱空間方面，2016款320i M Sport的容積依舊為480升，底部平坦，布局合理，能夠容納的物品相當多。

2016款320i M運動版搭載雙渦管單渦輪直列四缸發(fā)動機，最大功率135kW，最大扭矩270N?m。

2016款320i M運動車型的傳動系統(tǒng)采用采埃孚提供的8速手自一體變速箱，標配換擋撥片。

既然是M運動車型的試駕體驗，當然少不了動態(tài)分享。試駕路線途經城市道路、高速公路、山路等綜合路況。

對于一款運動型家用車來說，其日常使用的舒適性和實用性自然不容忽視。在城市路況下，2016款320i M運動版的駕駛體驗可謂是非常舒適。在默認的舒適模式下，車輛會有更溫和的個性，就像一只金毛獵犬，再怎么逗它也不會不耐煩。

當油門踏板被緩緩踩下，代號為B20的發(fā)動機就會隱藏其真實身份。輕柔的加速讓我想打開藍牙音樂，聽一段舒緩的樂章。加速過程中，舒適模式會帶動8AT變速箱主動升檔，保證變速時的順暢和燃油經濟性。游走在城市中，舒適的懸架并非一味的硬實，一些細微的震動基本都可以被過濾，而過大的顛簸，也會在較為舒緩并扎實的壓縮回彈中度過，絕不拖泥帶水。

告別城市路段后馬上進入高速公路，三車道的直路非常適合體驗高速駕駛的感受。躍躍欲試的我，在進收費站之前就早已把駕駛模式調至Sport模式，并切換D/S手動模式，并在收費站胎桿的一剎那直接將油門踹到了最底下。此時車輛伴隨著減短的響胎聲音，嘶吼著沖了出去，此時車速瞬間猛增，而渦輪介入后帶來的推背感，也使我的腦部暫時進入了缺氧狀態(tài)。由于此段車輛非常少，所以我們在合理路段短時內體驗了幾次相對激進的加速體驗，整個過程中油門響應相當迅速，而換擋過程也很短，甚至媲美某些雙離合變速箱，表現(xiàn)非常出色。在體驗過程中，車輛對風燥、胎噪以及發(fā)動機噪音的隔絕相當?shù)轿?，在靜音方面也有這不錯的表現(xiàn)。

別以為高速路段就可以讓我們熱血沸騰，接下來的山路測試才是今天的重頭戲。在山路駕駛時，為了保證車隊安全，大家并沒有切換到默認關閉DSC系統(tǒng)的Sport+模式，安全第一。雖然仍然是相對保守點的Sport模式，但在教練的引領下，車輛的動態(tài)反應在某些彎道時也趨于極限，駕駛樂趣相當豐富。

在上山路段，我們幾乎不會將檔位超過3擋，多連的急彎也對2016款320i M運動版車型做了懸架表現(xiàn)方面的探底。在通過高速彎道時，外側懸架壓縮的并不明顯，車身可以以良好的姿態(tài)通過。而在通過連續(xù)發(fā)卡彎時，懸架的支撐會相對有些不足，相比與之前的高速彎路來說，過急彎時車身會有明顯的側傾。而由于時后驅的緣故，其指向會異常的精準，幾乎不會發(fā)生明顯的轉向不足，表現(xiàn)相當出色。

隨著山中引擎的咆哮，我們馬上又迎來了返程的下山道路，不斷的下坡和依舊連續(xù)多段的急彎，更使我充分感受到了它的駕駛樂趣，雖然沒有舞動起它不安分的臀部，但此行我們已經在安全行車的情況下體驗到了極致。

頭條說：在充分體驗了2016款寶馬320i M運動型的靜態(tài)和動態(tài)表現(xiàn)后，我的第一想法是：這個月26號我一定要中簽買一臺這貨。不僅在外觀上有著相當激進的造型，其內飾設計也足矣點燃駕駛者內心中的那團激情火焰。能文能武的它，不僅在城區(qū)中有著較高的舒適度和燃油經濟性，在可以激進駕駛的路段也可以讓駕控者充分體驗到一般車型絕對不會帶給你的那種駕駛快感與樂趣。